敬酒不吃吃罰酒，“快刀”斬向日本水產(chǎn)，中國下一“刀”砍向哪里？日本人不敢想，但高市早苗注定要為日本經(jīng)濟(jì)衰退背鍋。

11月19日，日方接到中國通知：暫停進(jìn)口日本水產(chǎn)品，這讓剛剛出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的日本水產(chǎn)品對華出口再次跌入谷底，當(dāng)中國外交部發(fā)言人在被問及此事時(shí)，說了一句耐人尋味的話：“即使日本水產(chǎn)品向中國出口，也不會(huì)有市場”。

這話說得一點(diǎn)都沒有錯(cuò)，高市早苗“臺(tái)灣有事就是日本有事”的言論，從根本上來講，是阻止中國完成統(tǒng)一這一歷史性任務(wù)，也是阻止中華民族實(shí)現(xiàn)偉大復(fù)興，更是阻止中國人民過上更加美好的日子，14億中國人不會(huì)接受也無法原諒高市早苗的越界行為，日本政府必須要為自己的犯下的錯(cuò)誤付出代價(jià)。

那么問題來了：我國暫停日本水產(chǎn)品進(jìn)口對日本的影響有多大呢？總結(jié)起來有兩點(diǎn)：災(zāi)難性損失和系統(tǒng)性滅絕。

據(jù)往年數(shù)據(jù)，2022年，日本水產(chǎn)品出口中有22%銷往中國，約為871億日元，到2025年上半年，這一數(shù)字跌到了35億日元，日本官方估計(jì)，中國對日水產(chǎn)品進(jìn)口禁令可能會(huì)導(dǎo)致日本 GDP 下降 0.03%，在日本新一季度GPD出現(xiàn)衰退的情況下，這0.03%很有可能會(huì)成為壓垮日本經(jīng)濟(jì)的最后一根稻草，但更讓日本擔(dān)憂的情況還在后面：日本智庫借超級計(jì)算機(jī)計(jì)算到，中國已經(jīng)采取的反制將讓日本出現(xiàn)至少0.2%的GDP損失，基本可以肯定的是，日本2025年第四季度和全年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)都會(huì)非常難看。

而潛藏在宏觀數(shù)據(jù)之下的，是日本企業(yè)和個(gè)人的悲劇，據(jù)國內(nèi)外媒體報(bào)道，日本漁業(yè)相關(guān)企業(yè)股價(jià)暴跌，部分企業(yè)裁員甚至倒閉，大量日本漁業(yè)從業(yè)者失業(yè)，如果中國對日水產(chǎn)品出口禁令持續(xù)，日本漁業(yè)的損失將進(jìn)一步加大。日本漁業(yè)從上到下的損失堪稱災(zāi)難性，說實(shí)話，即便真的有地震、臺(tái)風(fēng)這一的自然災(zāi)害，恐怕都很難讓日本漁業(yè)出現(xiàn)這樣的損失。

但在我看來，這些損失其實(shí)不算致命，真正讓日本漁業(yè)傷筋動(dòng)骨的，是系統(tǒng)性的“滅絕”。

日本是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的島國，對于絕大部分島國而言，漁業(yè)絕對是支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家的漁業(yè)大概率只能自給自足，但像日本這樣的發(fā)達(dá)國家，必然形成了一套以漁業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，包括倉儲(chǔ)、加工、包裝等環(huán)節(jié)，這一系列流程其實(shí)都是為了出口做準(zhǔn)備。

但問題在于，這一套產(chǎn)業(yè)鏈的成本價(jià)值不菲，不僅是采購，日常使用維護(hù)也是筆不小的開銷，如今出口市場直接少了22%，大量產(chǎn)品積壓在倉庫，部分依賴于中國市場的企業(yè)出現(xiàn)倒閉潮，大量熟練工被迫轉(zhuǎn)行，大量生產(chǎn)設(shè)備關(guān)停，能被轉(zhuǎn)賣那自然是好事，但不能轉(zhuǎn)賣的，恐怕最終逃不過被拆卸的命運(yùn)，這一系列損失單獨(dú)看或許沒有什么感覺，但要是從整體角度來看，恐怕是日本漁業(yè)的系統(tǒng)性滅絕，日后即便中國恢復(fù)進(jìn)口了，日本恐怕也很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)產(chǎn)能。

僅憑這兩點(diǎn)，我們就可以宣布中方的反擊取得了理想效果，高市早苗政府恐怕早已成了日本漁民的眼中釘、肉中刺。但是，中國可以打的牌，可不止暫停日本水產(chǎn)品進(jìn)口這一張。

首先，日本本身的高端裝備制造業(yè)水平在世界上也是排得上號的，前陣子還向美國出口了“愛國者”防空導(dǎo)彈，拋開這筆軍售本身的消極影響不談，這的確彰顯了日本制造業(yè)的水平，這樣一來也就證明了日本對中國稀土供應(yīng)鏈的依賴，和對付以美國為首的西方國家一樣，中方只要收緊對日本的稀土出口管制，日本高端制造業(yè)就將陷入停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

除了在稀土供應(yīng)鏈上“卡脖子”，我們手里其實(shí)還有一個(gè)重要籌碼，那就是汽車產(chǎn)業(yè)。

中國是世界上最大的汽車消費(fèi)市場之一，日本車企每年在中國的銷量高低甚至可以決定企業(yè)是虧損還是盈利，與此同時(shí)，中國還是世界汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，包括美、日、德等世界汽車生產(chǎn)大國，都依賴于中國的汽車零部件供應(yīng)鏈，換句話說，中方只要對日本制造的汽車啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查或者提高針對日本汽車的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，并著手切斷對日本車企的零部件供應(yīng)，尤其是在新能源汽車制造過程中的關(guān)鍵零部件以及汽車電池生產(chǎn)原料等，完全可以對日本汽車制造業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。

除了汽車制造業(yè)，日本的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈也是日本經(jīng)濟(jì)的基石，最重要的是，相對于光刻機(jī)這種集成度極高、專利壁壘更為嚴(yán)實(shí)的設(shè)備，日本掌握的半導(dǎo)體技術(shù)可替代性非常高，只是需要資金和時(shí)間的投入，中方完全可以擺脫對日本的依賴，讓日本面臨無訂單可接的窘境，乃至進(jìn)一步擠占日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的市場份額，讓日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步衰退。

我甚至還有一個(gè)更為激進(jìn)的方案，高市早苗不是一直聲稱“臺(tái)灣有事就是日本有事”嗎？那就讓臺(tái)灣真的“有事”，直接開展繞臺(tái)圍臺(tái)演習(xí)，對臺(tái)灣海峽這一交通要道實(shí)施選擇性的封鎖，針對日本油輪實(shí)施嚴(yán)格審查，讓日本陷入能源危機(jī)，甚至可以在日本周邊海域舉行軍事演習(xí)，以此來威懾蠢蠢欲動(dòng)的高市早苗政府。

說到底，日本不再是以前那個(gè)日本，中國也不再是以前那個(gè)中國，以前的日本或許可輕易牽制中國，但現(xiàn)在，中國卻有的是手段讓日本吃不了兜著走，這場中日矛盾從一開始的結(jié)局就是注定的：日本政府道歉，高市早苗下臺(tái)。