在，我們自西向東，帶你看了線路途經(jīng)的青羊和武侯兩區(qū)。真的是不比不知道、一比嚇一跳，網(wǎng)友們對(duì)此也都提出了自己的觀點(diǎn)??

話雖尖銳，說到底也都是愛深責(zé)切，衷心希望能借13號(hào)線一期開通的東風(fēng)，這個(gè)建筑早日復(fù)活吧～

在川大博物館附近再次下穿錦江后，13號(hào)線就進(jìn)入了錦江區(qū)地盤，相比差不多占了半壁江山的青羊區(qū)，原來錦江區(qū)才是隱形王者！

13號(hào)線一期全線21個(gè)站點(diǎn)，錦江區(qū)占了6個(gè)，看上去好像不算多，但其中就有5個(gè)換乘站，聯(lián)通軌道線網(wǎng)，一點(diǎn)都沒浪費(fèi)啊～

▍錦江區(qū)地鐵線網(wǎng)示意圖。圖據(jù)@JY光行

01

三官堂——凈居寺

歷史人文氣息拉滿

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13號(hào)線下穿過錦江后，在三官堂街與龍舟路交叉口設(shè)站，可換乘 6 號(hào)線。

作為川大校友，UP君要多說一句，這一段不僅有成都的名片望江樓公園，還有川大東門，早前6號(hào)線順江路站就有計(jì)劃在此修建人行天橋，如今到了13號(hào)線依然未能如愿，為了節(jié)省成本不修出入口也能理解，但能否安排一個(gè)人行天橋呢？促進(jìn)文旅與高校資源聯(lián)動(dòng)。

三官堂站出入口已經(jīng)亮出來了，老遠(yuǎn)就可以看到望江樓公園，倒是附近路口的布克書城扛不住，在此前就已經(jīng)關(guān)閉了。

▍三官堂站周邊環(huán)境。這條路正對(duì)望江樓，要是有個(gè)人行橋多好～

出二環(huán)，凈居寺口子上，我們?cè)鴪?bào)道過的拆遷已基本完成，里面的老建筑已經(jīng)拆除，據(jù)小道消息，已經(jīng)找好遷建地址，UP君在此先賣個(gè)關(guān)子，下回聊。

凈居寺站設(shè)于凈居寺路與凈居寺西街交匯處，可換乘8號(hào)線，周邊是十醫(yī)院和大片密集的成熟居住區(qū)，來往車流、人流量極大。

住附近的網(wǎng)友表示，這邊前期是修8號(hào)線，后來13號(hào)線，再加上成龍路改造，圍擋一圍就是十來年，把這條路 “折騰” 得夠嗆！

▍凈居寺站周邊環(huán)境

▍這個(gè)圍擋也是立了很多年了

現(xiàn)在圍擋一拆，地鐵站的輪廓也露出來了，看著就稍微清爽了一些，希望早點(diǎn)把路面平整出來，等13號(hào)線正式開通，這邊城市界面能恢復(fù)整潔。

02

四川師大——嬌子立交

高校、生態(tài)與社區(qū)全覆蓋

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從凈居寺站開始，13號(hào)線一直沿成龍大道鋪設(shè)，過了沙河、爬上獅子山，在靜安路菱安路口就是四川師大站，在此可換乘7號(hào)線，未來還能換乘規(guī)劃中的20號(hào)線。直接服務(wù)四川師大獅子山校區(qū)師生，以及附近多所中小學(xué)。

▍四川師大站周邊環(huán)境

往東出2.5環(huán)來到嬌子立交站，位于南三環(huán)路一段成龍大道路口，可換乘 30 號(hào)線，銜接金融城東片區(qū)與三圣鄉(xiāng)板塊。相比半個(gè)月前，目前站點(diǎn)退圍工作已經(jīng)完成得七七八八，地鐵出入口的綠化工作也在展開了。

▍東南方出入口背后是成都公交停?；?，接駁穩(wěn)了～

這個(gè)站周邊都是居住密集區(qū)，因此在立交橋四個(gè)象限都設(shè)有出入口，還是安全、快捷的過街通道，極大地方便了周邊市民。

▍嬌子立交站出入口示意圖及航拍。圖據(jù)@成都地鐵

03

幸福梅林——三圣花鄉(xiāng)

喜大普奔：終于通地鐵了

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幸福梅林和三圣鄉(xiāng)這一段，開發(fā)早、居住密，基本就是成都的剛需主力板塊，以前多年沒有地鐵，早晚高峰成龍大道、錦江大道堵到你欲哭無淚、懷疑人生

現(xiàn)在13號(hào)線來了，沿線最開心的可能就是這邊的居民了，以前門口堵到爆，以后通勤坐地鐵，早高峰起碼可以多睡半小時(shí)～

這一段還是華西專線，西頭連著華西醫(yī)院錦江院區(qū)，東頭連著華西二院錦江院區(qū)，通了地鐵后，到這兩大醫(yī)院就診也更方便了。

▍華西醫(yī)院錦江院區(qū)

以前有網(wǎng)友反映華西醫(yī)院錦江院區(qū)這個(gè)象限沒有設(shè)站，以后就診不夠便利。據(jù)UP君現(xiàn)場(chǎng)觀察，確實(shí)沒有看到出入口，不過其他幾個(gè)象限均有出入口。其中無障礙電梯設(shè)于C出入口附近，在醫(yī)院的對(duì)角線，對(duì)于行動(dòng)不便的老人和患者確實(shí)不夠方便啊。

▍位于C出入口附近的無障礙通道

這個(gè)站點(diǎn)也是成都地鐵首座“無柱車站”——全國最大的大跨度中庭無柱、弧形拱頂車站，空間相當(dāng)于6.5個(gè)足球場(chǎng)大小，而且站如其名，未來將成為新晉網(wǎng)紅打卡點(diǎn)。

▍幸福梅林站內(nèi)景。圖據(jù)@成都地鐵

三圣花鄉(xiāng)站設(shè)于銀杏大道與成龍大道交匯處，解決了此前游客 “最后一公里” 出行難題， 規(guī)劃9號(hào)線二期也在此換乘，應(yīng)該是比較穩(wěn)的。

站點(diǎn)緊鄰華西二院錦江院區(qū)，自從開院以來，成龍大道右側(cè)兩車道基本被私家車和網(wǎng)約車堵完了，過往車輛無不叫苦連天， 我們當(dāng)天看到的也是同樣狀況。希望13號(hào)線開通后，道路擁堵情況能有所緩解。

▍成龍大道著名堵點(diǎn)

另外，成龍大道三環(huán)到繞城的改造也在謀劃了，前段時(shí)間已經(jīng)在征集沿線居民意見，了解情況的網(wǎng)友不妨在評(píng)論區(qū)爆料哈～

龍泉驛全線只有兩個(gè)站，比武侯還少，但這兩個(gè)站真得太關(guān)鍵了，首先處于人口密集的大面南片區(qū)，其次是繞城以外的地鐵空白區(qū)，對(duì)于區(qū)域發(fā)展有四兩撥千斤的效果，沿線居民可以說是望眼欲穿。

▍龍泉驛地鐵線網(wǎng)（局部）示意圖。圖據(jù)@JY光行

從三圣花鄉(xiāng)站一路出繞城，大約三公里才設(shè)站，UP君很好奇，為何繞城節(jié)點(diǎn)沒有設(shè)站呢？

繞城外的第一個(gè)站是龍華寺站，位于成龍大道與新建路交叉口，以前叫“公園大道站”，跟嬌子立交站一樣，都是超生游擊隊(duì)，加站過程之曲折，感興趣的不妨點(diǎn)擊我們的稿件：

▍龍華寺站及周邊環(huán)境

站點(diǎn)周邊新建社區(qū)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)密密麻麻，樓盤主要是剛需，容積率也很高，又是區(qū)域首次覆蓋地鐵，感覺這個(gè)站未來人會(huì)爆多，周邊居民的通勤難題起碼解決了一大半。

▍龍華寺站周邊鳥瞰

相比大面北，這邊主要是工業(yè)區(qū)，也沒啥大型商業(yè)和公園，城市界面算是龍泉驛幾大熱點(diǎn)板塊里比較差的，可能就比十陵好點(diǎn)點(diǎn)吧。

繼續(xù)東進(jìn)，快到川師大龍泉校區(qū)大門時(shí)，就來到13號(hào)線一期東端終點(diǎn)龍安站，設(shè)于成龍大道與車城西二路交叉口，地處龍泉驛核心發(fā)展區(qū)，周邊涵蓋住宅與新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)，開通后將徹底改變區(qū)域依賴地面交通的現(xiàn)狀。有趣的是，13號(hào)線一期連起川師本部和分校，也是妥妥的“川師專線”。

▍龍安站西望

▍龍安站東望

你看地鐵還沒開通，沿線居民就在呼吁官方修建非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，值得點(diǎn)贊的是， 龍安站非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的規(guī)劃修建正在推進(jìn)當(dāng)中。

至此，我們已經(jīng)踩完了13號(hào)線一期全程，這條融合古蜀文化元素與智慧運(yùn)營技術(shù)的快線，即將成為串聯(lián)成都?xì)v史文脈、醫(yī)療資源、生態(tài)景點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)高地的全新動(dòng)脈。線路開通后將進(jìn)一步加密成都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為廣大市民乘客帶來更舒適、更便捷的綠色出行新體驗(yàn)。

未來，它還將連接市域鐵路S13線，跨越龍泉山，經(jīng)簡州新城、空港新城駛向天府國際機(jī)場(chǎng)，以后東門的小伙伴們要去天府機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)，再也不用到火車南站去坐18號(hào)線啦～

這一天不會(huì)很遠(yuǎn)。據(jù)官方回復(fù)：軌道交通S13線目前已納入《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》，并獲得國家發(fā)展改革委批復(fù)。軌交集團(tuán)正積極加快推動(dòng)項(xiàng)目可行性研究等前期相關(guān)技術(shù)工作，力爭盡早開工。

敏銳的UPer們可能已經(jīng)注意到，在今年的多篇地鐵實(shí)踩稿中，UP君多次提到圍擋、撤圍話題。確實(shí)，這幾年成都地鐵四期建設(shè)搞得 轟轟烈烈，同時(shí)8條線路在施工，再加上其他道路改造工程，城里處處都是圍擋、而且一圍多年，市民早已苦不堪言。

▍小南街施工現(xiàn)場(chǎng)，路口四個(gè)象限有五處圍擋

不過這也是沒辦法的事 ，地鐵規(guī)劃要滿足市民的出行需求，就一定會(huì)在人口集中、建筑密集、空間狹窄的中心城區(qū)設(shè)站，既要保證道路通行條件，又需要進(jìn)行車站建設(shè)，一個(gè)換乘站起碼要挖20米深，光“打地基”就要半年……必然會(huì)影響地面交通。另外，成都地下還是特殊的富水砂卵石層，也會(huì)導(dǎo)致部分站點(diǎn)工期較長。

四期規(guī)劃完成后，未來起碼成都主城區(qū)不會(huì)再有大規(guī)模的地鐵開挖場(chǎng)面了。退圍之后，在高密軌交線網(wǎng)的加持下，我們的城市不僅擁堵大大緩解，而且天更藍(lán)、水更綠，不僅風(fēng)采依舊，也更加美麗動(dòng)人了～

也衷心希望未來的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能考慮得更加全面、更加人性化，把方方面面的不利影響降到最低限度，讓我們的城市既有高效運(yùn)轉(zhuǎn)的硬核實(shí)力，又有溫潤人心的生活溫度，讓每一位市民都能充分享受到便利與舒心，在公園城市的現(xiàn)代煙火氣中，擁有更加幸福美好的生活！

13號(hào)線一期本周就將開展試乘活動(dòng)，屆時(shí)UP君也會(huì)參加，你們有啥想了解的，不妨先留言。另外，我們注意到目前成都地鐵的日客流量基本在700萬上下，UP君判斷，等13號(hào)線和30號(hào)線全部開通，日常應(yīng)該能達(dá)到800萬的量級(jí)。

對(duì)此你們?cè)趺纯?？歡迎加群暢聊哦～

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網(wǎng)絡(luò)

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