在汽車市場中，“性能”、“賽道基因”早已成為高頻宣傳詞匯，但消費者往往困惑于這些概念的實際價值。也有不少車型標榜源自賽道技術(shù)，卻在日常駕駛中難以體現(xiàn)差異化，真正能將賽事經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品實力的品牌寥寥無幾。這種宣傳與實際體驗的落差，讓消費者在選擇性能車型時愈發(fā)謹慎，更渴望看到有品牌能用實打?qū)嵉某煽冏C明技術(shù)硬實力。在全球頂級房車賽事的賽場上，有這樣一個中國品牌，用七年時間的深耕與九座世界冠軍獎杯，給出了關(guān)于“賽道基因”的最佳詮釋——領(lǐng)克。

2025 TCR世界巡回賽收官之戰(zhàn)在澳門東望洋賽道落下帷幕，這條被譽為“東方摩納哥賽道”的街道賽道，以寬窄交替的路面、密集的急彎和無緩沖區(qū)的極限環(huán)境，成為考驗賽車性能與車手技藝的終極舞臺。領(lǐng)克CyanRacing車隊攜領(lǐng)克03 TCR賽車強勢出征，面對全球頂尖對手的激烈角逐，車手憑借精湛操控與賽車的強悍性能從容應(yīng)對復(fù)雜賽道挑戰(zhàn)，在單回合賽事中多次斬獲領(lǐng)獎臺席位。最終，車隊以1052分的壓倒性積分優(yōu)勢，一舉包攬年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍雙榮譽，讓中國速度再次在全球頂級賽場閃耀光芒。

回溯征戰(zhàn)歷程，領(lǐng)克自2019年正式登陸全球頂級房車賽事以來，始終以突破之勢馳騁賽場。七年時間里，車隊歷經(jīng)多輪賽道淬煉，累計斬獲9座世界冠軍獎杯、43個分站冠軍，132次站上TCR世界巡回賽領(lǐng)獎臺，締造了中國品牌在全球性能賽場的傳奇印記。這一成績的背后，離不開TCR賽事嚴苛規(guī)則的背書——賽事要求賽車發(fā)動機僅可更換火花塞等基礎(chǔ)部件，底盤硬件需源于量產(chǎn)車白車身，這種近乎苛刻的約束，恰恰成為領(lǐng)克驗證核心技術(shù)、突破性能邊界的最佳途徑。領(lǐng)克03 TCR賽車與在售車型共享CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，其空氣動力學(xué)設(shè)計、底盤調(diào)校與發(fā)動機技術(shù)均源于量產(chǎn)車，又在賽道極限工況中不斷優(yōu)化迭代。

更值得關(guān)注的是，領(lǐng)克始終秉持“以賽促研”的理念，將賽道上積累的技術(shù)經(jīng)驗持續(xù)反哺民用市場，成就了實力出眾的領(lǐng)克03性能家族。旗艦車型03++由領(lǐng)克與CyanRacing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E2.0TDT6EVO機械+渦輪雙增壓引擎，配合全新開發(fā)的8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N?m，動力參數(shù)直逼專業(yè)賽車。同時，它復(fù)刻了03TCR賽車的競技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等核心設(shè)計，在符合道路法規(guī)的前提下，成為目前唯一可合法上路的中國品牌“準賽車”。新領(lǐng)克03+性能進階版則搭載2.0TD T6-8AT AWD機械渦輪雙增壓發(fā)動機，配合冠軍級底盤調(diào)校與第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需5.41s，實現(xiàn)了街道通勤與賽道激情的雙重滿足。

領(lǐng)克的賽道征程，早已超越單純的賽事競技，構(gòu)建起“賽事研發(fā)-技術(shù)下沉-文化培育”的完整生態(tài)。除了將賽道技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的產(chǎn)品力，領(lǐng)克還通過組建LPCC領(lǐng)克性能車俱樂部、舉辦賽道體驗日、開展國家B級賽照培訓(xùn)、建立汽車運動體驗中心等方式，讓更多消費者有機會觸摸性能、感受駕駛樂趣，推動中國汽車運動文化從“代步工具”向“駕駛樂趣”進階。從首臺03TCR賽車征戰(zhàn)海外，到03++成為合法上路的性能標桿；從WTCR的首冠到TCR世界巡回賽的持續(xù)領(lǐng)跑，領(lǐng)克用七年九冠的輝煌戰(zhàn)績證明，中國品牌不僅能在全球頂級賽事中爭高下，更能讓賽道技術(shù)走進日常駕駛，為用戶創(chuàng)造真實可感的駕駛價值。

總之，這場跨越七年的賽道堅守，不僅書寫了中國汽車品牌的全球突圍之路，更重新定義了性能車的核心價值。領(lǐng)克用實際行動證明，真正的“賽道基因”從來不是宣傳噱頭，而是歷經(jīng)千錘百煉的技術(shù)沉淀與用戶可感知的產(chǎn)品實力。未來，隨著汽車運動文化的不斷普及，領(lǐng)克將繼續(xù)以賽道為起點，讓更多用戶體驗到性能駕駛的魅力，為中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入持續(xù)動力。