企查查的最新工商登記信息顯示，東航江蘇公司迎來兩家新股東：東部機場集團和南京鐵路建設投資公司。

東部機場集團是江蘇省國資公司，旗下管理著江蘇大部分機場，南京鐵路建設投資公司則是南京國資企業(yè)。

在此之前，東航江蘇公司的股東除了東航，就還包括江蘇國資企業(yè)和南京國資企業(yè)。其中東航控股62.56%，江蘇國資企業(yè)國信集團（23.89%）和江蘇交通公司（7.55%）為第二三大股東，南京國資企業(yè)南京紫金資產管理公司占股6%。

隨著東部機場集團和南京鐵路建設投資公司成為新股東，江蘇省國信集團則選擇退出。

伴隨股東變更的還有注冊資本的翻倍：由20億增加到了40億元。

事實上，這一增資行動從去年就開始操作。2024年11月，中國東航曾發(fā)布公告稱，公司董事會審議通過公司會同其他股東以貨幣方式對東航江蘇公司同比例增資，合計20 億元。

這與東航江蘇的資產狀況有關。東航的2024年財報顯示，東航江蘇公司的資產負債率達到110%，今年上半年又上升到113%，并且虧損2.52億元。

而此次增資的到位，不僅帶來了真金白銀，還可能有利于東航在江蘇市場業(yè)務的推進與協同。

就在不久前，東航剛剛恢復運營南京至巴黎直飛航線，這是繼南京往返悉尼、墨爾本航線后，東航在寧執(zhí)飛的第三條遠程洲際客運航線。

今年前9個月，東航在江蘇的國際、地區(qū)旅客運輸量同比增長10.26%。未來還計劃新增南京至福岡、札幌、雅加達等航線，加密南京至吉隆坡航線，恢復南京至新加坡航線。

而在疫情前，與江蘇政府談得火熱的是另一架航司：金鵬航空。

南京市在2020年經濟社會發(fā)展重大項目計劃中，曾明確提到過江蘇航空總部項目，該項目法人單位為金鵬航空公司和江蘇航空產業(yè)集團，項目內容為以購買、租賃等方式運營飛機，以祿口機場為主基地，開通運航線，國內客運航線等，總投資30億元。2020年開展前期準備工作，2021-2022年正式實施。

不過直到現在，金鵬航空和江蘇的“緋聞”都沒有實質進展，倒是金鵬航空的貨運業(yè)務已經在南京實質性“落地”。

據金鵬方面透露，南京已成為金鵬航空貨運主運營基地。2022年成立金鵬航空南京分公司，深化與南京本地企業(yè)、國際物流巨頭的創(chuàng)新合作。截至目前，金鵬航空每年承運的國際及港澳臺貨郵吞吐量占南京機場總量50%以上。

值得關注的是，疫情以前，不少省市地方政府對設立自己的本土航司非常執(zhí)著，即使在疫情下的積極性也不減。比如青島國資入主青島航空、無錫國資控股瑞麗航空，湖南政府參股紅土航空。

疫情后，地方政府對投資航空公司的態(tài)度有了一些變化，有的撤出原有投資，比如汕頭航空投資股份有限公司就在1月份退出汕頭航空，有的則仍在執(zhí)著于成立自己的本土航空。