昨晚的華為乾崑生態(tài)大會(huì)，不知道大家看了沒有？除了那些硬核的技術(shù)數(shù)字，最重磅的消息，恐怕就是一個(gè)全新品牌首秀——“啟境”。

而且大家注意看它的logo，是“華為乾崑 | 啟境”聯(lián)名。這種排面，在華為系的車?yán)?，可是頭一份。所以今天這期內(nèi)容，咱就來好好嘮嘮，這個(gè)突然冒出來的“啟境”，到底是什么來路？它和問界有啥不一樣？又憑什么被業(yè)內(nèi)這么多人看好？

啟境：華為乾崑的“第一境”，不只是造車

首先，咱們得從名字說起。“啟境”，官方解釋是“開啟新境界”。這名字聽著就挺有野心的，對(duì)吧？它不是什么預(yù)備役，而是華為乾崑“境”系列打頭陣的先鋒官。

它的目標(biāo)，不是簡(jiǎn)單造一輛智能電動(dòng)車，而是要搞一個(gè)“移動(dòng)智能體”。啥意思？我給大家翻譯一下：

現(xiàn)在我們用的智能汽車，大部分還是你下指令，它來執(zhí)行。而啟境想做的，是讓車變得更像你身邊一個(gè)有眼力見的伙伴。它能主動(dòng)學(xué)習(xí)你的習(xí)慣，提前幫你規(guī)劃好路線，發(fā)現(xiàn)車子有啥不對(duì)勁還能自己預(yù)警，甚至能跟你家里的其他智能設(shè)備打通。

舉個(gè)例子：你開車送孩子上學(xué)，路口太窄你停不了車，也看不到孩子進(jìn)沒進(jìn)校門。按啟境的設(shè)想，未來你的車就能聯(lián)動(dòng)學(xué)校的AI機(jī)器人，給你發(fā)個(gè)消息：“放心吧，孩子安全到班了。”這種感覺，是不是就有點(diǎn)從“工具”變成“伙伴”那味兒了？

技術(shù)底牌：華為的“全家桶”，這次是真All In了

光有理念不行，得有硬貨。啟境這次，可以說是抱著華為乾崑的“技術(shù)全家桶”出生的。

華為乾崑為了這套東西，每年砸了200億，有8000多人的團(tuán)隊(duì)在搞。具體到車上，比如探測(cè)距離250米的192線激光雷達(dá)，再比如那個(gè)能升級(jí)到“全維防碰撞”的CAS 4.0智駕系統(tǒng)。

這些技術(shù)背后，是實(shí)打?qū)嵟艹鰜淼臄?shù)據(jù)在做支撐。截止今年10月，搭載華為乾崑智駕的車，已經(jīng)跑了58.1億公里，避免了超過291萬次可能的碰撞。這就像一個(gè)新司機(jī)和一個(gè)有幾十億公里駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)之間的差別，經(jīng)驗(yàn)值完全不在一個(gè)量級(jí)。

而且在電池安全這種用戶最關(guān)心的地方，華為定的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，狠到“變態(tài)”。比如電池包的浸水試驗(yàn)，它的標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)的96倍。說白了，就是要把安全冗余做到極致，讓你買得放心。

制造靠山：廣汽可不是“代工廠”，而是“實(shí)力派合伙人”

看到這兒，可能有人會(huì)說：華為技術(shù)是好，但車是誰造的呢？品質(zhì)靠譜嗎？

這一點(diǎn)，恰恰是啟境另一個(gè)值得說道的地方。它的合作方，是廣汽集團(tuán)。廣汽可不是什么初出茅廬的新勢(shì)力，人家有28年的造車家底。像漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞這些經(jīng)久不衰的“神車”，都是廣汽制造體系能力和品控水平的證明。

這次合作，廣汽負(fù)責(zé)把華為的技術(shù)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)芈湓趯?shí)車上。它有自己的AI工廠、一流的生產(chǎn)線和質(zhì)量管控體系。也就是說，華為負(fù)責(zé)把車搞得“聰明絕頂”，廣汽負(fù)責(zé)把車造得“結(jié)實(shí)耐操”。這兩者結(jié)合，理論上確實(shí)能打消很多人對(duì)“科技公司造車，硬件行不行”的疑慮。

合作模式：深度捆綁，不是“師生”而是“戰(zhàn)友”

這才是最核心的一點(diǎn)！啟境和華為的合作，跟之前的模式不太一樣。

它不是華為把技術(shù)打包賣給車企就完事了，而是雙方團(tuán)隊(duì)“合署辦公”，坐在一塊兒搞研發(fā)、定方案、做營銷。華為把它那套成熟的產(chǎn)品開發(fā)、營銷管理流程都帶了過來，相當(dāng)于一邊并肩作戰(zhàn)，一邊傳授方法論。

這種模式，叫做“深度嵌入，零延時(shí)共創(chuàng)”。目的就是避免“技術(shù)方和制造方各干各的”導(dǎo)致產(chǎn)品體驗(yàn)割裂?？梢哉f，在啟境這個(gè)項(xiàng)目上，華為和廣汽是真正深度捆綁的命運(yùn)共同體。

從“界”到“境”：華為在下一盤什么棋？

聊到這兒，肯定有人要問：那它和問界有啥區(qū)別？

我個(gè)人理解，可以打個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确剑骸敖纭毕盗校袷侨A為的“超級(jí)合伙人”模式，華為深度賦能，但品牌相對(duì)獨(dú)立；而“境”系列，更像是華為的“親生兒子”模式，從出生起就帶著華為乾崑的聯(lián)合LOGO，技術(shù)和品牌的綁定更深，可以說是華為智駕生態(tài)的“直系血脈”。

“界”和“境”兩條線并行，說明華為在智能汽車領(lǐng)域的玩法越來越清晰，也越來越深入。

答答點(diǎn)評(píng)：

總的來說，啟境的登場(chǎng)，架勢(shì)是拉滿了。頂級(jí)的智能技術(shù)+靠譜的制造背書+深度的合作模式，牌面確實(shí)很好。但它明年年中才交卷，面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。

不過，它的出現(xiàn)本身，就給了我們一個(gè)重要的信號(hào)：智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)，正在從“單點(diǎn)技術(shù)突破”進(jìn)入“全體系能力較量”的新階段。華為和廣汽這套組合拳，能不能真的“開啟新境界”，咱們不妨一起期待一下。至少，市場(chǎng)里又多了一個(gè)有意思的實(shí)力派玩家，對(duì)咱們消費(fèi)者來說，總歸是件好事。