作為古絲綢之路起點(diǎn)，“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市的西安，繼密集舉辦了首屆中國-中亞峰會、歐亞經(jīng)濟(jì)論壇等國際高層次峰會活動后，又迎來一最高級別論壇會議。

如今，平均每90分鐘就有一列中歐班列從西安國際港站發(fā)出或抵達(dá)，這支新時(shí)代的“鋼鐵駝隊(duì)”正以前所未有的密度與速度，連接起亞歐大陸的經(jīng)貿(mào)往來。

11月18日，第二屆中歐班列國際合作論壇在古絲綢之路起點(diǎn)——陜西西安成功舉辦。本屆論壇以“聯(lián)通亞歐，共享未來”為主題，吸引了來自“一帶一路”沿線45個(gè)國家和地區(qū)的450余名代表參加。

論壇共形成111項(xiàng)合作成果，較首屆大幅增長，包括中國與中亞五國簽署《關(guān)于深化中歐（亞）班列合作的倡議》、發(fā)布第四批中歐班列全程時(shí)刻表等重要成果。

這些成果標(biāo)志著中歐班列從“高數(shù)量”增長向“高質(zhì)量”發(fā)展的轉(zhuǎn)變，而西安作為中歐班列建設(shè)中最亮眼的名片，正憑借其累計(jì)開行量占全國1/4以上的實(shí)績，鞏固其內(nèi)陸開放新高地的地位。

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論壇盛況：互聯(lián)互通的新起點(diǎn)

第二屆中歐班列國際合作論壇作為推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要平臺，形成了涵蓋高效運(yùn)輸、安全治理、多元通道和創(chuàng)新發(fā)展四大領(lǐng)域的111項(xiàng)成果。

論壇期間，4輪共16個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目現(xiàn)場簽約，涵蓋中歐班列平臺共建、設(shè)施聯(lián)通、資金融通和貿(mào)易暢通等領(lǐng)域。

共建跨里海國際運(yùn)輸線路能力提升合作協(xié)議簽署，陜西西安聯(lián)合哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞鐵路和港口等，合作共建提升跨里海鐵海聯(lián)運(yùn)設(shè)施，推動跨里海線路高效率、低成本、安全運(yùn)營，構(gòu)建融合互促的國際物流通道。

共建中—哈“長安中心”項(xiàng)目合作協(xié)議簽署，項(xiàng)目計(jì)劃在中國西安、哈薩克斯坦阿斯塔納設(shè)立雙“長安中心”，為中哈兩國企業(yè)拓展國際市場、境外投資提供更多的合作機(jī)會和發(fā)展空間，提供商務(wù)、法務(wù)等多元化服務(wù)，為進(jìn)一步深化兩國在經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域合作，發(fā)揮重要的橋梁作用。

金融支持中歐班列西安集結(jié)中心港貿(mào)聯(lián)動項(xiàng)目貸款合同及產(chǎn)業(yè)鏈能級提升合作協(xié)議簽署，國家開發(fā)銀行支持中歐班列西安集結(jié)中心港貿(mào)聯(lián)動，建設(shè)內(nèi)容包括倉庫、堆場、綜合樓、功能用房及其他基礎(chǔ)配套設(shè)施等，項(xiàng)目總投資6.4億元，貸款金額4億元。

此外，中國與中亞五國簽署了首份以中歐班列國際合作為主要內(nèi)容的多邊政府間合作文件，這一倡議將進(jìn)一步推動中歐班列在中亞地區(qū)的深度合作。

國家開發(fā)銀行和進(jìn)出口銀行設(shè)立300億元人民幣中歐班列專項(xiàng)貸款，為班列建設(shè)注入金融活水。

而本屆論壇的重要成果之一是簽署了共建跨里海國際運(yùn)輸線路能力提升合作協(xié)議。這一通道正在成為中歐班列的重要補(bǔ)充線路。

跨里海線路有效避開了傳統(tǒng)擁堵節(jié)點(diǎn)，將中歐間的運(yùn)輸時(shí)間從40多天壓縮到15天左右，2024年其貨運(yùn)量同比激增24倍。

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西安地位：中歐班列的黃金樞紐

西安在國際物流大通道中扮演著日益重要的角色。截至今年10月底，中歐班列（西安）累計(jì)開行31453列，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等主要指標(biāo)連續(xù)7年居全國前列。

今年1月至10月，中歐班列（西安）開行5063列，同比增長16.3%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。其中，中歐班列西安集結(jié)中心開行跨里海班列已超過400列，基本實(shí)現(xiàn)“天天班”。目前，從西安國際港站出發(fā)的班列已實(shí)現(xiàn)平均每90分鐘一列的發(fā)出或抵達(dá)頻率。

西安國際港站歷經(jīng)三次擴(kuò)能改造，如今擁有59條作業(yè)線，年設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)540萬標(biāo)箱，運(yùn)輸能力達(dá)6600萬噸，為班列的高頻開行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

目前，中歐班列長安號綜合服務(wù)平臺與哈薩克斯坦、阿塞拜疆等國家鐵路部門數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了在線訂艙、報(bào)關(guān)等一系列功能。以前口岸換裝要3至4天，現(xiàn)在只要3小時(shí)就能完成。通過“區(qū)港聯(lián)動”舉措，出口通關(guān)時(shí)間從96分鐘減至48分鐘。

隨著論壇落下帷幕，西安國際港站依然繁忙。巨大的電子屏幕上，18條國際干線如流動的銀線，將亞歐大陸緊密串聯(lián)。

從這里出發(fā)，班列12天可達(dá)德國杜伊斯堡，比以往節(jié)省近一半時(shí)間；至中亞的運(yùn)輸時(shí)間從7天提速到最快5天。中歐班列（西安）已然成為高質(zhì)量高效率的代名詞。

回首2000多年前張騫手持節(jié)杖踏出長安城門，到2000多年后，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”正以“長安號”之名，從西安出發(fā)，沿著相似的軌跡穿梭于歐亞大陸。

從古代絲綢之路的駝鈴聲聲到如今中歐班列的汽笛長鳴，西安作為古絲綢之路起點(diǎn)，在共建“一帶一路”倡議下，借助“樞紐對樞紐” 的物流模式，實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)陸腹地到開放前沿的華麗轉(zhuǎn)身，重返并重新定義著亞歐貿(mào)易的“C位”內(nèi)涵。

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關(guān)注長安范兒，專注西安解讀陜西，讀懂中國！