2026年“五一”假期臨近，然而受燃油價格暴漲、供應緊缺等因素影響，航空公司運力出現不同程度縮減，特別是東南亞、大洋洲等航線受到一定影響。“五一”還能出境游嗎？對此，中國航空運輸協(xié)會（以下簡稱“中國航協(xié)”）作出回應：“五一”國際航線總體運力滿足需求。

此外，針對航班調整給旅客出行帶來的不便，中國航協(xié)已第一時間督促所有會員航空公司，全面落實民航主管部門的要求，做好暢通免費退改通道、信息精準及時告知、強化現場出行服務等各項服務保障工作，全力維護每一位旅客的合法權益。

部分支線航班減班屬于市場化運營調整

今年以來，每周國際客運航班計劃總體與去年同期持平，整體來看運力供給平穩(wěn)。“五一”假期期間國際客運航班計劃同比增長 5.5%，東南亞、大洋洲方向干線及主要城市航班穩(wěn)定，部分支線航班減班屬于市場化運營調整。

目前，中方航空公司進一步在歐洲、中亞、非洲、東南亞、南亞、大洋洲、拉美加大運力投入，總體運力滿足需求�！拔逡弧奔倨谄陂g，中國至東南亞地區(qū)航線方面，中方航空公司計劃提供座位48.7萬個，較去年同期增加4.8萬個，目前已銷售機票24.8萬張，運力完全滿足需求。

據中國航協(xié)向會員航空公司了解，國內至東南亞的核心干線，如飛往曼谷、新加坡、吉隆坡、金邊等主要城市的航班，全部保持正常通航，基礎班次穩(wěn)定。中澳航線方面，上海、廣州、北京往返悉尼、墨爾本、布里斯班等主流航點的航班頻次沒有大的變動。

不存在大規(guī)模停飛

針對旅客擔心的“五一”國際航班會不會大規(guī)模的問題，中國航協(xié)指出，航班減班主要集中在東南亞地區(qū)部分小眾旅游城市、低密度支線航線以及大洋洲少數二線城市直飛的支線航線，這不是行業(yè)單方面縮減服務，更不是大規(guī)模停飛，而是當前國際航空市場環(huán)境下，航空公司綜合多方因素做出的運力調配，屬于航空公司市場化運營的調整，其核心原因主要是航油供應緊張與市場需求不足。

目前，國際航油價格一直處于高位運行，國內航空公司在境外機場加油價格平均已超過1.1萬元/噸，是過去的2倍多，個別機場加油價格已超過3萬元/噸。航油價格快速上漲造成航空公司成本激增，部分廉價航空公司低效航線難以維持常態(tài)化運行。同時，部分地區(qū)機場航油供應緊張，航空公司面臨無油可加的風險。市場需求方面，當前正處于東南亞、大洋洲旅游出行淡季，部分支線、小眾航線客座率持續(xù)偏低，遠達不到航線盈虧平衡標準。部分航空公司數據顯示，近期取消的至東南亞、大洋洲的國際航班，訂座率都不足三成。據初步統(tǒng)計，中方航空公司東南亞方向航班訂座率約五成，大洋洲方向航班訂座率約七成，航空公司持續(xù)運營面臨較大經營壓力。

以亞航為例，此前亞航長途發(fā)布通知，自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東往返航線，直到本航季結束。泰國亞洲航空的西安—曼谷航線5月11日之后也暫停服務。亞航方面就表示，主要出于上座率等市場化因素考慮暫停。

中國航協(xié)指出，針對航班調整給旅客出行帶來的不便，中國航協(xié)已第一時間督促所有會員航空公司，全面落實民航主管部門的要求，做好暢通免費退改通道、信息精準及時告知、強化現場出行服務等各項服務保障工作，全力維護每一位旅客的合法權益。所有受航班調整影響的旅客，線上通過航空公司App、官網、小程序或線下在機場服務柜臺，均可快速辦理免費退票、免費改簽，全程不收取任何手續(xù)費、服務費。

同時，中國航協(xié)也會積極協(xié)調各會員航空公司，持續(xù)緊盯市場客流變化，推動調整航班、調換機型，全力保障旅客出行需求。

來源：南方+（記者 劉倩）