11月18日，小米發(fā)布三季度財報，并給了汽車行業(yè)三個大驚喜：

1、小米汽車實現(xiàn)盈利了。

2、小米汽車會在本周完成年度銷量目標。

3、Xiaomi HAD 增強版即將發(fā)布。

01實現(xiàn)季度盈利

三季度，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務分部首次實現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利，本季度經(jīng)營收益為人民幣7億元。

即便《科技叢林》已經(jīng)提前看完財報，現(xiàn)在正在寫文章，還是有點不敢相信。

要知道，一年多以前（24年3月）小米才開始交付第一款車，哪怕我們從小米官宣造車（21年3月）開始算，也才4年多。

這個盈利速度放在造車新勢力哪怕整個汽車行業(yè)來說，都很炸裂。做個對比，實現(xiàn)盈利理想用了約6年，零跑約8年。

那么，小米汽車為什么能實現(xiàn)盈利？

因素其實很多，比如小米集團資源托舉、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟、雷軍個人營銷和流量加持等等......

拋開這些，我們僅從汽車行業(yè)角度來看，能實現(xiàn)盈利，主要由于三個核心點：高毛利+高交付量+高單價。

三季度，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務毛利率為25.5%，而Q1、Q2這個數(shù)字分別為23.2%、26.4%，這個毛利率是真的高。

作為參考，即便是現(xiàn)在已經(jīng)賺錢的理想差不多也就20%左右，這個水平放在整個汽車行業(yè)，都已經(jīng)是非常高的水平了。

可想而知，小米汽車這個毛利有多高。

與此同時，小米交付量和ASP（平均售價）也有所提升。

前三季度小米交付量分別為：

Q1:75869臺

Q2:81302臺

Q3:108796臺

小米已經(jīng)有SU7、SU7 Ultra、YU7三款車交付，后兩臺高價位車型將小米平均售價從2024年Q3的約23.87萬元升至26萬元，增幅約9% 。

高毛利、高交付量、高ASP，助力小米實現(xiàn)了單季度盈利目標。

這也是為什么這么多車企想要品牌向上、賣高價車的原因，因為這樣確實離錢更近。

最終結果就是，2025年第三季度，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務分部收入達到人民幣290億元（智能電動汽車283億元+其他相關業(yè)務收入7億元），經(jīng)營收益7億元。

而且，這部分業(yè)務占到集團總營收25.6%，去年這個數(shù)字僅為10.5%。

很顯然，汽車和AI相關業(yè)務正在迅速壯大，正在成為小米集團新增長極。

012本周完成年交付目標

小米汽車產(chǎn)能再次迎來擴張，交付時間再得到縮短。

「部分供應材料限制因素逐步緩解，優(yōu)先提升SU7 Pro 和 Pro Max 交付能力，后續(xù)將加快其他產(chǎn)品交付周期?！?/p>

事實上，交付周期縮短的不止有SU7車型。

就在今天，小米銷售透露，YU7交付周期也在縮短，最多縮短10周：

- YU7：鎖單后預計35~38周（縮短10周）
- YU7 Pro：鎖單后預計34~37周交付（縮短8周）
- YU7 Max：鎖單后預計32~35周交付（縮短4周）：

小米表示：預計本周完成全年交付任務預計這周就能完成全年35萬臺的交付目標。明年交付規(guī)模還會持續(xù)增長。

這個銷量表現(xiàn)真的是太猛了。

就像我之前說的：小米今年能交付多少車，完全在于產(chǎn)能能有多少。35萬交付量不是上限，而是下限。

10月小米交付超過40000臺車。

隨著產(chǎn)能再擴大，小米四季度交付量肯定在13萬往上。

這也意味著，四季度小米汽車仍將繼續(xù)盈利，而且會賺更多。

03Xiaomi HAD 增強版來了

除了盈利和產(chǎn)能擴張，小米這次也帶來智駕新消息。

小米端到端輔助駕駛「Xiaomi HAD 增強版」，將在廣州車展發(fā)布會正式發(fā)布。

現(xiàn)在小米智駕數(shù)據(jù)訓練量從300萬Clips提升至1000萬Clips，體驗上確實進步不小。

但是和頭部小鵬華為還是有一定差距，不知道這次增強版又會有哪些成長和進步。

從 4 年盈利到產(chǎn)能爆發(fā)，再到智駕升級，小米汽車正在用一套 「盈利 + 規(guī)模 + 技術」的組合拳，重新定義新能源汽車行業(yè)的競爭規(guī)則。

三季度 7 億盈利只是開始，隨著交付規(guī)模擴大和更強智駕技術落地，小米的汽車故事，顯然還有更多驚喜值得期待。

科技叢林也會持續(xù)關注。

完。