央視報道指電車的修理費(fèi)異常昂貴，輕微的碰刮就可能導(dǎo)致數(shù)萬元的修理費(fèi)，嚴(yán)重一些的甚至可能導(dǎo)致維修費(fèi)接近甚至超過新車價，由此導(dǎo)致保險公司叫苦不迭，保險公司唯有不斷提高保險費(fèi)，導(dǎo)致電車保險費(fèi)遠(yuǎn)超燃油車。

這與電車自身的特點(diǎn)有關(guān)，電車大量采用先進(jìn)科技，車身周邊有雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，車身的配件又有大量的芯片進(jìn)行管理和采集數(shù)據(jù)，據(jù)悉傳統(tǒng)燃油車采用的芯片數(shù)量大約在300顆左右，而電車采用的芯片數(shù)量高達(dá)千顆，而這些芯片之類的成本往往都相當(dāng)昂貴。

電車的電池更是電車的最大成本組成部分，據(jù)推測電池大約占電車整體成本的大約六成，然而電池恰恰又在底盤下面，處于高風(fēng)險區(qū)域，容易受到地面彈起的石子、減速帶等的碰刮，一旦發(fā)生電池包被碰刮，就可能導(dǎo)致巨額的維修費(fèi)，曾有車主指底盤僅是出現(xiàn)1毫米的凹陷就被4S店要求更換電池，成本要數(shù)萬元。

此外電車的車廂如今普遍采用一體化壓鑄件，此舉可以大幅降低生產(chǎn)成本、增加安全性，據(jù)悉傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)方式生產(chǎn)車廂可能要數(shù)小時，而一體化壓鑄技術(shù)可以將生產(chǎn)時間減少到幾分鐘，如此電車企業(yè)當(dāng)然喜歡采用這種生產(chǎn)方式。

但是這也導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，車廂發(fā)生變形往往難以維修，甚至要返廠維修，再加上電池包也可能因?yàn)檐噹淖冃味绊戨姵匕陌踩S修費(fèi)用更是昂貴，曾有車主指自己只是在普通道路低速追尾一輛三輪電雞，結(jié)果車企4S店就報出了20萬的高價，讓他暴走。

此外電車企業(yè)普遍會以權(quán)益捆綁的方式強(qiáng)制車主的任何維修保養(yǎng)都必須在4S店進(jìn)行，甚至于連更換輪胎都得在4S店進(jìn)行，由此導(dǎo)致的結(jié)果就是維修費(fèi)用進(jìn)一步飆升，有車主表示在4S店更換輪胎的費(fèi)用至少比自己從電商平臺購買同款輪胎加上第三方維修店更換的費(fèi)用高出五成，更別說大一些的維修了。

對此業(yè)界人士指出，這可能與車企這幾年大幅降低汽車售價而試圖從汽車維修保養(yǎng)中賺回利潤有關(guān)，畢竟這幾年的汽車價格戰(zhàn)異常猛烈，導(dǎo)致汽車行業(yè)的利潤率已低于4%，而汽車維修保養(yǎng)利潤相當(dāng)豐厚，車企方面當(dāng)然要將車主綁定，由于車企壟斷維修，此前澳大利亞曾對幾家中國車企開出巨額罰單。

當(dāng)然這些維修費(fèi)大多都會走保險，維修費(fèi)不用車主承擔(dān)，但是保險費(fèi)會猛漲，2024年汽車保險的分析就指出電車保險費(fèi)普遍比燃油車高出兩成多，今年以來電車的保險費(fèi)還進(jìn)一步上漲，讓諸多車主叫苦不迭。

面對保險費(fèi)的持續(xù)上漲，有車企就試圖自己做保險業(yè)務(wù)幫助車主解決保險的問題，然而某車企的保險公司公布的2024年業(yè)績顯示保險業(yè)務(wù)同樣虧損，證明電車的保險業(yè)務(wù)確實(shí)面臨著虧損，這反過來進(jìn)一步促使保險公司持續(xù)提升保險費(fèi)。