“跑一天車，油錢抽成一扣，到手不到三百塊”，這句吐槽在內(nèi)地司機(jī)群里天天刷屏。

可就在一河之隔的香港，司機(jī)卻敢拍著胸脯說：月入三萬，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。2025年3月，香港運(yùn)輸署宣布繼續(xù)凍結(jié)網(wǎng)約車牌照，總數(shù)卡在五千張，一分錢補(bǔ)貼都不許發(fā)。

消息一出，內(nèi)地司機(jī)炸了：憑啥他們就能不卷？

答案藏在三條鐵規(guī)矩里。

第一，牌照比車牌還金貴。

五千張網(wǎng)約車牌照，對應(yīng)的是1.8萬張出租車牌，想拿牌得先過政府面試，公司背景、車輛年限、司機(jī)記錄全查一遍。

沒有“先上車后補(bǔ)票”的灰色空間，資本想燒錢砸市場？

門都沒有。2024年有家平臺想多投兩百輛車，申請直接被駁回，理由是“運(yùn)力已夠”。

就這么干脆。

第二，價格釘死。

起步價、里程費(fèi)、等候費(fèi)，全部對標(biāo)出租車，平臺想搞優(yōu)惠只能自己掏腰包，不許動乘客的錢包。

去年春節(jié)，某平臺偷偷上線“立減五元”，三天就被運(yùn)輸署約談，罰款二十萬港幣，補(bǔ)貼叫停。

司機(jī)收入因此沒被打折，乘客也省了比價的心。

第三，司機(jī)不是“個體戶”，而是被平臺罩著的“員工”。

五險一金、意外險、最低收入線，一條不落。2025年新規(guī)更狠：平臺得給司機(jī)買心理健康套餐，疲勞駕駛監(jiān)測成了標(biāo)配。

司機(jī)老梁說，以前跑夜班最怕犯困，現(xiàn)在車機(jī)一報警，系統(tǒng)自動派單減半，收入還保底，心里踏實多了。

有人擔(dān)心：管這么死，會不會把創(chuàng)新管沒了？

并沒有。

香港地方小，平臺把力氣花在刀刃上：智能調(diào)度、電動車隊、無障礙車型，一樣沒落下。2024年上線的“合乘拼單”功能，政府只提了一個要求——不能降價。

結(jié)果平臺拼的是算法效率，司機(jī)收入沒減，乘客還省了排隊時間。

反觀內(nèi)地，牌照越放越多，司機(jī)從搶單變成搶命。

二三線城市補(bǔ)貼一停，訂單量直接腰斬，司機(jī)群里天天有人轉(zhuǎn)讓車。

抽成說是30%封頂，可平臺變著花樣加“信息服務(wù)費(fèi)”，實際到手只剩一半。

政策也不是沒想過管，可城市太多、情況太雜，一個文件下去，東邊雨停了西邊還在打雷。

說到底，香港把網(wǎng)約車當(dāng)成“公共交通的補(bǔ)丁”，而不是“資本的新戰(zhàn)場”。

車夠用、價不賤、人有保障，三方都舒服。

內(nèi)地還在“先發(fā)展后治理”的老路上狂奔，司機(jī)和乘客一起被卷進(jìn)漩渦。

一句話：別讓技術(shù)變成壓榨的工具，也別讓市場只剩價格這一把尺子。

香港已經(jīng)打了個樣，抄不抄，看咱們自己。