快遞公司力推的無人物流小車，正在變成新型馬路判官。

農(nóng)村老奶在公路曬了幾十年花生從來沒人敢招惹，直到這輛堅(jiān)持慢車道行駛的四輪鐵憨憨不顧被碰瓷的風(fēng)險(xiǎn)，頂著老奶一身蠻力往前開。

當(dāng)只認(rèn)死理的遇上最不講理的，共同造就這個(gè)當(dāng)下尖端科技無人駕駛送快遞vs農(nóng)耕文明露天曬糧食的名場(chǎng)面，也讓最近頻頻穿插在全國(guó)各地城鄉(xiāng)道路的無人物流小車破了圈。

人們發(fā)現(xiàn)，這些頭頂自動(dòng)駕駛和無人配送光環(huán)的高科技小車，一旦上路自帶一股平靜瘋感，交規(guī)爛熟于心的同時(shí)也是先天卡bug圣體，隨意一拍都是能上《譚談交通》的程度。

好一場(chǎng)酣暢淋漓的商戰(zhàn)

普通人避之不及的重卡，成為無人物流車一生的向往

每一份準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的快遞背后，都有一輛不顧路況往前飛奔的無人物流車

看著這種種公路名場(chǎng)面，不少人都感到疑惑，這玩意到底是怎么一夜之間就遍地開花的？

01 需求爆發(fā)

其實(shí)無人物流車并不是什么新鮮的東西，從形態(tài)上看，這個(gè)如今縱橫城鄉(xiāng)馬路的鐵憨憨不過就是一個(gè)搭載了智能駕駛系統(tǒng)的移動(dòng)貨倉(cāng)。

早在2016年京東便推出了旗下首輛民用無人物流測(cè)試車型，并在中國(guó)人民大學(xué)完成了首個(gè)公開道路包裹自動(dòng)投遞任務(wù)，這一舉措標(biāo)志著中國(guó)無人駕駛物流車正式進(jìn)入技術(shù)成熟與商業(yè)化試驗(yàn)階段。不久之后，當(dāng)時(shí)還是國(guó)內(nèi)電商頂流的蘇寧，也緊隨其后推出了一款名叫“臥龍一號(hào)”的無人配送小車。

可以看到，擁有自建物流體系的京東和蘇寧，都對(duì)無人物流這項(xiàng)技術(shù)表示出極大的熱誠(chéng)，不過受限于早期無人駕駛技術(shù)的整體水平，相關(guān)產(chǎn)品看著概念性十足，并且也只能集中在特定環(huán)境下的小范圍測(cè)試，距離真正自主上路應(yīng)用還有很長(zhǎng)距離。

這樣的情況一直持續(xù)到2021年4月，當(dāng)時(shí)美團(tuán)發(fā)布了一款名叫魔袋20的L4級(jí)自動(dòng)駕駛無人配送車，還在北京順義區(qū)開啟了大規(guī)模落地試用，京爺們成為首批對(duì)接賽博外賣小哥的客戶。相比起講求綜合網(wǎng)點(diǎn)布局的快遞物流應(yīng)用，更加強(qiáng)調(diào)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送的外賣訂單似乎能夠更快速地釋放無人物流車的運(yùn)力。

無人物流車由此開始走出實(shí)驗(yàn)室，加入到“眾包大軍”行列。

緊隨著一場(chǎng)突如其來的疫情大流行，為無人物流車帶來更多意想不到的應(yīng)用場(chǎng)景。

面臨人員緊缺、無接觸社交等挑戰(zhàn)，無人物流車一夜之間成為社區(qū)配送的天選之子，美團(tuán)、順豐先后加入戰(zhàn)團(tuán)，通過技術(shù)調(diào)試、站點(diǎn)配置和地圖信息采集等方式，逐步實(shí)現(xiàn)社區(qū)內(nèi)生活、防疫物資的無人配送。

無人物流車一戰(zhàn)成名，出圈之余也讓投資者看到了這項(xiàng)技術(shù)更多商業(yè)前景，招商證券認(rèn)為，無人物流車將是一條千億賽道，隨著技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景拓展，無人物流車將工業(yè)制造、醫(yī)療配送、冷鏈物流等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用；國(guó)金證券指出，當(dāng)下無人無人物流車產(chǎn)品迭代快、價(jià)格大幅下降，單月使用成本正逐漸低于傳統(tǒng)配送用車。

事實(shí)上，伴隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛的普及應(yīng)用，無人物流小車這個(gè)由大公司主導(dǎo)的“科幻”產(chǎn)品開始加速規(guī)?；瘧?yīng)用，整體的敘事邏輯也從技術(shù)可行逐步轉(zhuǎn)向商業(yè)可行，大批無人物流、快遞配送小車早已進(jìn)軍各大高校。

低速無人駕駛配合相對(duì)封閉的生活道路場(chǎng)景，使得高校園區(qū)成為了無人物流車最佳應(yīng)用試驗(yàn)田，而就像如今的馬路判官一樣，校園無人物流車同樣致力于貢獻(xiàn)名場(chǎng)面，但不可否認(rèn)的是，從一開始的封閉園區(qū)走向人員更密集、路況更復(fù)雜的校園道路，無人物流車已經(jīng)基本擺脫“人工智障”這個(gè)稱號(hào)。

技術(shù)在進(jìn)步，政策也在松綁。

2020年，交通運(yùn)輸部發(fā)布相關(guān)指導(dǎo)意見，鼓勵(lì)在港口、機(jī)場(chǎng)、物流場(chǎng)站、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地等環(huán)境相對(duì)封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場(chǎng)景，結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)需求，開展自動(dòng)駕駛載貨示范應(yīng)用，并在做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和應(yīng)急預(yù)案的前提下，視情推廣至公路貨運(yùn)、城市配送等場(chǎng)景，打造安全、高效、智能的物流運(yùn)輸服務(wù)。

在這以后，包括北京、上海、廣東等多地先后出臺(tái)了無人配送物流車的相關(guān)上路規(guī)范，北京在2023年一則試行辦法中將無人配送車按照參照非機(jī)動(dòng)車管理，要求其在非機(jī)動(dòng)車道以低于15公里時(shí)速運(yùn)行，其他地區(qū)則更多將無人物流納入人工智能、產(chǎn)業(yè)升級(jí)范疇中管理。

全面利好之下，隨之而來的是各大快遞物流企業(yè)需求釋放。

從中國(guó)郵政發(fā)布的2025年無人車集中采購(gòu)項(xiàng)目公告中可以看到，其對(duì)無人車采購(gòu)規(guī)模高達(dá)7000臺(tái)；京東物流日前宣布，要在未來5年布局100萬臺(tái)無人車；順豐財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，目前公司已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)已投入超800臺(tái)無人車，重點(diǎn)投放于蘇州、杭州等電商消費(fèi)旺盛的城市，主要應(yīng)用場(chǎng)景為封閉園區(qū)內(nèi)最后一公里配；菜鳥則采用了“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，面向縣域快遞共配中心推出了“自動(dòng)化分揀+無人車”解決方案，致力于提升縣域快遞分揀和配送的效率。

與此同時(shí)，各大快遞公司也在入局無人物流車布局大戰(zhàn)，圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用了超500輛無人車，并計(jì)劃年內(nèi)新增1500臺(tái)無人配送車；韻達(dá)今年上半年投入了超過500輛無人車，應(yīng)用于末端配送場(chǎng)景擴(kuò)展至醫(yī)療物資和生鮮冷鏈等高附加值領(lǐng)域；申通明確將在年底前投入2000臺(tái)無人車；中通快遞高管透露公司無人車保有量已超過2000臺(tái)。

對(duì)于電商、物流、快遞行業(yè)而言，布局無人物流車除了是自動(dòng)化運(yùn)輸重要一環(huán)外，更大的原因是這一產(chǎn)品形態(tài)將會(huì)從根本上改變快遞行業(yè)一直以來“串點(diǎn)+分揀+二次接駁”的運(yùn)輸模式，通過大型中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分揀，再利用無人物流車直接運(yùn)輸、派件，一種人力成本更低、運(yùn)輸時(shí)效更短的物流模式正在形成。

02 行業(yè)元年

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，2025或?qū)⒊蔀闊o人物流車元年，這不僅是因?yàn)樾袠I(yè)采購(gòu)需求集中爆發(fā)，還有頭部企業(yè)背后的熱錢涌動(dòng)。

粗略統(tǒng)計(jì)過去一年多，我國(guó)頭部無人物流車公司已累計(jì)獲得近百億元融資。

新石器自2018年天使輪起步歷經(jīng)超過7輪融資，累計(jì)總?cè)谫Y額超過63億人民幣，其中光是今年兩輪融資就達(dá)到約52億元，分別是今年2月C+輪的10億元和D輪6億美元（約合人民幣42億）；九識(shí)智能融資力度同樣迅猛，創(chuàng)立至今五輪融資累計(jì)達(dá)到37.7億元，其中今年年內(nèi)融資總額高達(dá)4億美元（約合人民幣28億）。

另一家準(zhǔn)頭部玩家白犀牛在8月份完成B+輪融資后，B輪融資總額累計(jì)已經(jīng)接近5億元。

有媒體報(bào)道，作為行業(yè)頭部企業(yè)，新石器和九識(shí)智能如今份額相當(dāng)搶手，不是頭部機(jī)構(gòu)或者有對(duì)口產(chǎn)業(yè)資源的基本都沒法參投，簡(jiǎn)單來說就是不差錢。

除此以外，在今年9月，智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商德賽西威和佑駕創(chuàng)新兩大上市公司均宣布正式進(jìn)軍無人配送車市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局再生變數(shù)。

資本加速入場(chǎng)、巨頭轉(zhuǎn)型入局，在蟄伏自動(dòng)駕駛賽道多年后，無人物流車終于迎來多點(diǎn)開花爆發(fā)。

時(shí)間回到2015年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》文件，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式被上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，無人駕駛被列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。在此之后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺(tái)相關(guān)政策，將自動(dòng)駕駛汽車列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)體系建設(shè)。

一夜間，城市道路自動(dòng)駕駛、Robotaxi無人出租等極具科幻感且自帶商業(yè)敘事屬性的賽道集中爆發(fā)，新舊車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投入到自動(dòng)駕駛研發(fā)和十點(diǎn)鐘，相較之下，同樣基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的無人物流運(yùn)輸聲量甚微。

伴隨中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，L4乃至準(zhǔn)L5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)成為各大車企拼刺刀的營(yíng)銷手段，甚至一度演變成車主行車睡覺、辦公等抽象行為大比拼。

直到今年4月，一場(chǎng)轟動(dòng)全國(guó)的NOA智能輔助駕駛羅生門事故，在引發(fā)全民關(guān)注的同時(shí)，也讓人們重新行業(yè)思考一路狂奔的自動(dòng)駕駛營(yíng)銷。隨后工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，明確要求車企在宣傳中不得使用“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“智能駕駛”“高階智駕”等容易引發(fā)誤解的名詞。

反映到市場(chǎng)上，各大新能源車企以及自動(dòng)駕駛科技公司，開始調(diào)整宣傳話術(shù)，曾經(jīng)被渲染成“無所不能”的智能駕駛，紛紛更名為“輔助駕駛”或“智能輔助駕駛”。

新能源汽車的自動(dòng)駕駛降溫，曾經(jīng)不起眼的運(yùn)輸、物流低速自動(dòng)駕駛卻迎來了行業(yè)春天，市場(chǎng)規(guī)模集中爆發(fā)，成為新的投資熱錢集中地，行業(yè)能夠接住了這潑天的富貴，離不開這些年無人物流車技術(shù)降本帶來更廣闊的商業(yè)落地前景。

當(dāng)美團(tuán)在2021年推出魔袋20時(shí)，生產(chǎn)一輛同等規(guī)格的無人物流車，成本在15到20萬之間，而經(jīng)歷這幾年軟硬件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下探到2萬元的價(jià)位段。

以傳感器、計(jì)算單元等占成本重頭的硬件為例，在2020-2024年間激光雷達(dá)的行業(yè)平均價(jià)格從8.2萬元降至3900元，五年累計(jì)降幅達(dá)95.2%，今年以來價(jià)格下降進(jìn)一步加速，主流產(chǎn)品價(jià)格從3000-4000元區(qū)間迅速下探至1400元。

英偉達(dá)新一代的Orin Y芯片在保持200TOPS算力（滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛需求）的同時(shí)，售價(jià)已經(jīng)從上代產(chǎn)品的3400元降至2800元，并且還有下降空間。

在技術(shù)供應(yīng)商方面，禾賽科技的ATX就是采用自研芯片實(shí)現(xiàn)芯片化、集成化設(shè)計(jì)，通過規(guī)模效應(yīng)將單位成本降至前代產(chǎn)品的1/3以下；德賽西威在無人物流車上引入全車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池，將電池壽命質(zhì)保從過去的5年提升到6年或30萬公里，通過更長(zhǎng)的使用壽命來均攤產(chǎn)品成本。

技術(shù)降本帶來的價(jià)格下降，使得無人物流車企業(yè)探索新的商業(yè)模式成為可能，當(dāng)下頭部企業(yè)成本價(jià)賣車+可持續(xù)的訂閱服務(wù)費(fèi)用的模式不僅使得無人物流車成為一種更容易物流行業(yè)接受的產(chǎn)品，同時(shí)也是無人物流車企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用、攤薄成本、擴(kuò)大營(yíng)收的必經(jīng)之路。

按照行業(yè)共識(shí)，一萬臺(tái)無人物流車運(yùn)營(yíng)規(guī)模被視作企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的臨界點(diǎn)，只有達(dá)到這一規(guī)模，企業(yè)才會(huì)形成技術(shù)降本、場(chǎng)景驗(yàn)證、規(guī)模擴(kuò)張的正向循環(huán)，而在當(dāng)下，九識(shí)智能累計(jì)交付無人車已超過一萬臺(tái)，業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)300多座城市。新石器也與順豐、京東、中國(guó)郵政等達(dá)成深度合作，雙方均宣布累計(jì)交付量達(dá)萬臺(tái)級(jí)別。

無人物流車的發(fā)展元年，已然開啟。

03 一路狂奔

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無人駕駛的商業(yè)應(yīng)用遠(yuǎn)不僅僅是取代外賣小哥、出租司機(jī)的“降本增效”行當(dāng)。

當(dāng)下無論是無人機(jī)送外賣、無人物流小車送快遞、Robotaxi出租車載客等熱點(diǎn)場(chǎng)景，都只是我國(guó)無人運(yùn)輸發(fā)展版圖的末梢環(huán)節(jié)，在這個(gè)龐大的智能駕駛產(chǎn)業(yè)布局背后，是一張我國(guó)自主可控的多域調(diào)度無人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

在鐵路運(yùn)輸方面，我國(guó)首列無人駕駛重載列車已經(jīng)在2024年9月首試成功，并于今年3月份投入運(yùn)營(yíng)，其搭載的智能駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無人智能調(diào)整，無論是起伏坡道、長(zhǎng)大下坡道、站內(nèi)停車時(shí)機(jī)車自主控制，或是異常情況下的列車操縱、列車運(yùn)行環(huán)境識(shí)別和研判都能一一應(yīng)對(duì)。

有了無人駕駛重載列車，調(diào)度人員能夠通過智能調(diào)車系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)貨物的翻車作業(yè)，正式告別過往每次調(diào)車作業(yè)都需要車站值班員多次排列進(jìn)路、反復(fù)互控，配合調(diào)車機(jī)司機(jī)精準(zhǔn)操作，連接員需要攀爬車輛、室外作業(yè)，大幅提升運(yùn)輸效率。

在偏遠(yuǎn)的礦山，易控智駕、中國(guó)華能等企業(yè)研發(fā)的無人礦卡開始深入礦場(chǎng)開采區(qū)進(jìn)行精準(zhǔn)運(yùn)輸作業(yè)，通過厘米級(jí)的自動(dòng)對(duì)位進(jìn)行礦物裝卸，無視酷暑寒冬進(jìn)行24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸工作，而在過往一輛礦卡每天平均需要4名司機(jī)進(jìn)行三班倒作業(yè)，高壓高強(qiáng)度導(dǎo)致的意外事故并不在少數(shù)。

易控智駕是全球最大的礦區(qū)無人駕駛解決方案提供商

在鄂爾多斯，卡爾動(dòng)力、主線科技等無人駕駛卡車企業(yè)開始進(jìn)駐試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，國(guó)產(chǎn)自研長(zhǎng)途無人卡車車隊(duì)在監(jiān)工師傅的陪同下，實(shí)現(xiàn)了從裝貨點(diǎn)自動(dòng)過磅、裝貨，到路上跑完全程，再到卸貨點(diǎn)自動(dòng)停車，全程無人干預(yù)的作業(yè)。

而在全國(guó)多個(gè)大型港口，由上百輛無人駕駛智能引導(dǎo)運(yùn)輸車混編的運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)可以進(jìn)行24小時(shí)不間斷地高效完成集裝箱運(yùn)輸任務(wù)。

與城市上空飛翔送外賣的無人機(jī)或者路上穿行的無人物流小車相比，這些同樣植基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景看著并不誘人但戰(zhàn)略意義非凡。

更快的車、更便宜的貨物只是這個(gè)無人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)版圖的表象，在這背后是一個(gè)關(guān)于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)體系定義與國(guó)家戰(zhàn)略安全的新型交通生態(tài)，它既是工業(yè)現(xiàn)代化的象征，也將成為新一輪科技競(jìng)爭(zhēng)中的基礎(chǔ)設(shè)施籌碼。