在智能汽車的江湖里，華為從來不是安分的玩家。

問界、智界、享界……一個(gè)個(gè)“界”字輩品牌如雨后春筍，攪動(dòng)了原本平靜的市場。

而現(xiàn)在，華為又要“越界”了。

它不再滿足于“界”的邊界，而是攜手廣汽推出了一個(gè)全新的“境”系列品牌——啟境。

據(jù)悉，這個(gè)名字還是由華為創(chuàng)始人任正非親自敲定的。

2025年11月14日，一個(gè)名為“啟境汽車”的賬號悄然亮相社交平臺，首條內(nèi)容只有簡短的“頭號玩家已就位”幾個(gè)字以及一張海報(bào)。

●圖源：微博@啟境汽車

而在11月20日的華為乾崑生態(tài)大會(huì)上，這個(gè)被寄予厚望的品牌也將正式亮相，與大家見面。

這會(huì)是華為在智能汽車領(lǐng)域的又一次升維打擊？又或許是傳統(tǒng)車企與科技巨頭融合的終極形態(tài)？

無論怎樣，一場新的風(fēng)暴已經(jīng)開始醞釀了。

華為廣汽聯(lián)手，開啟新境界

華為與廣汽的這次合作，不是簡單的技術(shù)輸出與制造代工。

從去年9月雙方官宣啟境品牌開始，這場聯(lián)姻就已注定不平凡。

廣汽集團(tuán)董事長馮興亞曾于6月30日親赴深圳與任正非會(huì)面，討論如何打造一個(gè)更年輕、更具科技感的品牌。

●圖源：微博@廣汽集團(tuán)馮興亞

三個(gè)月后，華為輪值董事長徐直軍帶隊(duì)前往廣汽，共同啟動(dòng)了啟境項(xiàng)目的啟航儀式。

雙方?jīng)]有選擇過去鴻蒙智行中“一方主導(dǎo)、一方配合”的模式，而是走向了“合資創(chuàng)業(yè)”式的深度綁定。

華為不僅派駐產(chǎn)品、營銷、財(cái)經(jīng)等團(tuán)隊(duì)與廣汽合署辦公，還引入了華為賴以成名的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷）體系。

這意味著，從產(chǎn)品定義到研發(fā)落地，從市場策略到渠道建設(shè)，華為都深度參與，甚至在某些環(huán)節(jié)擁有話語權(quán)。

●圖源：微博@啟境劉嘉銘

一位接近項(xiàng)目的人士透露：“如果在某個(gè)細(xì)節(jié)上有爭議，往往先聽華為的?！?/p>

這種合作模式，已不再是簡單的“你造車、我出技術(shù)”，而是從思維到流程的全面融合。

話句話說，別人合作是搭伙做飯，這兩家有點(diǎn)把廚房拆了重搭的意思。

技術(shù)深度融合，打造智能標(biāo)桿

啟境品牌最引人關(guān)注的，無疑是它的“含華量”。

資料顯示，啟境將全系搭載華為乾崑智能技術(shù)，包括乾崑智駕ADS4Ultra、鴻蒙座艙5.0、DriveOne動(dòng)力系統(tǒng)等。

其中，乾崑智駕系統(tǒng)算力有望達(dá)到45 EFLOPS，支持無圖城市領(lǐng)航、VPD無人泊車，并能應(yīng)對暴雨、夜間等極端路況。

而192線激光雷達(dá)、WEWA架構(gòu)等核心硬件與算法，也將首次在啟境車型上實(shí)現(xiàn)“全家桶”式搭載。

●圖源：微博@啟境劉嘉銘

在動(dòng)力方面，首款車型將提供純電與增程兩種版本。

純電版預(yù)計(jì)續(xù)航突破700公里，增程版綜合續(xù)航可達(dá)1400公里以上，并可能搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)。

這些技術(shù)不是簡單的堆砌，而是從底層開始就按照華為的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義與整合。

為此華為甚至派了質(zhì)量專家全程駐場，盯著每一個(gè)接口、每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

●圖源：微博@啟境劉嘉銘

而在廣汽這邊，28年的造車底蘊(yùn)成為了啟境最堅(jiān)實(shí)的后盾。

從漢蘭達(dá)、凱美瑞到雅閣、奧德賽，廣汽曾打造過多款銷量超百萬的“神車”。

●圖源：微博

其全生命周期QDR質(zhì)量管理體系、三合一風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、AI自動(dòng)化生產(chǎn)線......都為啟境的品質(zhì)提供了有效保障。

華為的“智能基因”與廣汽的“制造基因”，將在啟境身上實(shí)現(xiàn)前所未有的融合。

市場角逐激烈，機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

啟境的入場，恰逢中國高端新能源市場最激烈的戰(zhàn)局。

2025年，中國新能源乘用車單月滲透率已經(jīng)突破58%，30萬元以上市場成為兵家必爭之地。

理想靠家庭定位站穩(wěn)腳跟，蔚來手握換電生態(tài)，特斯拉憑借品牌積淀持續(xù)吸金，而華為自家的問界、享界也已占據(jù)一席之地。

啟境要想突圍，并不容易。但它的優(yōu)勢也顯而易見：

一方面，華為乾崑智駕已搭載超100萬輛車型，用戶累計(jì)輔助駕駛里程達(dá)46.5億公里，技術(shù)成熟度與市場認(rèn)可度雙高；

另一方面，廣汽的渠道資源與制造能力，能幫助啟境快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。

●圖源：微博@廣汽集團(tuán)馮興亞

今年8月，啟境與華為共同召開招商大會(huì)，邀請奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華車經(jīng)銷商參與，瞄準(zhǔn)全國40個(gè)核心城市啟動(dòng)渠道招募。

這種高舉高打的策略，顯示出啟境從誕生就瞄準(zhǔn)高端市場的決心。

然而，所要面臨的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。

廣汽集團(tuán)今年上半年?duì)I收421.66億元，同比下滑7.95%，凈利潤虧損25.38億元；埃安品牌9月銷量同比下降32.37%。

●圖源：廣汽集團(tuán)

啟境能否成為廣汽逆風(fēng)翻盤的關(guān)鍵一子，尚待時(shí)間檢驗(yàn)。

而華為也面臨著內(nèi)部資源分配與外部競爭的雙重壓力。

與此同時(shí)，市場留給啟境的窗口期并不長，2026年上市時(shí)，其對手可能已經(jīng)完成技術(shù)升級。所以，它必須跑得更快。

開啟新境界

啟境的誕生，不僅僅是一個(gè)新品牌的發(fā)布，更是傳統(tǒng)制造與智能科技深度融合的一次實(shí)驗(yàn)。

●圖源：微博

它承載著廣汽向高端化突圍的希望，也寄托著華為在智能汽車生態(tài)中開辟新路徑的野心。

任正非取名的“啟境”，或是寓意“開啟新境界”。

而在競爭白熱化的智能汽車賽場，它能否真正開啟一個(gè)新境界，還需市場給出答案。

但可以肯定的是，華為又一次“越界”了，只是這一次它的腳步更穩(wěn)，底氣更足。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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