在11月20日的華為乾崑生態(tài)大會上，車BU CEO靳玉志的一連串發(fā)布，可以說為智能駕駛賽道投下了一枚“深水炸彈”。這不僅是一次技術的常規(guī)迭代，更清晰地勾勒出華為從技術供應商向生態(tài)主導者演進的野心與路徑。我們來重點聊聊其中的幾個核心看點。

首先，ADS Pro的“越級領先”不是空話，其核心在于用硬件創(chuàng)新直擊用戶體驗痛點。

靳總宣布ADS Pro將搭載首款量產(chǎn)艙內激光視覺Limera傳感器，這是一個關鍵信號。它帶來的直接性能提升非常硬核：與業(yè)界主流120線激光雷達相比，對小目標（如30cm的障礙物）的檢測距離領先43%。這意味著系統(tǒng)能更早、更準地識別路面上的“矮樁桶”、小動物等潛在風險，為決策留出更充裕的時間。

更重要的是，這種硬件優(yōu)勢轉化為了用戶可感知的安全與舒適。官方公布其高速NCA平均接管里程已超過1500公里，這基本意味著一次跨省長途旅行，系統(tǒng)能實現(xiàn)近乎“零干預”的自動駕駛。背后的功臣，正是Limera傳感器實現(xiàn)的激光與視覺數(shù)據(jù)的“零時差”融合，它能從容應對隧道明暗突變、高速加塞等極端場景，讓系統(tǒng)“看”得更清、“反應”更快。這種“減少接管”的能力，正是高階智駕從“可用”到“好用”的關鍵跨越。

其次，華為正在強力推動高階智駕的“普惠化”，重新定義市場門檻。

本次大會最引人矚目的戰(zhàn)略動向之一，是將具備城區(qū)NCA功能的高階智駕下探至15萬級車型，并計劃在明年部署于20多款新車上。這無疑將劇烈攪動市場格局。過去，城區(qū)領航輔助幾乎是高端車型的專屬，華為此舉意在成為真正的“智駕普及者”，讓更廣泛的消費者能以更低的門檻，體驗到當前最前沿的智能駕駛功能。這不僅是技術的下放，更是一場市場教育的加速跑，將迫使整個行業(yè)快速跟進。

最后，新品牌“啟境”的發(fā)布，標志著華為智能汽車戰(zhàn)略的“升維”之戰(zhàn)。

“啟境”作為華為與廣汽深度協(xié)同的結晶，其意義遠超一個新品牌的誕生。它代表了華為從過去的“技術輸出”模式，邁向了與整車廠“生態(tài)共建”的新階段。這預示著未來的競爭，將不再是單一技術的比拼，而是整個智能生態(tài)融合能力的較量。

根據(jù)披露，啟境品牌將首搭華為乾崑L3級自動駕駛系統(tǒng)，并集成其完整的“智能全家桶”。背后是華為每年超百億研發(fā)投入和8000人團隊構建的系統(tǒng)化壁壘，包括創(chuàng)新的WEWA架構、192線激光雷達等尖端硬件。截至今年9月，華為智駕系統(tǒng)已積累近58.3億公里的真實路況數(shù)據(jù)，成功規(guī)避了291萬次潛在碰撞，這些龐大的數(shù)據(jù)“基座”將成為啟境乃至整個華為系智駕未來迭代的核心優(yōu)勢。

本次乾崑大會展現(xiàn)了華為在智能駕駛領域“普及”與“升維”并舉的清晰戰(zhàn)略：一方面通過技術下放加速市場普及，另一方面通過生態(tài)共建開啟更高維度的競爭。隨著明年多款搭載新技術的車型落地，以及2026年“啟境”首款轎跑的亮相，華為正試圖牢牢握住智能汽車下一個賽段的定義權與主導權。好戲，才剛剛開始。