文｜韓韓（作者系藍(lán)媒匯創(chuàng)始人）

一直堅持純電的小鵬，還是妥協(xié)做增程了。

雖說這個消息早在去年底小鵬發(fā)布了鯤鵬超級電動體系的時候就有苗頭，但實際裝車的消息還是讓我覺得有點“遺憾”。

11月20號小鵬新品發(fā)布會上，展示了新一代六座MPV小鵬X9，號稱是全球續(xù)航最長大七座。60L大油箱加63.3kWh大電池的加持下，純電續(xù)航452公里、綜合續(xù)航1602公里。最快12分鐘充電70%、電芯熱失控后24小時不起火不爆炸。

售價MAX版30.98萬起、Ultra版32.98萬起，比之前預(yù)售發(fā)布會公布的降了4萬左右。還有些零碎的技術(shù)介紹，就不一一復(fù)述了。

實際上我是一個堅定不移的純電黨，一直認(rèn)為隨著技術(shù)的發(fā)展與配套建設(shè)的完備，純電早晚是要碾壓其余一切路線、成為效率最高的唯一選擇。而堅持了那么久的純電路線、特別是在更大更強的固態(tài)電池曙光已現(xiàn)的背景下，發(fā)布會之前的我其實很不理解小鵬為啥這時候選擇舍本逐末。

但整場發(fā)布會下來，我有三點新的思考：

第一，固態(tài)電池的實際應(yīng)用，并沒有市場上預(yù)期的那么樂觀

剛過去的小鵬科技日上發(fā)布的機(jī)器人IRON，胸口就是搭載了一塊固態(tài)電池?？雌饋磉@個技術(shù)似乎已經(jīng)可以落地了。

實際上這次和現(xiàn)場多個小鵬的工作人員、工程師等聊了聊，發(fā)現(xiàn)完全不是那回事。IRON是不計成本、傾全力打造的“初號機(jī)”，它采用的固態(tài)電池不存在大規(guī)模應(yīng)用在汽車上的可能。以他們預(yù)計，樂觀的話5-8年，悲觀的話8-10年，新能車才能享受到固態(tài)電池技術(shù)。

但是平均下來7-8年的空窗期里，純電就是無法達(dá)到期望極值、依然存在續(xù)航焦慮。所以有必要推出那么一款產(chǎn)品占據(jù)住生態(tài)位，這樣未來在技術(shù)突破時也可以順勢“合流”。沒有干等技術(shù)突破、把市場白白送人的道理。

第二，極端場景下，增程是一根讓人安心的“稻草”

車廠們卷到今天，已經(jīng)把純電的續(xù)航卷到足夠滿足大多數(shù)人的需求了。比如我剛提的小鵬新P7已經(jīng)把續(xù)航干到700+公里，基本滿足了我所有的駕駛場景。但我還是經(jīng)常在電量低于30%的時候焦慮：萬一我要有急事沒時間充電呢？萬一我需要跑1000+公里的長途呢？萬一我去的地方?jīng)]有那么強的配套設(shè)施呢？

人的安全感是很難滿足的，想要解決焦慮，就必須得有一個甚至幾個“托底”選項。

發(fā)布會上何小鵬舉了一個比較極端的例子。22年的時候小鵬在墨西哥考察，趕上當(dāng)?shù)厥軜O端高溫影響、多次出現(xiàn)長時間停電現(xiàn)象，再加上他們薄弱的供電網(wǎng)絡(luò)，讓新能車的普及受到很大影響。

恰巧增程就是一個“托底”選項，是解決消費者最后一點憂慮的keyword。

第三，用MPV試水增程，解決的是小眾用戶們最廣泛的隱形剛需

我其實一直認(rèn)為，MPV的應(yīng)用場景就該是公務(wù)車、接待車、小型旅游車與保姆車。但最近幾年新能車企們推出的MPV都極盡渲染家用場景，而且是增程MPV的家用場景，讓我很奇怪這一用戶畫像到底是怎么來的。

后來和多個購買MPV車型的朋友聊天，發(fā)現(xiàn)他們普遍提到一個場景：即夫妻二人、帶著雙方父母四人、再加一個孩子的出行，包括野餐聚會、短途旅游等。這時候一款純電、智能，主打省錢與乘坐舒適度的MPV，是能戳到這個群體心坎上的。

但是當(dāng)隔了三五年，周邊的景點已經(jīng)逛膩了、活動半徑開始擴(kuò)張的時候，就會有長途自駕、探親的需求，這時候增程就成了一個必然的選擇。這也是我此前一直不看好純電X9、理想MEGA的最大原因——產(chǎn)品力雖然高，但適用性太低了。

而且現(xiàn)場和小鵬的工作人員聊起來時他還表示，其實這次做增程X9秉持的理念是“隨時隨地，能開能用”——不管是當(dāng)接待車、保姆車還是家用車，都要做到不管電量多少、不管目的地多遠(yuǎn)，都能馬上出發(fā)。這些小眾用戶的根本需求，是小鵬用X9試水增程的第一步，未來增程轎跑、增程SUV都會有相應(yīng)的產(chǎn)品填補空白。

小鵬正式轉(zhuǎn)向增程后，現(xiàn)在還在堅持純電的、市占率比較高的公司，就剩下特斯拉、蔚來和小米了，而且聽風(fēng)聲小米接下來也會做增程。在市場的教育下，再嘴硬的車企身體都變得誠實了。

關(guān)于純電和增程誰更符合市場的爭論，在固態(tài)電池還不能大規(guī)模落地的當(dāng)下，看來還是增程贏了。

閱讀更多