拆解機(jī)器人含淚自證！小鵬20億賭贏AI，技術(shù)征服大眾狂賣43萬逆襲

中國科技企業(yè)最憋屈的時(shí)刻，莫過于你掏出壓箱底的技術(shù)，別人卻反手潑一盆“造假”的冷水。

何小鵬剪機(jī)器人衣服那幕，像極了為證明吃了一碗粉剖開肚子的傻子。

但誰能想到，這個(gè)曾在溶洞上蓋工廠、年銷僅12萬的車企，如今不僅提前完成全年目標(biāo)，還讓大眾汽車主動(dòng)上門求合作。

咱們今天就聊聊，小鵬的“硬核逆襲”背后，藏著中國科技的多少堅(jiān)持與委屈。

說句實(shí)在話，沒有哪家企業(yè)的研發(fā)是順風(fēng)順?biāo)摹?/p>

小鵬的VLA大模型，差點(diǎn)就死在了匯報(bào)會(huì)前夜。 2024年二季度，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)高層都想擺爛了。

每月過億的訓(xùn)練經(jīng)費(fèi)燒著，20多億砸進(jìn)去沒個(gè)響，模型進(jìn)度平平，拿不出半點(diǎn)能交代的成果。

何小鵬看著天價(jià)賬單，心里比誰都慌——這可是他下了五年的棋局，要驅(qū)動(dòng)汽車、機(jī)器人、飛行汽車的核心技術(shù)。

誰也沒想到，匯報(bào)會(huì)前一夜，奇跡發(fā)生了。

VLA大模型突然跑通，像張無忌打通任督二脈，之前解決不了的路況難題，突然有了答案。

團(tuán)隊(duì)管這叫“AI的涌現(xiàn)”，說白了就是熬到了質(zhì)變的時(shí)刻。

小鵬的狠勁就在這：3萬卡算力全開，1億clips數(shù)據(jù)訓(xùn)練，硬是獨(dú)創(chuàng)了無語言轉(zhuǎn)譯方案，把信息損耗降到最低。

這操作相當(dāng)于給甄嬛加上鈕祜祿氏的buff，直接甩開了谷歌deepmind的標(biāo)準(zhǔn)VLA。

更振奮的是，大眾汽車成了VLA首發(fā)合作伙伴，還定點(diǎn)采用小鵬自研的圖靈AI芯片。

最新消息顯示，大眾ID.系列部分車型已進(jìn)入VLA智駕適配階段，圖靈芯片也完成量產(chǎn)前的最后測(cè)試，中國車企終于實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)反向輸出。

從另一個(gè)角度看，這哪是“大力出奇跡”？分明是中國科技企業(yè)的破釜沉舟。

就像NASA用4KB RAM電腦登月，小鵬在約束中長出的創(chuàng)造力，才是最珍貴的財(cái)富。

2024年小鵬科技日，IRON機(jī)器人的貓步驚艷全場(chǎng)。

1米73的身高，82個(gè)自由度，全固態(tài)電池加持，走起來身姿優(yōu)美，結(jié)果網(wǎng)上炸了鍋：“里面肯定藏了真人！”

何小鵬的回應(yīng)近乎慘烈，第二天發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，讓工作人員當(dāng)場(chǎng)剪開IRON的腿部衣物和仿生皮膚。

復(fù)雜的機(jī)械骨骼、線路暴露在眾人面前，他示意拆解時(shí)，聲音都帶著哽咽。

這場(chǎng)景被網(wǎng)友形容為“剖開肚子證清白”。

咱們想想，一個(gè)傾注無數(shù)心血的產(chǎn)品，沒等來贊美先等來質(zhì)疑，換誰能不委屈？

但中國科技企業(yè)的困境，往往就在這里：你做得普通，沒人理你；你做得太好，就被懷疑造假。

好在時(shí)間能證明一切。

最新動(dòng)態(tài)顯示，IRON機(jī)器人已在廣州車展完成公開互動(dòng)測(cè)試，不僅能流暢行走，還能響應(yīng)語音指令做動(dòng)作，之前的質(zhì)疑聲漸漸消散。

更重要的是，它搭載的VLA大模型，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“對(duì)話、行走、交互”三大智能的協(xié)同，真正邁出了人形機(jī)器人實(shí)用化的一步。

何小鵬心里清楚，質(zhì)疑是探索路上的必經(jīng)之路。

就像馬斯克當(dāng)年在《60分鐘》哭著說“你們根本不知道有多難”，每個(gè)敢于挑戰(zhàn)未知的企業(yè)家，都要扛住這份孤獨(dú)。

誰能想到，如今銷量破紀(jì)錄的小鵬，當(dāng)年差點(diǎn)栽在一個(gè)魚塘里。

2017年，何小鵬在肇慶自建工廠，以為填平魚塘就行，結(jié)果下面全是溶洞，花了1億填了一年坑，才明白“蓋工廠前要先做地勘”。

這只是開始。

最慘的時(shí)候，小鵬年銷量只有12萬，員工流失，士氣低落，甚至有人勸何小鵬：“把‘鵬’字從公司名去掉，銷量就能翻倍?！?/p>

這不僅是商業(yè)危機(jī)，更是對(duì)他個(gè)人的否定。

痛定思痛后，何小鵬不再只當(dāng)董事長，親自下場(chǎng)做CEO。

他請(qǐng)來長城汽車功勛老將王鳳英任總裁，接納她對(duì)小鵬“缺乏清晰品類、智能特性不聚焦”的批評(píng)，大刀闊斧重組部門、整頓供應(yīng)鏈。

付出終有回報(bào)。

2024年，小鵬前十月就賣了35萬臺(tái)，成為新勢(shì)力中第一個(gè)提前完成全年目標(biāo)的企業(yè)。

最新數(shù)據(jù)顯示，全年累計(jì)交付超43.6萬輛，連續(xù)兩月突破4萬臺(tái)，其中MONA M03車型更是實(shí)現(xiàn)20萬臺(tái)下線，成了走量爆款。

更值得驕傲的是，小鵬NGP輔助駕駛月度活躍用戶滲透率高達(dá)86%，穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

海外市場(chǎng)也傳來捷報(bào)，歐洲銷量同比增長超300%，憑借VLA智駕和圖靈芯片的優(yōu)勢(shì)，成功打入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心。

從填溶洞的“青瓜蛋子”，到全球車企求合作的科技巨頭，小鵬用十一年證明：中國企業(yè)不僅能造好車，更能掌握核心技術(shù)話語權(quán)。

小鵬的逆襲從不是偶然，20億研發(fā)的孤注一擲、拆機(jī)器人自證的委屈堅(jiān)守、填溶洞建廠的咬牙堅(jiān)持，拼湊出中國科技企業(yè)的成長底色。

當(dāng)核心技術(shù)獲得全球認(rèn)可，當(dāng)質(zhì)疑聲被實(shí)力擊碎，我們看到的不僅是一家車企的崛起，更是中國科技從追趕到引領(lǐng)的底氣。

這條路從不好走，但只要敢啃硬骨頭、敢賭真未來，中國企業(yè)終將在世界舞臺(tái)站穩(wěn)腳跟。