東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)加速。

11月13日，東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款插混轎車日產(chǎn)N6開啟預(yù)售。新車預(yù)售價(jià)10.99-12.19萬元，預(yù)售權(quán)益價(jià)10.69-12.19萬元。作為東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下首款插混轎車，也是東風(fēng)日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略布局的第二款戰(zhàn)略車型，日產(chǎn)N6計(jì)劃于今年12月上市。

日產(chǎn)N6本應(yīng)是東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域“乘勝追擊”之作，如今，因?yàn)槿债a(chǎn)N7的銷量出乎意料掉頭下滑，日產(chǎn)N6的銷量成績(jī)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)就更為至關(guān)重要。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，日產(chǎn)N7 10月份的銷量為6540臺(tái)。相較于9月份6410輛的成績(jī)，微增130臺(tái)，環(huán)比8月份的10148臺(tái)，則大降了35.55%。在10月銷量總榜上，日產(chǎn)N7僅排名110位。

日產(chǎn)N7今年4月份正式上市，售價(jià)11.99萬-14.99萬元。作為東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的首個(gè)爆款車型，日產(chǎn)N7上市18天，大定用戶超過1萬，成為行業(yè)最快大定破萬的合資純電車型。今年5月，該車型正式啟動(dòng)交付；8月，日產(chǎn)N7成為了首個(gè)“單月交付破萬”的合資純電車型。

然而，火爆僅僅持續(xù)了一個(gè)月，日產(chǎn)N7銷量就開始回落，甚至完整錯(cuò)過了最后一個(gè)電車免稅的“金九銀十”。

業(yè)內(nèi)普遍將新能源汽車穩(wěn)定月銷過萬視作一款車型的“及格線”。就在人們普遍以為日產(chǎn)N7已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，9月和10月銷量相比8月大跌，卻幾乎給了東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)頭一棒。

承載日產(chǎn)反攻大計(jì)

作為整個(gè)中國(guó)合資汽車史上首個(gè)由本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、99.9%決策的車型，日產(chǎn)N7上市初期就備受矚目。

官方信息顯示，日產(chǎn)N7是基于天演架構(gòu)（800V平臺(tái)）打造的首款純電動(dòng)中大型轎車，定位主流家庭用車市場(chǎng)，共有Max、Pro、Air三大版本、五款車型。

尺寸方面，日產(chǎn)N7長(zhǎng)寬高分別為4930/1895/1487mm，軸距2915mm，配備無三角窗無框車門、隱藏式門把手及魔法畫布交互燈語系統(tǒng)；搭載160kW/200kW前單電機(jī)與58kWh/73kWh電池包，支持17分鐘補(bǔ)能400公里的3C超快充。

智能配置方面，日產(chǎn)N7涵蓋15.6英寸2.5K中控屏、智能雙溫域冰箱及AI零壓云毯座椅，其還首創(chuàng)了全域智能防暈車技術(shù)，通過底盤、動(dòng)力、座艙、智駕四維協(xié)同，成為首個(gè)獲中汽中心“舒適不暈車”認(rèn)證的車型。

除此之外，日產(chǎn)N7還搭載了高通8295P芯片與Momenta高階智駕方案，支持高速/城市領(lǐng)航輔助NOA和泊車輔助。

該車50天大定數(shù)量突破2萬輛，成為合資品牌純電車型中的一匹黑馬。在網(wǎng)友眼里，這也被視作是合資車企開啟純電反攻的領(lǐng)頭產(chǎn)品。

彼時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副總部長(zhǎng)尚順事公開表示，N7是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的第一款車，想以一個(gè)非常有誠(chéng)意的價(jià)格，把失去了幾年的客戶全部找回來。

因?yàn)樵诖酥埃瑬|風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)掉隊(duì)太久了。

2022年9月，搭載了“日產(chǎn)智行”最新技術(shù)和全新設(shè)計(jì)語言的ARIYA艾睿雅正式發(fā)布。作為日產(chǎn)純電旗艦，官方稱其基于雷諾-日產(chǎn)-三菱全新聯(lián)盟開發(fā)的云圖純電平臺(tái)打造，擁有全鏈路自研三電技術(shù)。

但不知道東風(fēng)日產(chǎn)哪來的“自信”，作為一款緊湊級(jí)純電SUV，ARIYA艾睿雅的價(jià)格高達(dá)27.28萬起，最高版本售價(jià)更是達(dá)34.28萬元，直逼新能源汽車領(lǐng)軍車型特斯拉Model Y。

這種高高在上的姿態(tài)，無疑加速敗壞了東風(fēng)日產(chǎn)的口碑與形象。之后，艾睿雅月銷不足千輛幾乎是常態(tài)，更在豐田bZ4X等合資品牌新能源汽車大幅降價(jià)之后，月銷一度降至兩位數(shù)，市面上幾乎“查無此車”。

后續(xù)，東風(fēng)日產(chǎn)先后推出了啟辰VX6、啟辰大V DD-i超混動(dòng)等新能源車型，以及e-POWER架構(gòu)的新款奇駿和軒逸，但啟辰受限于子品牌的渠道與定位，幾乎擺明了就是“小打小鬧”。

而新款奇駿和軒逸采用的是日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，嚴(yán)格意義上并不屬于新能源車。不僅無法享受政策補(bǔ)貼，而且官方定價(jià)下，e-POWER車型還要比燃油版貴出約一萬元，更是令人感到疑惑——東風(fēng)日產(chǎn)，到底想不想要轉(zhuǎn)型？又到底在傲慢什么？

最終的結(jié)果是，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2025年1—9月東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）汽車?yán)塾?jì)銷量約41.86萬臺(tái)，同比下降9.4%。

可以說，日產(chǎn)N7是東風(fēng)日產(chǎn)“痛定思痛”之后，花費(fèi)巨大力氣說服股東才誕生的一款“只許成功不許失敗”的產(chǎn)品：當(dāng)同級(jí)別純電新車起售價(jià)落在15萬元區(qū)間，日產(chǎn)N7主動(dòng)將起售價(jià)大幅降至11萬級(jí)別，目的就是，即使虧錢，也要通過爆款價(jià)格來爭(zhēng)奪客群。

為什么火爆不可持續(xù)

11.99萬元起售價(jià)的背后，是中日雙方股東的妥協(xié)與共識(shí)。日產(chǎn)與東風(fēng)汽車在合作22年的基礎(chǔ)上，首次將定價(jià)權(quán)完全下放至本土團(tuán)隊(duì)。

官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)N7上市首月累計(jì)訂單超1萬臺(tái)，8月交付量達(dá)10148臺(tái)，累計(jì)銷量突破26491臺(tái)，連續(xù)8周位居中大型純電轎車銷量TOP2，僅次于小米SU7，甚至超過了同級(jí)別的比亞迪漢EV、小鵬P7+等熱門車型，并連續(xù)3周奪得合資新能源總榜冠軍。

遺憾的是，8月已經(jīng)成為了日產(chǎn)N7難以重回的高峰。

一方面，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太過于激烈。

隨著新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼即將退坡，今年9月，中國(guó)車市迎來了史上最密集的“新車上市潮”，超70款新車扎堆上市，各類“新車權(quán)益”更是層出不窮，廠商陷入肉搏戰(zhàn)——你多賣一臺(tái)，別家就得少賣一臺(tái)。

與此同時(shí)，隨著年度目標(biāo)即將收官，已上市車型的促銷力度也進(jìn)一步加大，包括燃油車在內(nèi)的車企更是開啟以價(jià)換量，據(jù)《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道，BBA多款車優(yōu)惠甚至達(dá)十多萬元，以一汽奧迪為例，某核心城區(qū)門店給出超15萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

另一方面，也在于日產(chǎn)N7發(fā)售初期暴露出的連環(huán)問題，影響了后續(xù)訂單轉(zhuǎn)化。

首先是交付問題。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，自日產(chǎn)N7上市以來，不少消費(fèi)者反映稱新車交付不及時(shí)，且不退還定金。這不僅影響了最終成交表現(xiàn)，還造成了該車型在社交媒體上口碑的“逆反”。

過去，合資車企在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中的“慢動(dòng)作”，被視為是合資品牌的傲慢使然，而今，這頂傲慢的帽子，又被精準(zhǔn)地扣在了日產(chǎn)N7之上。

這背后是些許的無奈——過去一年，東風(fēng)日產(chǎn)先是關(guān)停了年產(chǎn)12萬輛汽車的江蘇常州工廠，又把此前生產(chǎn)艾睿雅的武漢云峰工廠“賣”給了同集團(tuán)旗下的嵐圖汽車，把襄陽工廠讓給了東風(fēng)猛士。

產(chǎn)能問題直接影響了日產(chǎn)N7的交付時(shí)間，導(dǎo)致過去在小鵬、樂道等多家新勢(shì)力上發(fā)生過的產(chǎn)能爬坡困境，在日產(chǎn)N7上再度上演。

更何況，隨著消費(fèi)者對(duì)此了解更深，日產(chǎn)N7初期立下的高性價(jià)比“人設(shè)”，也被現(xiàn)實(shí)一一“打臉”。

舉例來看，日產(chǎn)N7的低配版本僅配備了倒車影像，想要前后駐車?yán)走_(dá)，則需要選購(gòu)中高配車型。低配版本既沒有電動(dòng)后尾門，也沒有配備內(nèi)置行車記錄儀。這些在國(guó)產(chǎn)車型上，幾乎已是橫貫高中低端的標(biāo)配。

而類似這種合資車型上常見的“撿了芝麻丟了西瓜”式的配置取舍，又再次喚醒了消費(fèi)者對(duì)于合資車企的「負(fù)面認(rèn)知」。

此外，日產(chǎn)N7搭載的是國(guó)內(nèi)二線廠商欣旺達(dá)的電池，加上東風(fēng)本身未經(jīng)市場(chǎng)足夠驗(yàn)證的電機(jī)與電控技術(shù)，也加劇了消費(fèi)者對(duì)于該車型的觀望態(tài)度。

當(dāng)然，日產(chǎn)N7更嚴(yán)重的問題反映在質(zhì)量與品控方面——在車質(zhì)網(wǎng)上，有消費(fèi)者反饋東風(fēng)日產(chǎn)N7存在行駛中動(dòng)力消失、車機(jī)死機(jī)、車身異響以及方向跑偏的問題，其中部分問題甚至有多位用戶集中反饋。

盡管才上市交付不久，在小紅書、知乎等社交媒體上，也已廣泛存在著N7用戶用車時(shí)出現(xiàn)的許多問題，例如行車方面包括續(xù)航虛標(biāo)、電耗較高、風(fēng)噪較大的問題,還有座艙方面例如屏幕出現(xiàn)故障黑屏、車機(jī)交互卡頓、語音助手響應(yīng)慢效率低等問題。

至于智能駕駛，盡管9月份日產(chǎn)N7給用戶推送了城市智駕，但再樂觀的N7車主都對(duì)使用智駕秉持謹(jǐn)慎態(tài)度。日產(chǎn)N7搭載的Momenta純視覺+84T算力的英偉達(dá)OrinN方案是入門級(jí)算力較低的智駕方案。在小紅書等內(nèi)容平臺(tái)上，多名車主發(fā)布過吐槽N7智駕或使用N7城市智駕導(dǎo)致車輛碰撞的帖子。

另外，盡管以日產(chǎn)的名號(hào)推出，但由于N7與東風(fēng)奕派007存在著表里多重相似，還廣泛引發(fā)了“日產(chǎn)N7就是奕派
007換殼車”的質(zhì)疑。這一點(diǎn)讓認(rèn)可合資的潛在消費(fèi)者在選購(gòu)N7時(shí)也存在一定的顧慮。

日產(chǎn)沒有爆款命

日產(chǎn)N7的銷量走勢(shì)和境遇，再次讓合資品牌感受到真實(shí)的痛感。

近年來，隨著電車滲透率逐步提高，合資品牌陷入了逆風(fēng)局，其中，日系品牌因?yàn)檗D(zhuǎn)型尤為緩慢，在新能源領(lǐng)域被動(dòng)挨打的局面幾乎已經(jīng)是一種常態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)更是其中的典型。

現(xiàn)在，就連被寄予厚望的日產(chǎn)N7也開始走向下坡路。東風(fēng)日產(chǎn)目前能依靠的，仍然是燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個(gè)月，軒逸賣了22.37萬輛，逍客賣了6.43萬輛，天籟賣了4.41萬輛。軒逸車型9月銷量達(dá)到3.33萬臺(tái)，直接為日產(chǎn)品牌貢獻(xiàn)了約60.47%的銷量。

而據(jù)懂車帝剛公布的10月銷量數(shù)據(jù)，軒逸車型月銷量達(dá)到3.39萬臺(tái)，僅次于五菱宏光和星愿之后，銷量依然穩(wěn)定。

軒逸扛起了東風(fēng)日產(chǎn)大半邊天。但單一車型賣得再好，也禁不起東風(fēng)日產(chǎn)“坐吃山空”——近兩年，軒逸的終端價(jià)格屢破新低，今年7月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布，軒逸系列開啟限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。軒逸經(jīng)典舒適版起售價(jià)為6.98萬元，在此之前，經(jīng)典舒適版售價(jià)為10.86-12.26萬元。

可以理解為，軒逸能夠在今天依然保持3萬臺(tái)以上的月銷量，根源在于東風(fēng)日產(chǎn)通過以價(jià)換量的強(qiáng)行托舉，目的是為了穩(wěn)住日產(chǎn)品牌的市場(chǎng)占有率，甚至不惜作出了無底線的退讓。

但這又能撐多久呢？根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2024年還能月售千臺(tái)的日產(chǎn)騏達(dá)，近半年單月只剩不到300臺(tái)。更慘的是艾睿雅，9月賣出去1臺(tái)，近一年的累計(jì)銷量?jī)H有126臺(tái)。

而對(duì)比其他日系原暢銷車型，跟軒逸同為“馬路三劍客”的卡羅拉車型，10月銷量?jī)H為6662臺(tái)，雷凌則僅剩1778臺(tái)。而號(hào)稱一代神車的思域，10月銷量也僅剩4611臺(tái)。

這些曾經(jīng)熱銷的日系合資轎車，目前的月銷量與它們各自的巔峰時(shí)期相比，堪稱腰斬、腳踝斬了。那軒逸又還能堅(jiān)挺多久？

軒逸的巨大成功，甚至讓東風(fēng)日產(chǎn)在做新能源汽車時(shí)也抄起了公式：把日產(chǎn)N7做成越級(jí)大車，車身尺寸大，空間大，開出去倍兒有面子；“移動(dòng)大沙發(fā)”座椅，注重乘坐舒適性；低價(jià)實(shí)惠的定價(jià)策略，吸引下沉市場(chǎng)。

到了日產(chǎn)N6，同樣也是故技重施：軸距達(dá)到2815mm，在中型車市場(chǎng)中表現(xiàn)突出；還配備了

AI零壓云毯座椅，官方稱其內(nèi)置49個(gè)傳感器，前排座椅支持12點(diǎn)按摩、14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、氣動(dòng)坐墊加長(zhǎng)和主動(dòng)側(cè)翼支撐等功能。

然而，這些讓日產(chǎn)無往不利的絕招，卻未必適合新能源市場(chǎng)：吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、零跑等國(guó)產(chǎn)廠商一樣造出了尺寸大、空間大、乘坐舒適、價(jià)格便宜的大車，而且外觀更漂亮。而日產(chǎn)N7只抄了軒逸的空間、舒適，卻抄不到軒逸的平順省油——續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)交互體驗(yàn)差、智駕不被信任，偏偏對(duì)電車來說，三電水平、智能座艙、智駕能力這些才是重中之重。

嚴(yán)峻的形勢(shì)，讓東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域只得繼續(xù)往前提速。在10月16日舉行的日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜上，東風(fēng)日產(chǎn)宣布未來三年將在華推出10款新能源車型，覆蓋插混、純電、增程三大技術(shù)路線。

據(jù)悉，新款天籟則將成為全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)希望在爆款燃油車天籟車型上挖掘燃油車智能化賽道的銷量潛力。

而剛剛開啟預(yù)售的日產(chǎn)N6作為東風(fēng)日產(chǎn)在N7之后的重要新品，車長(zhǎng)4830mm，軸距2815mm，為中型轎車尺寸。日產(chǎn)N6是東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)首款插混轎車，搭載1.5L插混系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航里程180km，百公里虧電油耗低至2.79L。

智駕方面，日產(chǎn)N6中低配車型搭載高通8155芯片，支持L2級(jí)輔助駕駛，高配Max+版本搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案。但受限于高通8775芯片產(chǎn)能，高配Max+版本預(yù)計(jì)延遲至2026年交付。

定價(jià)方面，日產(chǎn)N6發(fā)布會(huì)上給出了10.99-12.19萬元的預(yù)售價(jià)，結(jié)合優(yōu)惠疊加權(quán)益售價(jià)可低至10.69萬左右。如正式發(fā)布時(shí)進(jìn)一步調(diào)低售價(jià)，結(jié)合這個(gè)配置，且沒有了純電車的里程焦慮，不得不說確實(shí)具備比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

可以想象，按照此前計(jì)劃，日產(chǎn)N7銷量若能持續(xù)保持在月均萬臺(tái)以上，這時(shí)再順勢(shì)推出日產(chǎn)N6，必將顯著提振東風(fēng)日產(chǎn)的新能源汽車銷量。但如今，日產(chǎn)N7銷量不如人意，也為日產(chǎn)N6的銷售前景蒙上了一層陰影。

隨著明年購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡以及四季度消費(fèi)者需求的提前釋放，大量車企明年年初的日子恐怕都不會(huì)好過。在可預(yù)見的未來，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)從產(chǎn)品配置到價(jià)格越來越卷仍然是主旋律。

東風(fēng)日產(chǎn)能否打好手中的合資牌，逐漸提升其在國(guó)內(nèi)新能源轎車領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率，真正關(guān)乎這一合資品牌的生死存亡。