說到市面上的小卡產品，用戶總有一肚子無奈：

想多賺錢，就得拼命拉貨，可車子拉多了就跑不動。一天從早忙到晚，收益卻不見漲。難道“多拉”和“快跑”注定是一道單選題嗎？

這份來自真實卡友的糾結，恰是比亞迪研發(fā)小卡產品的出發(fā)點。在2025武漢國際商用車展上，比亞迪正式推出轎卡T4，正是為了回應這樣的用車困境。

“我們認為，小卡首先要融入轎車化的基因，把乘用車領域成熟的好技術、好配置真正用到卡車上，帶來超越期待的價值體驗。同時，它還必須能做到‘多拉快跑’，承載性能好，能經得起全球不同市場的嚴苛考驗?！北葋喌仙逃密囇芯吭寒a品總監(jiān)李橋這樣闡述產品的設計理念。

而這一切體驗升級與性能保障離不開一項核心支撐——比亞迪全自研的三電技術。

構筑技術護城河：比亞迪三電自研的進化歷程

“技術為王，創(chuàng)新為本”——這八個字不僅高懸于比亞迪的研發(fā)體系中，更深深烙印在其每一步的技術路線圖中。

自創(chuàng)立之初，比亞迪便堅定走上自主研發(fā)的道路。三十余年的持續(xù)深耕，使其成為國內少數(shù)完整掌握“三電一芯”核心技術的新能源商用車企業(yè)。

在新能源汽車領域，比亞迪的自主創(chuàng)新能力尤其凝聚于電池、電機、電控這“三電”核心環(huán)節(jié)。

其中，電池作為整車平臺的能量基石，直接關系到車輛的續(xù)航、安全、補能效率及綜合成本。對于以電池技術為立身之本的比亞迪而言，這無疑是必須持續(xù)鞏固的核心疆域。

其實，早在布局新能源汽車初期，比亞迪便將磷酸鐵鋰電池的研發(fā)作為關鍵突破口，逐步攻克動力電池系統(tǒng)在安全、壽命與功率等方面的核心瓶頸，為整車制造奠定扎實基礎。

2020年，比亞迪進一步推出“刀片電池”，通過結構創(chuàng)新大幅提升磷酸鐵鋰體系的體積能量密度與熱安全性，有效緩解了市場對續(xù)航與安全的兩大焦慮。

技術的腳步并未停歇。為了持續(xù)提高動力電池的能量密度，2024年比亞迪成功完成60Ah全固態(tài)電池的中試驗證，其能量密度躍升至400Wh/kg，體積能量密度突破800Wh/L，達到液態(tài)電池的2倍以上。

這不僅是材料的跨越，更是指向下一代動力電池技術高地的關鍵所在。

在電池之外，比亞迪在電機與電控領域的布局同樣深遠。早在2004年，比亞迪便在ET純電動概念車中首次展示了輪邊電機技術；2008年，F(xiàn)3DM的發(fā)布則正式拉開其DM混動技術的序幕。

電控系統(tǒng)方面，比亞迪于2009年推出第一代車規(guī)級IGBT芯片，成功打破國外壟斷。此后持續(xù)迭代，2018年發(fā)布“IGBT 4.0”，2021年推出“IGBT 5.0”，逐步實現(xiàn)從追趕到領先的技術跨越。

系統(tǒng)化整合，e平臺將三電技術由“點”串成“面”

如果說在電池、電機、電控各領域的深度自研是比亞迪技術的“點”，那么強大的系統(tǒng)化整合能力則是將這些點串聯(lián)成“面”，最終構成產品競爭力的關鍵。

比亞迪的e平臺，便是這種系統(tǒng)化整合能力的集中體現(xiàn)。

從2010年起步，e平臺已經歷了從1.0到3.0的進化，并在2025年迎來了劃時代的“超級e平臺”，每一步都標志著比亞迪系統(tǒng)整合能力的躍升。

2010年，當大多數(shù)車企對電動化尚在觀望時，比亞迪便推出了新能源造車專屬平臺e平臺1.0。

這一代平臺最重要的突破在于實現(xiàn)了三電關鍵部件的平臺化，在高電壓架構、雙向逆變充放電、驅動電機控制器、高轉速大功率電機等單個零部件方面取得了實質性進展。

2016年，e平臺進入2.0時代，比亞迪也提出了具有里程碑意義的“33111”概念。

這一概念代表了比亞迪在系統(tǒng)集成上的重大突破：第一個“3”指驅動三合一（驅動電機、電機控制器、減速器）；第二個“3”指高壓三合一（DC-DC、車載充電器、高壓配電箱）；

三個“1”分別指：1塊高度集成的PCB板（整合了智能鑰匙、藍牙模塊、胎壓監(jiān)測等一系列功能控制器）、1塊智慧的屏幕（DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)），以及1塊高性能安全電池。

“33111”概念的提出和實踐，使比亞迪實現(xiàn)了從零部件到系統(tǒng)總成的跨越，為后續(xù)更高級別的集成鋪平了道路。

2021年e平臺3.0正式登場，成為專屬的純電造車平臺，比亞迪也完成了從單一技術突破到整體架構創(chuàng)新的跨越。

e平臺3.0最突出的技術優(yōu)勢之一是高效八合一電動力總成。它集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達到了提高空間利用率、減輕重量等目的。

安全方面，e平臺3.0產品標配刀片電池，協(xié)同刀片電池類蜂窩鋁結構，不僅可以消除電動汽車靜態(tài)自燃，更在整車碰撞工況中帶來超越燃油車的安全性能。

今年3月17日，比亞迪發(fā)布了劃時代的超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全面升級。

該平臺搭配全球首個電動車全域千伏架構，將電池、電機、電源、空調等都做到了“千伏級”承載能力，以超高電壓1000V、超大電流1000A、超大功率1000kW，實現(xiàn)兆瓦閃充。

總之，這種深度的系統(tǒng)化整合，讓比亞迪構筑起難以復制的技術護城河。

轎卡T4突破：三電技術賦能產品創(chuàng)新

比亞迪商用車事業(yè)部總經理田春龍指出，比亞迪轎卡T4的研發(fā)初心非常明確——“讓卡友出門少辛苦、開上更有面、家人少擔心”。

這不僅是口號，更是產品定義的出發(fā)點。而實現(xiàn)這一目標的底氣，正源于比亞迪全棧自研的三電系統(tǒng)。

T4搭載62.3kWh刀片電池，CLTC工況續(xù)航達330km，滿足城市物流運營需求。配合行業(yè)首創(chuàng)的電池冷媒直冷技術，實現(xiàn)“充電十分鐘，續(xù)航百公里”的高效補能——卡友吃一碗面的功夫，車輛即可迅速恢復能量，極大提升運營效率。

動力方面，T4采用150kW高效扁線電機，輸出204匹馬力，滿載爬坡能力超35%，復雜路況依然從容。

承載系統(tǒng)上，車輛配備3噸級矩形大截面后橋與加強前橋，承載能力較同級提升20%，貨廂最大容積達15立方米，真正實現(xiàn)“多拉快跑、耐用能扛”。

安全同樣不妥協(xié)。T4搭載行業(yè)首創(chuàng)的靈犀電剎系統(tǒng)，實現(xiàn)毫秒級制動響應，結合全車盤式制動器，制動性能與安全性全面提升。

智能體驗也向乘用車看齊。電控系統(tǒng)的協(xié)同能力支撐“你好，小迪”智能語音、遠程控車、專用導航等功能，讓駕駛更輕松、更安心。

更重要的是，比亞迪敢于為T4提供10年/80萬公里三電超長質保，這不僅是對用戶的承諾，更是對自研技術可靠性的充分自信。

從電芯到電控，從集成到體驗，三電技術的全鏈自研，使比亞迪能夠實現(xiàn)從源頭設計到終端應用的整體優(yōu)化。

這不僅提升了產品性能與可靠性，也構筑了供應鏈自主、技術快速迭代的體系競爭力。這一切最終都轉化為T4“讓卡友放心賺錢”的產品底氣。

比亞迪用30多年的堅持證明，技術創(chuàng)新不僅是品牌發(fā)展的底氣，更是重塑行業(yè)格局的根本力量。