激光雷達(dá)大佬要涼？大客戶甩鍋、自身爛攤子不斷，中企卻狂搶市場(chǎng)

大家好，我是陳叔。

以前在激光雷達(dá)圈里響當(dāng)當(dāng)?shù)腖uminar，現(xiàn)在居然快扛不住了。

一邊是最大客戶沃爾沃說(shuō)斷合作就斷合作，另一邊自己欠著一屁股債，還被美國(guó)SEC盯上調(diào)查。

可再看咱們中國(guó)的激光雷達(dá)廠商，在全球市場(chǎng)里直接搶下了大半地盤(pán)。

這一慘一火的對(duì)比，背后其實(shí)是整個(gè)行業(yè)的大洗牌。

說(shuō)真的，Luminar以前那可是行業(yè)里的“明星”。

2012年的時(shí)候，才16歲的奧斯汀·羅素就搞起了這家公司，后來(lái)靠著1550nm波長(zhǎng)的激光雷達(dá)技術(shù)，還拉到了沃爾沃這個(gè)“大腿”。

沃爾沃不光買它的產(chǎn)品，還投錢(qián)幫它搞量產(chǎn)，甚至幫它通過(guò)SPAC合并上市，讓羅素一下子成了最年輕的白手起家億萬(wàn)富翁，當(dāng)時(shí)多風(fēng)光。

可誰(shuí)能想到，好日子沒(méi)撐多久。

2025年11月，沃爾沃突然官宣，要取消和Luminar簽好的五年合同，理由是Luminar沒(méi)按合同辦事。

這對(duì)Luminar來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是往死里捅刀子。

要知道，它2025年第三季度交出去的5400個(gè)IRIS傳感器，差不多全給了沃爾沃，現(xiàn)在客戶跑了，收入直接砍了一大塊。

更要命的是，Luminar自己的麻煩早就一堆了。

2024年就裁了五分之一的員工，連傳感器生產(chǎn)都外包出去了。

到了2025年5月，創(chuàng)始人羅素又因?yàn)椤吧虡I(yè)行為和道德準(zhǔn)則”的調(diào)查辭了職，緊接著又裁了25%的人。

現(xiàn)在公司不僅欠著好幾筆貸款還不上，還被美國(guó)證券交易委員會(huì)查，甚至已經(jīng)跟投資者明說(shuō)，搞不好就得申請(qǐng)破產(chǎn)。

咱們說(shuō)實(shí)話，Luminar落到這步田地，也不能全怪沃爾沃。

Luminar創(chuàng)始人羅素

Luminar創(chuàng)始人羅素

他自己一直沒(méi)擺脫掉對(duì)單一客戶的依賴，量產(chǎn)能力跟不上，成本也降不下來(lái)。

再看咱們中國(guó)的激光雷達(dá)企業(yè)，早就靠規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)突破，把產(chǎn)品價(jià)格壓到200美元左右，還能大批量供貨，這么一對(duì)比，差距一下子就顯出來(lái)了。

就在Luminar這邊焦頭爛額的時(shí)候，咱們中國(guó)的激光雷達(dá)廠商，已經(jīng)在全球市場(chǎng)里“殺”出了一條血路。

根據(jù)Yole 2025年的報(bào)告，全球汽車激光雷達(dá)市場(chǎng)里，禾賽科技、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）、華為、Seyond這四家中國(guó)企業(yè)，加起來(lái)占了88%的市場(chǎng)份額。

要是單看乘用車市場(chǎng)，它們的占比更高，直接到了92%。

為啥咱們中國(guó)企業(yè)這么牛？首先是成本控制得特別好。

早幾年激光雷達(dá)隨便一臺(tái)就好幾萬(wàn)美元，現(xiàn)在咱們的頭部企業(yè)，像速騰聚創(chuàng)、禾賽科技，早就把產(chǎn)品價(jià)格壓到200美元（大概1400塊人民幣），甚至能裝在15萬(wàn)元級(jí)別的家用車上。

這背后靠的就是自研芯片。

其次是技術(shù)和量產(chǎn)能力都過(guò)硬。

現(xiàn)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛成了大趨勢(shì)，對(duì)激光雷達(dá)的要求也更高了，不僅要探測(cè)得遠(yuǎn)、分辨率高，還得滿足車規(guī)認(rèn)證。

咱們的企業(yè)早就跟上了。

速騰聚創(chuàng)的SPAD-SoC芯片過(guò)了AEC-Q102認(rèn)證，禾賽科技的ATX激光雷達(dá)拿了ISO 26262 ASIL B認(rèn)證，還批量裝在了長(zhǎng)城汽車的好幾款車型上。

而且量產(chǎn)能力也不含糊，禾賽科技2024年12月一個(gè)月就交了超10萬(wàn)臺(tái)，2025年規(guī)劃的產(chǎn)能超200萬(wàn)臺(tái)。

速騰聚創(chuàng)累計(jì)銷量都超80萬(wàn)臺(tái)了。

換個(gè)角度看，咱們中國(guó)車企對(duì)激光雷達(dá)的接受度也高。

不像歐美車企只敢在高端車型上用，咱們從20來(lái)萬(wàn)的車型到高端車，很多都把激光雷達(dá)當(dāng)標(biāo)配，比如理想、問(wèn)界、蔚來(lái)這些牌子。

2024年國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)裝機(jī)量突破150萬(wàn)顆，比前一年增長(zhǎng)了179.7%，2025年上半年就到了100.2萬(wàn)顆，全年有望沖250萬(wàn)顆。

這么大的市場(chǎng)需求，反過(guò)來(lái)又推動(dòng)咱們的企業(yè)快速升級(jí)技術(shù)、擴(kuò)大產(chǎn)能。

現(xiàn)在整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)，還有個(gè)大趨勢(shì)。

隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛越來(lái)越近，激光雷達(dá)從“可裝可不裝”變成了“必須裝”。

以前L2級(jí)自動(dòng)駕駛，靠攝像頭和毫米波雷達(dá)還能應(yīng)付，但到了L3級(jí)，對(duì)安全冗余的要求更高，必須得有激光雷達(dá)。

而且一輛車裝的數(shù)量也從1-2顆增加到4-5顆，就是為了應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況。

行業(yè)里現(xiàn)在還有個(gè)共識(shí)：未來(lái)L3級(jí)的入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)，可能得是“500線+多雷達(dá)”。

咱們的企業(yè)早就提前布局了，速騰聚創(chuàng)推出了能測(cè)600米的千線激光雷達(dá)EM4，禾賽科技也有1440線的AT1440。

這些產(chǎn)品不光性能強(qiáng)，還能滿足車規(guī)要求，已經(jīng)開(kāi)始給國(guó)內(nèi)外車企供貨了。

TrendForce預(yù)測(cè)，到2029年，全球激光雷達(dá)市場(chǎng)產(chǎn)值會(huì)從2024年的11.81億美元漲到53.52億美元，每年的復(fù)合增長(zhǎng)率是35%。

而這個(gè)增長(zhǎng)的主力，大概率還是咱們中國(guó)企業(yè)！

畢竟咱們有成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做支撐，再加上政策支持，后面的發(fā)展空間只會(huì)更大。

Luminar的困境和中國(guó)企業(yè)的崛起，其實(shí)就是激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。

在這種技術(shù)更新快、成本壓力大的行業(yè)里，誰(shuí)能擺脫對(duì)單一客戶的依賴，誰(shuí)能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、降本增效，誰(shuí)就能站穩(wěn)腳跟。

現(xiàn)在咱們中國(guó)的激光雷達(dá)企業(yè)已經(jīng)走在了前面，但也不能掉以輕心。

未來(lái)隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛普及、機(jī)器人等新場(chǎng)景出現(xiàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更激烈。

不過(guò)陳叔相信，只要咱們繼續(xù)深耕技術(shù)、做好產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)里就能一直保持領(lǐng)先。