在10萬元級別的家用SUV市場，大家過去的認知往往是“空間夠用、動力夠用、配置夠用”，但很難談得上“體驗越級”。廣汽埃安最近選擇在這個區(qū)間投下一顆“增程技術下沉”的重磅產(chǎn)品——i60增程版，以10.48萬元起的限時價格，把原本屬于20萬元級車型的性能與技術，帶給更加廣泛的家庭用戶。

對那些生活圈分布在城鄉(xiāng)之間、又有長途出行需求的中國家庭來說，i60更像是一次補上“真實痛點”的產(chǎn)品決策：省油、能跑、夠靜、夠舒適，而且安全底子扎實。

增程不再是“妥協(xié)方案”

增程式車型過去之所以飽受爭議，是因為“虧電掉鏈子”的形象太過深刻。一旦電量見底，油耗升高、動力變?nèi)?、發(fā)動機噪音變大，幾乎成了行業(yè)默認。

但埃安把自家星源增程系統(tǒng)直接下放，讓這臺車徹底改變了用戶的固有印象。

· 3.73kWh/L的油電轉化率目前位居行業(yè)第一，這不是“紙面數(shù)據(jù)”，媒體實測甚至開出了4.9L/100km的低油耗。

· 虧電后依然能保持150km/h的持續(xù)動力輸出，不再出現(xiàn)“一腳油門下去車猶豫”的弱感。

· 180kW電機 + 85kW持續(xù)發(fā)電功率的組合，使駕駛感受更接近純電車的線性與干脆。

簡單說，它不再是“有電像純電、沒電像油車”的割裂體驗，而是把增程做成了一種更穩(wěn)定、更可預期的動力邏輯。

更有意思的是，埃安甚至把靜謐性做到同級罕見的水準。在怠速發(fā)電狀態(tài)下，車內(nèi)噪音只有40分貝，接近“翻書聲”級別，讓增程機的存在感被顯著削弱。高速巡航時的風噪與路噪抑制，也已經(jīng)接近部分高端純電車的水準。

這讓人看到增程技術真正走向成熟的拐點——它不再是“保底方案”，而是一種穩(wěn)定、低成本、高舒適度的能源路徑。

空間、舒適度與家庭需求對齊

i60顯然非常清楚自己的定位——它是給“家”準備的，而不是給某一類單獨用戶準備的。

2775mm的軸距讓后排真正坐得開，1037mm的腿部空間放在同級里是非常寬裕的。值得一提的是，副駕14.5L的大手套箱竟然能塞下一床空調(diào)被，看似是小細節(jié)，但非常符合中國家庭實際需求。

后排可調(diào)靠背、可承重的小桌板、全景天窗、電動遮陽簾以及更安靜的雙葉輪空調(diào)系統(tǒng)，讓不同年齡段的家庭成員都能找到舒服的位置。

例如北方用戶最關心的冬季體驗，i60不僅有方向盤加熱，熱泵空調(diào)還能兼顧制熱、除霧和清潔氣流，這是細節(jié)，也是誠意。

而29.165kWh的大電池提供210km純電續(xù)航，覆蓋大多數(shù)城市通勤，無需頻繁加油；高速跨省旅行時的1240km綜合續(xù)航，則讓它具備“從容遠行”的能力。對一臺10萬元級家庭車來說，這個平衡點拿捏得非常聰明。

安全不是賣點，而是底線

如果只看配置，i60的安全標簽已經(jīng)足夠亮眼：72%熱成型鋼、2.2米側氣簾、兒童頭部保護腔體、緊急下電、半隱藏式機械門把手等等。

但真正體現(xiàn)“技術底氣”的，是彈匣電池2.0的成熟表現(xiàn)——500億公里0自燃記錄。再加上電池倉的結構防護、氣凝膠隔熱等手段，整車在安全層面給足了家庭用戶信心。

而那句頗具行業(yè)震動的“燒一賠三”承諾，更像是埃安給市場的一種宣示：技術成熟到什么程度，企業(yè)就有多大底氣。

在競爭激烈的10萬元級市場中，“安全透明度和責任感”往往比參數(shù)更難得，但對消費者來說卻更重要。

為什么說i60是在“重新劃定10萬級增程車的邊界”？

如果把市場上大多數(shù)10萬元級SUV拉出來橫評，你會發(fā)現(xiàn)大家普遍是用配置堆“性價比”，但在驅動系統(tǒng)、空間體驗、長途能力和安全體系上，往往只能做取舍。

i60增程版不再按照這個舊邏輯出牌，它明顯試圖把“高階增程體驗”變成大眾可負擔的產(chǎn)品力：

· 讓低油耗和強動力兼得

· 讓純電通勤和長途跨省并存

· 讓靜音與舒適不再是高價的專屬

· 讓安全能力從基礎保護提升到全鏈路保障

對于許多預算有限但使用場景復雜的家庭來說，這正是過去幾年一直缺少的產(chǎn)品。

它并不是“10萬級增程車里做得不錯”，而是直接把競品的天花板往上抬了一截。