新能源車(chē)的攻勢(shì)，在家用轎車(chē)領(lǐng)域異常激烈。不少新能源家轎已經(jīng)成功將價(jià)格打入10萬(wàn)元以下，并且配齊了大屏、基礎(chǔ)駕駛輔助等功能。對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，如果繼續(xù)靠“便宜”“耐用”這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，很難在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下留下足夠的存在感。

但從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，燃油車(chē)也依舊有足夠多的擁躉。穩(wěn)定的機(jī)械品質(zhì)、經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)的安全表現(xiàn)，以及用車(chē)成本、保養(yǎng)體系的可控，還是很多人在購(gòu)車(chē)時(shí)最在意的部分。

朗逸就是這樣一臺(tái)“時(shí)間的朋友”。自2008年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，憑借相對(duì)均衡的空間、油耗和可靠性，17年間累計(jì)收獲了超過(guò)650萬(wàn)用戶(hù)，成為知名的“國(guó)民家轎”之一。對(duì)不少用戶(hù)來(lái)說(shuō)，朗逸就像是“穩(wěn)定”的代名詞。

如今，朗逸迎來(lái)在新時(shí)代下的一次大型升級(jí)。11月17日，上汽大眾朗逸Pro正式上市，成為上汽大眾Pro家族的又一位新成員。新車(chē)在尺寸上邁入A+級(jí)行列，引入1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪獨(dú)立懸架，高配車(chē)型在舒適性和操控性上都有了明顯進(jìn)步；同時(shí)，智能座艙與駕駛輔助也補(bǔ)上了過(guò)去燃油家轎相對(duì)薄弱的一環(huán)。

更重要的是，這次朗逸Pro給出了一步到位的價(jià)格——8.88萬(wàn)元起，同時(shí)還給出整車(chē)終身質(zhì)保等權(quán)益。對(duì)于一款有著多年口碑積累的燃油家轎來(lái)說(shuō)，這樣的定價(jià)很有誠(chéng)意。在壓力陡增的家轎市場(chǎng)中，朗逸Pro希望用一次全方位的升級(jí)，來(lái)回答一個(gè)越來(lái)越尖銳的問(wèn)題——燃油車(chē)，憑什么被選擇。

空間、操控、動(dòng)力全面優(yōu)化

對(duì)于很多選擇合資燃油車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，機(jī)械素質(zhì)與安全可靠性是他們最為關(guān)注的部分。這也是傳統(tǒng)品牌長(zhǎng)期積累下來(lái)的優(yōu)勢(shì)所在。

這一次，朗逸Pro將這種機(jī)械素質(zhì)與安全可靠的“長(zhǎng)板”繼續(xù)拉長(zhǎng)，讓產(chǎn)品更貼近當(dāng)下用戶(hù)對(duì)于舒適與穩(wěn)定的需求。

最直觀(guān)的變化，來(lái)自底盤(pán)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。朗逸Pro首次提供了前麥弗遜+后四連桿式四輪獨(dú)立懸架的選擇，相比此前的扭力梁懸架，獨(dú)立懸架的舒適性與操控性上都有所提升。

在動(dòng)力方面，朗逸Pro中高配車(chē)型搭載EA211 1.5T EVOⅡ渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速箱。這樣的賬面數(shù)據(jù)或許在新能源時(shí)代“不夠看”，但在效率與響應(yīng)上，可輕松滿(mǎn)足日常駕駛需求，同時(shí)還避免了電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的頓挫與眩暈感。同時(shí)，百公里綜合油耗也可低至5.54L，兼顧了用車(chē)成本。

在空間體驗(yàn)上，朗逸Pro車(chē)身長(zhǎng)度增加至4720mm、軸距達(dá)到2688mm，達(dá)到A+級(jí)尺寸，配合優(yōu)化后的車(chē)內(nèi)布局，后排膝部空間和橫向乘坐寬度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，滿(mǎn)員乘坐時(shí)，后排也不會(huì)顯得過(guò)于擁擠，后備廂510L的容積也足以應(yīng)對(duì)日常出行和短途自駕。

而在安全與品質(zhì)方面，朗逸Pro依舊保持了德系車(chē)強(qiáng)調(diào)的安全與工藝。車(chē)身高強(qiáng)度及以上鋼材占比達(dá)到八成以上，配合最多7個(gè)安全氣囊、雙預(yù)緊雙限力安全帶等，被動(dòng)安全配置覆蓋了主要碰撞場(chǎng)景。

制造環(huán)節(jié)中，沖壓件精度、焊接工藝、防腐處理等依舊沿用高標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)也經(jīng)過(guò)高溫、高寒、雨淋、耐久等多項(xiàng)極端測(cè)試。對(duì)一臺(tái)準(zhǔn)備長(zhǎng)期服役在家庭車(chē)位上的燃油家轎來(lái)說(shuō)，這些并不起眼的細(xì)節(jié)，很大程度上決定了它在十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里的使用體驗(yàn)。

燃油車(chē)不智能，或許是“刻板印象”了

曾經(jīng)，如果將燃油車(chē)與不智能畫(huà)上等號(hào)，或許沒(méi)什么不妥。然而，隨著上汽大眾Pro家族等更多“智能燃油車(chē)”的出現(xiàn)，人們正意識(shí)到，一輛車(chē)智能與否，與能源類(lèi)型并沒(méi)有直接關(guān)系。

事實(shí)上，此前燃油車(chē)缺乏智能化能力的一個(gè)重要原因在于，車(chē)輛的電子電氣架構(gòu)還沒(méi)來(lái)得及升級(jí)，車(chē)輛便無(wú)法為智能座艙與更豐富的駕駛輔助功能提供底層支持。

這次，朗逸Pro升級(jí)至傳輸速度更快，架構(gòu)更先進(jìn)的MQB-EVO智能架構(gòu)，智能座艙與駕駛輔助都有了更強(qiáng)大的底層支持。

駕駛輔助方面，新車(chē)搭載15個(gè)雷達(dá)和5個(gè)攝像頭，支持Travel Assist一鍵式駕駛輔助、Front Assist前方碰撞預(yù)警制動(dòng)，以及IPA全方位智能泊車(chē)等功能。這些功能涵蓋了市區(qū)跟車(chē)緩行、高速巡航、泊車(chē)入位等高頻用車(chē)場(chǎng)景。

智能座艙方面，新車(chē)搭載高通8155芯片，并接入騰訊生態(tài)，內(nèi)置騰訊地圖、車(chē)載微信與騰訊隨行2.0等應(yīng)用。用戶(hù)可通過(guò)語(yǔ)音控制微信收發(fā)信息、接打語(yǔ)音通話(huà)。借助騰訊隨行2.0，手機(jī)與車(chē)機(jī)賬戶(hù)實(shí)現(xiàn)互通，手機(jī)上的位置推送到車(chē)機(jī)后一鍵導(dǎo)航，無(wú)需重復(fù)輸入目的地，提高了出行的便利性。

此外，朗逸Pro還集成了科大訊飛語(yǔ)音助手、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM等常用應(yīng)用，滿(mǎn)足家庭用戶(hù)娛樂(lè)和信息獲取的需求。

值得一提的是，朗逸Pro還提供了全系數(shù)字鑰匙限時(shí)贈(zèng)送的購(gòu)車(chē)權(quán)益，用戶(hù)可通過(guò)手機(jī)App遠(yuǎn)程控車(chē)，日常用車(chē)更加便利。

迎來(lái)第五代產(chǎn)品的朗逸，站在了與以往完全不同的十字路口。

一邊，是新能源家轎在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下不斷下探價(jià)格、加速迭代帶來(lái)的擠壓；另一邊，則是超過(guò)650萬(wàn)用戶(hù)，17年沉淀下來(lái)的用戶(hù)口碑。對(duì)于朗逸來(lái)說(shuō)，目前的挑戰(zhàn)在于，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已不是同級(jí)那幾款燃油車(chē)，而是要在全新的規(guī)則體系下，重新證明自己的價(jià)值。

朗逸Pro正在做的，并非一味“防守”。在機(jī)械層面，它通過(guò)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、前后獨(dú)立懸架、更安全的車(chē)身以及嚴(yán)苛的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)放大傳統(tǒng)燃油車(chē)在穩(wěn)定性、安全性和長(zhǎng)期可靠性上的優(yōu)勢(shì)。它選擇先將一臺(tái)家用車(chē)的基本面打牢，再去談其他方面。

同時(shí)，朗逸Pro也在“補(bǔ)短板”。通過(guò)更先進(jìn)的智能架構(gòu)、芯片以及軟件生態(tài)，它正在打破“燃油車(chē)不智能”的刻板印象，將功能做到“夠用、好用”。

當(dāng)然，新能源的大趨勢(shì)仍然難以阻擋，對(duì)于一款定位主流市場(chǎng)的燃油家轎而言，如何在未來(lái)幾年持續(xù)維持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，仍然是一道長(zhǎng)期課題。朗逸Pro是新的起點(diǎn)，但不是最終答案。