“一輛車，好看是第一位的，這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？”

最近，小米創(chuàng)始人雷軍在微博上連續(xù)發(fā)問，語氣中充滿了少見的憤慨與委屈。他堅持表示，自己的話被“斷章取義、歪曲抹黑”，并翻出兩年前的舊微博，試圖證明小米對安全的一貫重視。

這位一向以隱忍、體面著稱的企業(yè)家，似乎已經(jīng)到了忍耐的極限。

被流量反噬的“雷神”

雷軍和小米汽車，正飽嘗流量反噬的滋味。

在過去一年多時間里里，小米汽車憑借雷軍的個人IP和出色的營銷策略，贏得了前所未有的關注度。

小米SU7成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，僅憑一款車型便躋身國內新勢力第一梯隊，實現(xiàn)不到一年交付20萬輛的驚人成績。

但“成也流量，敗也流量”。

“潑天的流量也讓小米汽車的每一步發(fā)展都被消費者和媒體放在聚光燈下去審視?！碑斒鹿拾l(fā)生時，這種關注迅速轉化為質疑和批評，形成排山倒海般的輿論壓力。

在重重壓力下，雷軍一直試圖保持冷靜。

今年5月，雷軍在個人微博發(fā)布動態(tài)稱，“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動?！边@是自小米SU7事故后，雷軍的首次公開表態(tài)。

10月16日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，雷軍呼吁全行業(yè)“以安全為基礎、質量為根本、創(chuàng)新為方向”，并“共同抵制網(wǎng)絡水軍、黑公關等網(wǎng)絡亂象”。

但到了11月16日，雷軍的語氣明顯變得強硬。

他一天內連發(fā)3條微博，直接強調：“在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

在回復網(wǎng)友評論時，他也在反復強調“安全是基礎，安全是前提”。

這番近乎失態(tài)的反應，與雷軍一貫溫和、體面的公眾形象形成鮮明對比。

圖源：微博

然而，雷軍的不淡定，來得并非毫無征兆。

就在他連發(fā)微博的兩天前，坊間傳出小米集團公關部總經(jīng)理王化即將轉崗的消息。這位在小米工作了十年、被譽為小米“公關一號位”的核心人物，將不再負責小米公關事務。

王化并非普通高管，他是小米應對輿論風波的老將，曾多次在小米與格力的口水戰(zhàn)中屢次正面回應，化解危機。

他的轉崗，在一部分人士看來，是小米對當前公關策略的一次徹底否定。

不過，據(jù)接近小米的消息人士透露，王化此次轉崗“應該是升職了”，小米或將在下周發(fā)布正式通知。

與此同時，小米已開始尋找新的公關負責人，近期多位科技公司公關一號位參與了面試。

千里之堤，潰于蟻穴

小米和雷軍走到今天這一步，一切要從今年小米汽車遭遇的連串危機說起。

3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速發(fā)生嚴重交通事故，造成3人死亡。

4月1日，小米通報了這起事故，確認車輛在檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛，但最終仍與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。

這起事件，成為了小米汽車口碑的轉折點。

彼時最大的爭議在于為什么雷軍沒有第一時間回應，反而要等事件大面積曝光，輿論壓力快爆炸的時候才站出來。

一部分理性的網(wǎng)友表示：“從來沒聽說寶馬出事需要CEO出面道歉的”，還有人認為雷軍要不就干脆別出來，直接冷處理，反而不會像現(xiàn)在“費力不討好”。

此前發(fā)文截圖，原微博已被隱藏或刪除 | 圖源：微博

自那以后，互聯(lián)網(wǎng)上開始頻繁出現(xiàn)小米汽車事故現(xiàn)場曝光，其中雖然有不少車主自己發(fā)出來的，贊揚“小米SU7救了自己一命”的視頻，但更多的，還是關于小米“綠化帶戰(zhàn)神”、小米SU7“鬼火少年之車”等負面消息。

更糟糕的是，就在上個月，成都突發(fā)一起涉及小米SU7 Ultra的交通事故，當場造成駕駛人鄧某某死亡。

盡管交警通報鄧某某涉嫌酒后駕駛，但公眾的關注點卻迅速聚焦于事故后“車門為什么打不開”等細節(jié)問題。

一位車主透露，現(xiàn)在“小米車主”幾乎成了一種網(wǎng)絡黑標簽，一旦在社交平臺上暴露身份，評論區(qū)免不了陰陽怪氣和抽象發(fā)言。

資本市場同樣反應劇烈，小米股價自9月初以來已經(jīng)下跌22%，相比年內最高點下跌近30%。

圖源：百度股市通

曾經(jīng)的熱忱如何轉變?yōu)槭?？許多早期支持者的心路歷程令人唏噓。

據(jù)36kr特邀作者爆料，小林（化名）在首發(fā)當晚屏住呼吸、守著倒計時成功鎖單小米YU7，之后天天刷視頻，就盼著提車電話響起。

然而，實拍圖出來后，他想更改配置卻被告知“鎖單定金不退”；隨后剎車點頭、異響共振等爭議被曝出，他雖安慰自己“可能是個別情況”，心里卻打起了鼓。

成都車禍事故成為壓垮他的最后一根稻草。

“雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望小米能給出更多解釋，比如發(fā)生什么水平的碰撞、車門為什么打不開。”小林無奈道，可大家首先等來的不是專業(yè)的技術報告，而是“抵制黑公關”的聲明。

另一位“小米全家桶”用戶小劉（化名）的失望來得更早——剛見到小米SU7實車照片，他就發(fā)現(xiàn)渲染圖里立體酷炫的光環(huán)輪轂，在真車上變成了塑料感十足的黑色板片。

更讓他不滿的是，后視鏡防眩目這種并不高級的配置，只給MAX版本用；落地近30萬的電車，竟然還是手動方向盤。

圖源：36kr

此外，小米的營銷手段也引發(fā)質疑。

續(xù)航650公里，被說成“1300公里中間只充1次電”；小米超強鋼是“項目名稱”、“逆光之王”指“產(chǎn)品設計目標”……這些精心設計的文字游戲和“小字營銷”，不僅遭到無關網(wǎng)友的瘋狂炮轟，甚至一度讓許多車主開始考慮退訂。

而或許是受此影響外加產(chǎn)能提升，小米SU7的交付壓力近期反倒是有所減緩。

據(jù)小米汽車APP顯示，除小米SU7標準版預計28-31周交付，Pro和Max版本的鎖單后交付時間已縮短至6-9周。

小米的困境與出路

小米汽車能否從當前的危機中突圍，關鍵在于其能否重新贏得公眾信任。

業(yè)內專家指出，對小米汽車而言，當下最需要的是用實力弱化“營銷”有關的印象，雷軍可以更聚焦于小米在電池安全、自動駕駛等領域新突破，或小米汽車安全測試的最新數(shù)據(jù)，展現(xiàn)產(chǎn)品硬實力。

并且，“汽車的安全和顏值，并非是對立關系?！?/strong>雷軍需要更清晰地傳達這一信息，而不是陷入話術爭議。

同時，小米還需正視其業(yè)務布局帶來的挑戰(zhàn)。

有分析師指出，隨著小米汽車負面評價的增多，小米的手機、IoT業(yè)務也開始同樣被挑剔，正進入“全產(chǎn)品線被質疑”的周期。

更根本的是，公眾對小米的期望已經(jīng)改變。

“當一家企業(yè)體量足夠大，人們就不再滿足于它僅僅會‘卷價格’，更希望它在科技上實現(xiàn)引領?！倍∶啄壳暗摹翱萍己俊?，可能還未達到這一群人的期望。

雷軍曾在5月坦言，過去一個多月是他創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。如今，半年過去了，這場“至暗時刻”似乎仍在延續(xù)。

那個曾經(jīng)被無數(shù)創(chuàng)業(yè)者奉為楷模的雷軍，如今在輿論場上且戰(zhàn)且退；那位總能以隱忍和勤勉扭轉危局的企業(yè)家，如今在微博上一字一句地辯解——也許沒有什么比這更能說明小米當前的困境了。

作者 | 劉峰