近日，全國多地經(jīng)銷商稱瑪莎拉蒂純電動SUV車型Grecale Folgore "骨折式"降價，該車定價從上市時的89.88萬元直降至裸車35.88萬元起，加上選配后該款車落地價約40萬元。

經(jīng)銷商此次降價徹底改變了瑪莎拉蒂Grecale Folgore的競爭格局：原本直接對標(biāo)保時捷Mecan純電版的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，如今進入30萬元到40萬元價格區(qū)間，瑪莎拉蒂Grecale Folgore也將市場競爭對手瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y、小米YU7等新勢力車型。

近年來，國內(nèi)汽車市場電動化蓬勃發(fā)展，蔚來、小米、問界等品牌迅速壯大并成了高端市場的新貴，不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。這些品牌更出色的電動化和智能化體驗不斷深入人心，進而也促進了消費需求的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，“冰箱彩電大沙發(fā)”成了消費者的首選，瑪莎拉蒂們的機械素質(zhì)正在被淡化。

2024年，瑪莎拉蒂全年國內(nèi)銷量僅有1209輛，與2023年全年銷量相比下滑超70%。今年前9個月，瑪莎拉蒂國內(nèi)進口銷量為1023輛，今年10月，我國瑪莎拉蒂進口銷量僅有37輛。

實際上，并非僅有瑪莎拉蒂面臨銷量下跌、利潤虧損的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，整個超豪華車的市場份額都在下滑。

今年10月24日，瑪莎拉蒂的老牌競爭對手保時捷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，保時捷今年第三季度虧損約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度保時捷的銷售利潤與去年同期相比暴跌99%。

為挽救頹勢、在華破局，保時捷于今年11月5日正式啟幕坐落于上海虹橋商務(wù)區(qū)的首座海外綜合研發(fā)中心——保時捷中國研發(fā)中心。不光在中國開設(shè)研發(fā)基地，保時捷還于今年11月19日發(fā)布全新保時捷卡宴純電版。

同為落難兄弟，瑪莎拉蒂則選擇大幅降價以挽救銷量。

值得一提的是，此次降價并非瑪莎拉蒂首次“以價換量”。僅在4個月前的今年7月，瑪莎拉蒂燃油版Grecale以38.88萬元起售，與指導(dǎo)價相比最高降幅達到了26.2萬元。

頻繁的“價格跳水”背后，折射出瑪莎拉蒂作為傳統(tǒng)超豪華汽車品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的銷量焦慮與持續(xù)衰減的品牌溢價能力。

當(dāng)超豪華汽車品牌的光環(huán)逐漸褪去，產(chǎn)品力又跟不上時代步伐，只靠降價能否挽救瑪莎拉蒂這家百年車企？

如今智能化、電動化成為國內(nèi)車市的大勢所趨，瑪莎拉蒂需要思考的或許不是如何降價，而是如何重塑自己的核心競爭力。