在國內，比亞迪已經穩(wěn)居汽車行業(yè)第一。在全球，比亞迪也力壓特斯拉，成為新能源汽車銷冠。

然而，如果我們只把比亞迪看成一個車企，那么就太小看它了。

事實上，對于王傳福來說，手里有很多張王牌。新能源汽車是第一張，電子業(yè)務第二張，今天我們來說說王傳福的第三張王牌。

1. 德國最大儲能項目

2025年6月5日，德國德國最大儲能項目——博林施泰特儲能電站，正式投入運營并網發(fā)電。

該項目可滿足17萬戶家庭，長達兩小時的綠色電力需求，極大地緩解了德國拆除核電站之后的電網壓力。

而這個儲能電站成功的關鍵，在于比亞迪為其量身打造的64套MC Cube BESS魔方（參數丨圖片）儲能系統(tǒng)。

能夠獲得以嚴苛出名的德國人的訂單，比亞迪儲能方面的技術實力可見一斑。

比亞迪這套MC Cube BESS魔方儲能系統(tǒng)，采用先進的CTS超級集成技術，突破傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)設計局限，使系統(tǒng)空間利用率大幅提升98%，實現了單位面積儲能容量的最大化。

從而不僅減少了項目建設成本，而且還使得整體建設周期縮短15%以上。

而且，MC Cube BESS系統(tǒng)搭載的刀片電池，具備不起火、不爆炸的超高安全性。

疊加智能監(jiān)測和調控，可以保障保障儲能系統(tǒng)在德國復雜多變的氣候與用電環(huán)境下安全、穩(wěn)定運行。

2. 王傳福17年磨一劍

工程師出身的王傳福，在1995年成立比亞迪之時，就為其注入了技術驅動的基因。

30年來，比亞迪投入大量研發(fā)費用。2011至2024年的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入都超過當年凈利潤，累計研發(fā)資金超過2100億元。

比亞迪新能源汽車全產業(yè)鏈自研，從從電池、電機、電控，成為全球唯一具備此能力的中國車企。

有了核心技術加持，比亞迪才能成為全球新能源汽車銷冠。而比亞迪儲能業(yè)務，王傳福也是這套技術驅打法。

2008年，比亞迪成立電力科學研究院（后并入儲能事業(yè)部），就開始儲能技術研發(fā)。

如今，比亞迪已經從上游原材料，到中游的電芯、PCS、BMS、EMS，再到下游的系統(tǒng)集成，完成了全場景產業(yè)覆蓋，構建了儲能的全產業(yè)鏈矩陣。

從BYD Cube到MC Cube BESS，比亞迪儲能產品不僅在國內大行其道，而且早在2010年就開始揚帆出海，進軍美國、英國、澳洲、意大利、法國等，市場版圖越來越大，成為多個市場的儲能之王。

3. 老對手還是馬斯克

最近幾年，比亞迪儲能業(yè)務的增長速度非�？�。

以儲能系統(tǒng)為例，2022年比亞迪去找你求出貨量才12.1GWh。但是2023年這一數字就暴漲至28.4GWh。

截至2024年年底，比亞迪儲能系統(tǒng)在全球的累計商業(yè)運營規(guī)模，就已經超過75GWh。

今年上半年，比亞迪儲能系統(tǒng)出貨量位居全球第三，僅次于陽光電源和特斯拉。同期，比亞迪儲能電池全球市場第三，儲能電芯出貨量也是全球第三。

儲能是新能源革命的關鍵所在，它已成為大國能源戰(zhàn)略的核心抓手。

從新能源獲取，儲存到運用這盤大棋局中，王傳福是電池、新能源汽車、儲能三者全產業(yè)鏈布局，協(xié)同效應十分明顯。

英雄所見略同，馬斯克也在下著同樣的一盤大棋。

在電動車領域，特斯拉和比亞迪激烈競爭，全球新能源汽車銷冠寶座，從前者到后者。在儲能領域，王傳福和馬斯克同樣也是激烈競爭。

王傳福早就率領比亞迪，殺入了美國的儲能市場，2011年就向美國出口了集裝箱式儲能產品。

馬斯克也不甘示弱，將戰(zhàn)火燒到比亞迪腹地——中國。特斯拉在在上海建起了年產40GWh的儲能超級工廠，而這一數值是2024全年中國新增裝機規(guī)模的近四成。

可以預見，未來在電動汽車和儲能領域，特斯拉和比亞迪將迎來更加激烈的對壘。

王傳福和特斯拉這兩個中美商業(yè)和科技大佬，正在競爭中引領著全球新能源的發(fā)展。