企查查的最新工商登記信息顯示，東航江蘇公司迎來(lái)兩家新股東：東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和南京鐵路建設(shè)投資公司。

東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是江蘇省國(guó)資公司，旗下管理著江蘇大部分機(jī)場(chǎng)，南京鐵路建設(shè)投資公司則是南京國(guó)資企業(yè)。

在此之前，東航江蘇公司的股東除了東航，就還包括江蘇國(guó)資企業(yè)和南京國(guó)資企業(yè)。其中東航控股62.56%，江蘇國(guó)資企業(yè)國(guó)信集團(tuán)（23.89%）和江蘇交通公司（7.55%）為第二三大股東，南京國(guó)資企業(yè)南京紫金資產(chǎn)管理公司占股6%。

隨著東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和南京鐵路建設(shè)投資公司成為新股東，江蘇省國(guó)信集團(tuán)則選擇退出。

伴隨股東變更的還有注冊(cè)資本的翻倍：由20億增加到了40億元。

事實(shí)上，這一增資行動(dòng)從去年就開(kāi)始操作。2024年11月，中國(guó)東航曾發(fā)布公告稱(chēng)，公司董事會(huì)審議通過(guò)公司會(huì)同其他股東以貨幣方式對(duì)東航江蘇公司同比例增資，合計(jì)20 億元。

這與東航江蘇的資產(chǎn)狀況有關(guān)。東航的2024年財(cái)報(bào)顯示，東航江蘇公司的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到110%，今年上半年又上升到113%，并且虧損2.52億元。

而此次增資的到位，不僅帶來(lái)了真金白銀，還可能有利于東航在江蘇市場(chǎng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)與協(xié)同。

就在不久前，東航剛剛恢復(fù)運(yùn)營(yíng)南京至巴黎直飛航線(xiàn)，這是繼南京往返悉尼、墨爾本航線(xiàn)后，東航在寧執(zhí)飛的第三條遠(yuǎn)程洲際客運(yùn)航線(xiàn)。

今年前9個(gè)月，東航在江蘇的國(guó)際、地區(qū)旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)10.26%。未來(lái)還計(jì)劃新增南京至福岡、札幌、雅加達(dá)等航線(xiàn)，加密南京至吉隆坡航線(xiàn)，恢復(fù)南京至新加坡航線(xiàn)。

而在疫情前，與江蘇政府談得火熱的是另一架航司：金鵬航空。

南京市在2020年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重大項(xiàng)目計(jì)劃中，曾明確提到過(guò)江蘇航空總部項(xiàng)目，該項(xiàng)目法人單位為金鵬航空公司和江蘇航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，項(xiàng)目?jī)?nèi)容為以購(gòu)買(mǎi)、租賃等方式運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，以祿口機(jī)場(chǎng)為主基地，開(kāi)通運(yùn)航線(xiàn)，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線(xiàn)等，總投資30億元。2020年開(kāi)展前期準(zhǔn)備工作，2021-2022年正式實(shí)施。

不過(guò)直到現(xiàn)在，金鵬航空和江蘇的“緋聞”都沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，倒是金鵬航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)在南京實(shí)質(zhì)性“落地”。

據(jù)金鵬方面透露，南京已成為金鵬航空貨運(yùn)主運(yùn)營(yíng)基地。2022年成立金鵬航空南京分公司，深化與南京本地企業(yè)、國(guó)際物流巨頭的創(chuàng)新合作。截至目前，金鵬航空每年承運(yùn)的國(guó)際及港澳臺(tái)貨郵吞吐量占南京機(jī)場(chǎng)總量50%以上。

值得關(guān)注的是，疫情以前，不少省市地方政府對(duì)設(shè)立自己的本土航司非常執(zhí)著，即使在疫情下的積極性也不減。比如青島國(guó)資入主青島航空、無(wú)錫國(guó)資控股瑞麗航空，湖南政府參股紅土航空。

疫情后，地方政府對(duì)投資航空公司的態(tài)度有了一些變化，有的撤出原有投資，比如汕頭航空投資股份有限公司就在1月份退出汕頭航空，有的則仍在執(zhí)著于成立自己的本土航空。