時(shí)至今日，還有很多人認(rèn)為，特斯拉是自動(dòng)駕駛的開創(chuàng)者，沒有特斯拉的開源，就沒有中國(guó)新能源汽車的今天。

那么，作為特斯拉公司的標(biāo)志性技術(shù)，F(xiàn)SD的訂閱量是多少呢？數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，根據(jù)特斯拉首席財(cái)務(wù)官瓦伊巴夫?塔內(nèi)賈（Vaibhav Taneja）的說法，實(shí)際使用該服務(wù)的車主僅占極少數(shù)。塔內(nèi)賈稱：“目前付費(fèi)使用 FSD 的客戶總量仍然很小，僅占我們現(xiàn)有車主的約 12%。”

別看FSD在中國(guó)的定價(jià)高達(dá)6.4萬(wàn)元，在美國(guó)市場(chǎng)，定價(jià)是8000美元，如果選擇按照每月訂購(gòu)，只要99美元/月，按照很多人賺美元花美元的邏輯，這也就相當(dāng)于人民幣一萬(wàn)塊，而華為的ADS選裝疊加優(yōu)惠也就一萬(wàn)塊左右，而華為的ADS選裝率可是高達(dá)70%左右。

那么，作為自動(dòng)駕駛的開創(chuàng)者，特斯拉的FSD選裝率為什么這么低？

一個(gè)事實(shí)就是，多年來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）一再夸大 FSD 的技術(shù)進(jìn)展，卻始終未能兌現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛汽車”的承諾?！叭詣?dòng)駕駛”這一術(shù)語(yǔ)本身含義明確：車輛應(yīng)能自主行駛，無(wú)需人類駕駛員介入。盡管汽車行業(yè)已有明確定義的自動(dòng)駕駛等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（目前 FSD 僅為 L2 級(jí)），但自 2013 年起，馬斯克便不斷宣稱特斯拉將實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)完全自動(dòng)駕駛。以下是他在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做出的部分最激進(jìn)承諾及其兌現(xiàn)情況：

2013 年：到 2016 年，90% 的行駛里程將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2014 年：到 2015 年，90% 的高速公路里程可啟用 Autopilot —— 基本實(shí)現(xiàn)

2015 年：2018 年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2015 年：2017 年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2016 年：2018 年可遠(yuǎn)程召喚車輛至任意地點(diǎn) —— 未兌現(xiàn)

2016 年：2017 年完成從洛杉磯到紐約全程無(wú)需觸碰方向盤的自動(dòng)駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2020 年：今年實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛 —— 未兌現(xiàn)

2020 年：2021 年投入運(yùn)營(yíng)超百萬(wàn)輛無(wú)人駕駛出租車 —— 未兌現(xiàn)

2025 年：年底前實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛出行服務(wù) —— 待定

而FSD入華之后的表現(xiàn)，也是讓人大跌眼鏡，頻繁違章，不按照交通規(guī)則行駛，頻繁誤判，不禮讓行人，如果說這是因FSD是在美國(guó)訓(xùn)練出來的，在中國(guó)道路上水土不服，那它怎么在美國(guó)汽車安全權(quán)威機(jī)構(gòu)IIHS的測(cè)試之中，也排在倒數(shù)第二呢？

承認(rèn)吧，中國(guó)的路況，那就是自動(dòng)駕駛的地獄模式，車多人多，道路復(fù)雜，各種高架，亂竄的電動(dòng)車，不遵守規(guī)則的行人和老年代步車，在中國(guó)的道路上表現(xiàn)好的智能駕駛技術(shù)，那一定是全球最頂尖的，承認(rèn)這一點(diǎn)真的很難嗎？

而特斯拉的所謂自動(dòng)駕駛，出的事故還少嗎？2022年11月，廣東潮州特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）失控，2死3傷。2022年7月，林志穎車禍。1月初，美國(guó)一輛特斯拉Model Y從76米高懸崖墜落。2023年2月17日，溫州一輛特斯拉追尾公交車，一死一傷。2月18日，美國(guó)一輛特斯拉Model S撞上停在路邊的消防車，一名乘客重傷……

一連串的車禍，讓不少人對(duì)特斯拉所謂的“完全自動(dòng)駕駛”嗤之以鼻，其中就包括早已離職的特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾哈伯德，他公開表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛是“胡扯”。

連特斯拉的創(chuàng)始人都不信任特斯拉的自動(dòng)駕駛，那如何指望消費(fèi)者信任呢？特斯拉或許不僅是開源了代碼，還丟失了代碼，不然如何解釋，自動(dòng)駕駛的開創(chuàng)者，在這方面的表現(xiàn)，卻嚴(yán)重掉隊(duì)呢？所以說，沒事千萬(wàn)別開源，開源代碼有風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)私奉獻(xiàn)需謹(jǐn)慎。