還是要提前祝賀東莞，地鐵1號線建設進入到了最后沖刺階段，正式開通真的指日可待。然而經(jīng)過深思熟慮我認為東莞地鐵1號線的建成并非大結局，未來東莞地鐵發(fā)展依然有很大的提升空間，主要體現(xiàn)在以下這兩方面。

一方面是東莞東部地鐵建設有很大的提升空間。從圖上看東莞城區(qū)東部真的是沒有地鐵布局，因此我認為今后東莞應該修建一條地鐵將石排鎮(zhèn)、松山湖大學城、東莞東站、常平鎮(zhèn)串聯(lián)起來。具體來說石排鎮(zhèn)、常平鎮(zhèn)工業(yè)實力發(fā)達，人流量密集。東莞東站是東莞境內(nèi)綠皮車最為集中的車站，松山湖大學城又是年輕人比較集中的地方。因此我認為如果能在這些地方修條地鐵還是很有必要的，期待能夠早日成為現(xiàn)實。

另一方面我期待今后東莞能夠利用好自身的地理區(qū)位優(yōu)勢，修建地鐵連接廣州與深圳。畢竟東莞市區(qū)西部是廣州、南部是深圳，因此我認為謀劃跨市地鐵還是很有必要的。從圖上看廣州地鐵5號線黃埔新港到東莞市麻涌鎮(zhèn)只有一河之隔，因此我很期待今后東莞能夠修條地鐵與廣州地鐵5號線相連。

從圖上看即將開通的東莞地鐵1號線梅塘站到深圳地鐵6號線支線深理工只有3公里的路程，如果今后東莞地鐵1號線能夠沿著公常路延伸到深理工地鐵站，那么東莞地鐵與深圳地鐵也能相連了。

以上就是我對于東莞地鐵未來發(fā)展的美好憧憬。記得2016年東莞地鐵2號線開通，時隔9年東莞即將迎來第二條地鐵固然令人欣慰。可是我認為對于東莞這樣經(jīng)濟體量大、人口數(shù)量多的城市只靠這些地鐵線路還是遠遠不夠。如果今后東莞能夠將東部的地鐵布局完善起來，并且爭取讓東莞地鐵與廣州地鐵、深圳地鐵連上，這樣的話東莞地鐵布局才能真正做到無懈可擊，仔細想想正是如此。