2025年9月8日，杜卡迪在慕尼黑車展隆重發(fā)布其全球首款搭載固態(tài)電池的賽用摩托車V21L，并著重強(qiáng)調(diào)了其作為整個(gè)大眾集團(tuán)首款固態(tài)電池車型的歷史性意義。

然而僅僅3天之后，MotoGP賽事推廣方多納體育便宣布一項(xiàng)重磅決定：MotoE電動(dòng)摩托車世界錦標(biāo)賽將在2025賽季結(jié)束后正式停辦。V21L作為杜卡迪為該賽事專項(xiàng)開發(fā)的唯一指定用車，在經(jīng)歷無情背刺之后失去了用武之地。這場籌備多年的電動(dòng)賽車盛宴，在重磅技術(shù)創(chuàng)新落地之際卻戛然而止，引發(fā)行業(yè)對(duì)電動(dòng)賽車發(fā)展前景的廣泛討論。

賽事停辦的核心原因

MotoE管理層并未回避賽事停辦的本質(zhì)問題。國際摩聯(lián)FIM主席豪赫 維加斯直言，賽事未能達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。多納總裁卡梅洛 埃斯佩萊塔則強(qiáng)調(diào)，決策核心是順應(yīng)粉絲意愿與市場信號(hào)。

多納與哈雷戴維森合辦的Bagger世界杯將接手MotoE原有的比賽時(shí)段。換句話說，MotoE是被更有商業(yè)價(jià)值的新賽事所取代。但一個(gè)以綠色革命為使命的前沿賽事被一個(gè)以油老虎著稱的“復(fù)古”賽事所取代是不是有點(diǎn)諷刺呢？

簡單來說，盡管杜卡迪V21L的技術(shù)表現(xiàn)亮眼，賽事本身的競技水準(zhǔn)也達(dá)到預(yù)期，但始終未能吸引足夠規(guī)模的觀眾群體。歷經(jīng)七年運(yùn)營，這項(xiàng)賽事始終未能像傳統(tǒng)燃油摩托車賽事那樣點(diǎn)燃市場熱情，缺乏持續(xù)的關(guān)注度支撐成為停辦的關(guān)鍵導(dǎo)火索。無論電視轉(zhuǎn)播還是現(xiàn)場觀賽，MotoE的比賽環(huán)節(jié)都沒有得到足夠關(guān)注，反而淪為觀眾的“尿點(diǎn)”。

杜卡迪的技術(shù)執(zhí)念與尷尬處境

杜卡迪在2023年取代Energica，成為兩輪電動(dòng)賽車頂級(jí)賽事MotoE的唯一賽車供應(yīng)商，在那之前杜卡迪已經(jīng)持續(xù)投入了大量的研發(fā)預(yù)算才促成了V21L車型的誕生，自此之后更是持續(xù)對(duì)賽車進(jìn)行迭代升級(jí)。因此當(dāng)MotoE的困境逐漸顯現(xiàn)時(shí)，項(xiàng)目已推進(jìn)至無法中途叫停的階段。

從技術(shù)參數(shù)來看，V21L堪稱電動(dòng)賽車的標(biāo)桿之作。其固態(tài)電池支持高速快充，從10%充至80%電量僅需12分鐘；能持續(xù)輸出賽事級(jí)動(dòng)力且無衰減，更輕、能量密度更高的電池組也讓整車操控更加敏銳。但原本作為這款尖端賽車專屬舞臺(tái)的MotoE錦標(biāo)賽已然消失，未來它只能通過閉門測試、廠商活動(dòng)等形式亮相，失去了世界錦標(biāo)賽級(jí)別的展示平臺(tái)。

電動(dòng)賽車與行業(yè)發(fā)展的深層思考

MotoE的停辦折射出電動(dòng)賽車當(dāng)前的發(fā)展困境：盡管技術(shù)不斷突破，但在觀眾吸引力上仍難與傳統(tǒng)燃油賽車匹敵。實(shí)際上落到這種局面，冰凍三尺非一日之寒。

一方面，Energica的倒閉早已為杜卡迪敲響警鐘。意大利電動(dòng)車品牌Energica是MotoE賽事的創(chuàng)始品牌，在2019年與多納攜手啟動(dòng)了MotoE世界杯的試水。在新冠帶來的外部危機(jī)和頻繁火災(zāi)造成的內(nèi)部陰影之下，Energica最終在2022賽季末退出MotoE讓位給杜卡迪，甚至在2024年10月宣告破產(chǎn)。在電動(dòng)賽事領(lǐng)域的巨額投入無法在民用市場獲得足夠回報(bào)是其核心原因。

另一方面，多納體育始終沒有把雞蛋全部放在賽車電動(dòng)化這個(gè)籃子里。其早在2021年就提出了實(shí)施非化石能源的日程表，目前已經(jīng)告別純化石能源的過渡期，進(jìn)入了2024-2026賽季使用40%非化石能源的第二階段，而在2027賽季將實(shí)現(xiàn)100%非化石能源的終極目標(biāo)。盡管賽車運(yùn)動(dòng)的技術(shù)革新從未停滯，但其視線已經(jīng)默默離開了純電賽道。

MotoE賽事七年發(fā)展歷程回顧（2019-2025）

MotoE作為全球首個(gè)頂級(jí)電動(dòng)摩托車錦標(biāo)賽，自2019年啟動(dòng)至2025年宣布停辦，七年歷程中既經(jīng)歷過技術(shù)突破與賽程擴(kuò)張的高光時(shí)刻，也面臨著觀眾流失、市場遇冷的現(xiàn)實(shí)困境。

第一階段：賽事啟動(dòng)與初期探索（2019-2022）——以“世界杯”身份試水，屢遭外部沖擊

• 2019年：賽事啟航，首季遇挫
• 定位為“FIM Enel MotoE世界杯”，作為MotoGP歐洲分站的配套賽事，首次將純電摩托車競速（參數(shù)丨圖片）推向國際舞臺(tái)，核心目標(biāo)是展現(xiàn)電動(dòng)化技術(shù)潛力與環(huán)保理念。
• 原計(jì)劃于5月開賽，但3月赫雷茲測試期間，一場無情大火險(xiǎn)些將年輕的賽事扼殺于搖籃。由Energica提供的所有賽車因充電引發(fā)的火災(zāi)全數(shù)燃盡，賽季被迫推遲至7月啟動(dòng)。同年8月MotoE賽車在奧地利紅牛環(huán)賽道再次起火，好在僅有一臺(tái)車被燒毀。

• 不僅是賽車制造商，米其林作為MotoE賽事從創(chuàng)始至今的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，也投入了大量的研發(fā)力量為純電賽事打造符合其定位的環(huán)保輪胎。MotoE輪胎與MotoGP輪胎一樣，為每條賽道定制開發(fā)了差異化的左右胎面配方，不同的是，MotoE的輪胎配方里包含了更多的可回收/可再生材料。

• 最終在4條賽道完成了6場賽事，12支車隊(duì)、18名車手參賽，意大利車手Matteo Ferrari奪得首屆冠軍，雖起步艱難但憑借開電動(dòng)賽車先河的屬性引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

• 2020年：疫情下縮程，穩(wěn)定性受考驗(yàn)
• 受新冠疫情影響，賽程大幅壓縮至3條賽道、7場賽事，首站再次從赫雷茲啟動(dòng)。戲劇性的是，賽車在赫雷茲賽道再次起火，起火地點(diǎn)與第一場火災(zāi)完全相同，所幸僅一臺(tái)車被燒毀。盡管引發(fā)火災(zāi)的技術(shù)漏洞時(shí)隔一年仍未被亡羊補(bǔ)牢，但幸好滅火預(yù)案已經(jīng)及時(shí)迭代。
• 西班牙車手Jordi Torres首次參賽便奪冠，衛(wèi)冕冠軍Matteo Ferrari因多場退賽與低排名屈居亞軍，賽事競技性初顯但關(guān)注度受疫情沖擊。

• 2021年：賽程擴(kuò)容，首現(xiàn)“戲劇性名場面”
• 賽事擴(kuò)展至6條賽道、7場賽事，成為七年中的熱度小高峰。
• 比利時(shí)Marc VDS車隊(duì)因賽程沖突退出，成為首個(gè)退出的知名車隊(duì)。
• 賽季收官戰(zhàn)上演經(jīng)典對(duì)決：Dominique Aegerter在最后一圈超越衛(wèi)冕冠軍Jordi Torres，但最終Jordi Torres仍成功衛(wèi)冕，這次未遂的絕殺反轉(zhuǎn)成為MotoE賽事歷史上少有的媒體焦點(diǎn)事件。
• 技術(shù)端仍依賴Energica Ego Corsa賽車，未出現(xiàn)重大升級(jí)，性能天花板逐漸顯現(xiàn)。

• 2022年：賽程再擴(kuò)，廠商格局未變
• 賽事規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大至6條賽道、12場賽事，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)賽季場次紀(jì)錄。
• Dominique Aegerter憑借穩(wěn)定表現(xiàn)奪得MotoE年度冠軍，彌補(bǔ)2021年遺憾。同年他還贏得了WSBK的中量級(jí)組別Supersport的年度總冠軍。
• 未引入新技術(shù)或新廠商，Energica獨(dú)家供應(yīng)賽車的模式持續(xù)，賽事技術(shù)創(chuàng)新性開始停滯，觀眾新鮮感逐漸消退。

第二階段：升級(jí)世錦賽與技術(shù)迭代（2023-2024）——杜卡迪入局引領(lǐng)技術(shù)突破，卻難挽關(guān)注度下滑

• 2023年：升級(jí) “世界錦標(biāo)賽”，杜卡迪取代Energica
• 賽事正式升級(jí)為“FIM Enel MotoE世界錦標(biāo)賽”，身份從配套賽事提升至獨(dú)立世錦賽級(jí)別，象征行業(yè)對(duì)電動(dòng)賽事的認(rèn)可。
• 杜卡迪取代Energica成為獨(dú)家賽車供應(yīng)商，推出專為賽事打造的V21L電動(dòng)賽車，最高時(shí)速達(dá)275公里，續(xù)航可滿足單場比賽需求，技術(shù)參數(shù)較Energica車型大幅提升。
• 賽程擴(kuò)展至8條賽道，意大利車手Mattia Casadei奪冠，但升級(jí)后觀眾關(guān)注度未達(dá)預(yù)期，轉(zhuǎn)播商開始削減MotoE轉(zhuǎn)播時(shí)長。

• 2024年：場次維持高位，市場信號(hào)初現(xiàn)危機(jī)
• 延續(xù)8條賽道、16場賽事的規(guī)模，西班牙車手Héctor Garzó奪冠。
• 米其林為MotoE開發(fā)的環(huán)保輪胎迭代到了全新高度，其后輪配方的可再生/可回收比例已經(jīng)超過50%，因此被賦予了米其林夢幻般的Race to Vision天鵝絨網(wǎng)格花紋胎面。一年后前輪配方也達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，MotoE賽車的前后胎均得以搭載該花紋。

• 盡管賽事規(guī)模未縮減，但高性能電動(dòng)摩托車市場發(fā)展放緩：Energica陷入經(jīng)營困境并于次年宣布破產(chǎn)，LiveWire、Zero等電動(dòng)品牌銷量增長停滯，經(jīng)銷商紛紛放棄電動(dòng)車型代理權(quán)，賽事“技術(shù)試驗(yàn)場”的行業(yè)價(jià)值開始被質(zhì)疑。

第三階段：衰退與最終停辦（2025）——固態(tài)電池技術(shù)亮相即終局，七年賽事畫上句號(hào)

• 2025年9月：杜卡迪V21L升級(jí)固態(tài)電池，技術(shù)達(dá)新高度
• 杜卡迪為V21L賽車搭載全球首款量產(chǎn)級(jí)固態(tài)電池，成為最先進(jìn)的電動(dòng)賽車，同步宣布該技術(shù)將用于未來量產(chǎn)車型，賽事與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)化邏輯看似落地。

• 2025年9月：停辦決定正式公布，賽事進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
• FIM與多納聯(lián)合宣布：MotoE世錦賽將在2025賽季結(jié)束后“無限期暫?！?。
• 同期披露的市場數(shù)據(jù)顯示：2025賽季賽程已縮減至7站，轉(zhuǎn)播商數(shù)量較2023年減少40%，現(xiàn)場觀眾人數(shù)同比下降25%。

• 2025年11月：葡萄牙站收官，賽事暫別舞臺(tái)
• 11月7-8日，葡萄牙阿爾加維賽道舉辦MotoE世錦賽最后一站賽事，標(biāo)志著七年賽事正式落幕。意大利車手Alessandro Zaccone成為MotoE末代冠軍。
• 官方強(qiáng)調(diào)“暫停非取消”，未來將根據(jù)電動(dòng)摩托車市場與觀眾需求變化評(píng)估重啟可能，但行業(yè)普遍認(rèn)為短期內(nèi)將無重啟跡象，全球頂級(jí)電動(dòng)摩托車賽事陷入“空白期”。