當(dāng)50余位生態(tài)伙伴代表在廣州乾崑生態(tài)大會舞臺上共同舉杯時，華為乾崑所展示的已不止是智駕技術(shù)的迭代，更是一套重構(gòu)智能汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)邏輯。這場以“共赴熱愛”為主題的發(fā)布會，用高速L3內(nèi)測落地、智能座艙L3突破、生態(tài)APP上線三大核心動作，宣告華為已從技術(shù)供應(yīng)商升級為生態(tài)操盤手，正以“雙引擎+雙輪驅(qū)動”模式，定義中國智能出行的新規(guī)則。

技術(shù)硬實力是乾崑生態(tài)的根基，而數(shù)據(jù)閉環(huán)則讓這份實力持續(xù)進(jìn)化。截至2025年10月底，58.1億公里的累計輔助駕駛里程、95.2%的月活用戶比例，這組國內(nèi)第一的數(shù)據(jù)背后，是華為乾崑智駕從“能用”到“好用”的跨越。發(fā)布會上推出的ADS Pro與ADS Max雙版本升級，精準(zhǔn)回應(yīng)了不同場景的需求：前者將NCA功能從高速延伸至城區(qū)，破解了城市道路智駕的核心痛點；后者新增的動物識別、防御性駕駛功能，則通過艙內(nèi)激光Limera傳感器的技術(shù)加持，把安全冗余提升至新高度。相較于特斯拉FSD在雨霧天氣78%的障礙物識別率，華為多傳感器融合方案的優(yōu)勢不言而喻，這種技術(shù)差異正是本土場景深耕的必然結(jié)果。

如果說智駕是“手腳”，那么鴻蒙座艙就是智能汽車的“大腦”與“神經(jīng)”。本次大會上，鴻蒙座艙率先進(jìn)入“智能座艙L3”時代的宣告，標(biāo)志著座艙體驗從工具屬性向生活屬性的質(zhì)變。智慧語音從被動響應(yīng)到主動建議的進(jìn)化，配合點外賣、支付等工具調(diào)用能力，讓座艙徹底擺脫了“車機(jī)”的局限。130萬用戶的積累并非偶然，從HUAWEI SOUND空間音專區(qū)的影音體驗，到辦公、娛樂的全場景融合，鴻蒙座艙正在構(gòu)建一個“移動的智能生活空間”，這種生態(tài)整合能力，是單一車企難以復(fù)制的核心壁壘。

真正讓乾崑生態(tài)形成護(hù)城河的，是“車端+APP端”的雙輪協(xié)同模式。華為乾崑APP的發(fā)布，絕非簡單的功能聚合，而是構(gòu)建了用戶與生態(tài)的連接中樞。用戶反饋直達(dá)研發(fā)端、創(chuàng)意需求通過“心愿單”落地，這種C2M式的研發(fā)邏輯，讓技術(shù)迭代始終圍繞用戶價值展開。更關(guān)鍵的是，APP承載的停車?yán)U費、自動充電等服務(wù)，正推動“10分鐘乾崑生態(tài)圈”從概念走向現(xiàn)實，當(dāng)車端智駕與線下服務(wù)形成閉環(huán)，智能汽車的價值將不再局限于出行本身。

開放共贏的生態(tài)理念，讓乾崑的版圖持續(xù)擴(kuò)張。14家車企33款量產(chǎn)車型的合作規(guī)模，東風(fēng)“奕境”、廣汽“啟境”新品牌的亮相，印證了華為“不造車、幫造車”戰(zhàn)略的成功。相較于特斯拉封閉的生態(tài)模式，華為以1萬元的基礎(chǔ)版授權(quán)費降低合作門檻，這種開放姿態(tài)不僅讓自身技術(shù)快速落地，更帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級。單月超10萬臺的銷量數(shù)據(jù)證明，只有打破“技術(shù)壁壘”與“品牌壁壘”，才能實現(xiàn)智能汽車的規(guī)?；占?。

乾崑生態(tài)大會的落幕，標(biāo)志著中國智能汽車進(jìn)入“生態(tài)競爭”的新階段。華為以智駕與座艙為雙引擎，用數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動技術(shù)迭代，以開放生態(tài)整合產(chǎn)業(yè)資源，最終通過雙輪模式實現(xiàn)用戶價值。當(dāng)汽車從“出行工具”進(jìn)化為“全場景超級終端”，乾崑生態(tài)所重構(gòu)的，不僅是智能汽車的產(chǎn)品形態(tài)，更是整個出行產(chǎn)業(yè)的價值坐標(biāo)系——這或許就是華為給中國智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來的最大啟示。