我想，埃安確實(shí)太缺乏一款爆款車型了，所以在埃安i60發(fā)布會(huì)后，埃安i60產(chǎn)品總經(jīng)理凌新新才會(huì)表示：“（埃安i60）做不到一萬臺(tái)就是失敗”、“20萬級(jí)以下、200公里以上的市場要打爆”。

不過，在聽到埃安高管對(duì)于i60的期冀時(shí)，我不禁又想起，在AION UT上市時(shí)，廣汽埃安肖勇曾表示，AION UT要實(shí)現(xiàn)成本覆蓋的最低規(guī)模效應(yīng)，需要達(dá)到月銷至少15000輛。

彼時(shí)剛剛上市的AION UT同樣立志要做一款月銷萬臺(tái)之上的爆款產(chǎn)品，然而，銷量數(shù)據(jù)卻并不樂觀。

來自第三方平臺(tái)的公開數(shù)據(jù)顯示，AION UT國內(nèi)零售銷量最高的月份出現(xiàn)在今年8月，為5782輛，此后的9月、10月銷量分別為5337輛和5129輛。而且眼下距離AION UT上市已經(jīng)過去了半年有余。

在售價(jià)更低、更具走量潛質(zhì)的市場，AION UT都未能實(shí)現(xiàn)月銷破萬，那么限時(shí)售價(jià)10.48萬起的埃安i60能實(shí)現(xiàn)月銷破萬，打爆20萬以下、200公里以上市場嗎？

在我看來，有這種可能，但是也很難。

說有這種可能，是因?yàn)閕60的產(chǎn)品確實(shí)是有亮點(diǎn)的，尤其是對(duì)于埃安自身而言，i60是埃安首款增程車型，補(bǔ)齊了人們一直吐槽埃安缺乏混動(dòng)車型可選的短板，而且它這個(gè)增程版的車型還采用了一塊29度多、CLTC續(xù)航達(dá)到210km的大電池，這在同級(jí)中是比較少見的。同時(shí)官方還表示在售后上提供燒一賠三政策，也體現(xiàn)了埃安對(duì)自身產(chǎn)品的信心。

除了增程版本外，i60也有純電車型可選，新車純電車型CLTC續(xù)航最高可達(dá)650km，從續(xù)航里程來說，表現(xiàn)也算不錯(cuò)。從空間上看，新車長寬高為4685/1854/1660毫米，軸距為2775毫米，空間表現(xiàn)具備一定優(yōu)勢。

但說很難，則是因?yàn)檠巯滦履茉窜囀袌鲆呀?jīng)不同于幾年前，車市競爭復(fù)雜而激烈，尤其是近年來，在i60所在地售價(jià)區(qū)間，產(chǎn)品可選的非常多，而且在智能輔助駕駛、續(xù)航和定價(jià)等各方面也均有不俗的實(shí)力，這就使得i60面臨很大的競爭壓力。尤其是細(xì)看一下配置表單，就會(huì)發(fā)現(xiàn)和同級(jí)、同價(jià)位競品相比，i60在輔助駕駛配置方面并不具備稀缺性。

那么在產(chǎn)品力相當(dāng)或者和對(duì)手相比并不是特別突出的情況下，埃安i60想要突破就并不會(huì)很容易了。

來自廣汽集團(tuán)最新公布的10月銷量快報(bào)顯示，在新能源市場大盤整體向上的背景下，埃安整卻仍處于銷量下滑區(qū)間，且下滑勢頭尚未得到遏制。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，埃安當(dāng)月銷量僅有2.8萬余輛，同比下滑26.09%，今年1-10月累計(jì)銷量20.9萬余輛，同比下滑達(dá)20.87%。

面對(duì)目前的銷量壓力，埃安確實(shí)亟需推出爆款車型，在這樣的背景下，i60就背負(fù)起了一炮而紅的使命，而官方宣稱新車上市3小時(shí)即實(shí)現(xiàn)了訂單5160臺(tái)，看上去似乎不錯(cuò)，但近年來車市訂單含金量正在下滑，真正體現(xiàn)車型是否火爆的應(yīng)當(dāng)看中汽協(xié)公布的上市一個(gè)月、兩個(gè)月后的實(shí)際零售銷量，那么新車能在12月發(fā)布的銷量榜中一鳴驚人嗎？我們拭目以待！

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