從2023年起，不少三十五歲以上的男性失去了原本的工作，工廠關(guān)閉、工地停工、小生意也維持不下去，他們只好尋找其他出路，很多人選擇開網(wǎng)約車，覺得這樣既能開車，又不用受日曬雨淋搬東西，看起來更體面些，可這條路走下來卻越來越窄，最后連基本生活都變得困難。

目前全國專職網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過七百萬，再加上兼職的司機(jī)，總計(jì)可能突破一千萬，面對(duì)這種情況，各地政府開始加強(qiáng)管控，從2023年起，北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)暫停發(fā)放新的網(wǎng)約車運(yùn)營證，這并非限制從業(yè)，而是因?yàn)閺臉I(yè)人員實(shí)在太多，以往依靠關(guān)系或許能進(jìn)入這一行，現(xiàn)在這條路也行不通了，官方明確表示，當(dāng)前運(yùn)力已經(jīng)飽和，繼續(xù)增加司機(jī)意義不大。

司機(jī)們每天干活的時(shí)間越來越長，從八小時(shí)加到十二小時(shí)以上，可真正載到客人的時(shí)間反而變少，空車跑的路超過一半，接一單掙二十塊，一天跑十單，毛收入兩百塊，扣掉電費(fèi)、保險(xiǎn)、車輛損耗和平臺(tái)抽成，最后到手可能還不到一百塊，為了拿到平臺(tái)給的多跑獎(jiǎng)勵(lì)，很多司機(jī)硬撐到十五六個(gè)鐘頭，結(jié)果越跑越虧錢，身體也累垮了。

車?yán)锏臍夥找沧兞?，以前司機(jī)還會(huì)跟乘客聊上兩句，現(xiàn)在很多人直接說別說話、只想安靜開車，這不是因?yàn)樗麄兤獠缓?，而是真的撐不住了，一天要在車?yán)镒畮讉€(gè)小時(shí)，掙不到多少錢，還要被系統(tǒng)催著不停接單，誰還能有心情笑著服務(wù)呢，職業(yè)尊嚴(yán)這件事，在他們看來早就成了句玩笑話。

以前人們把開網(wǎng)約車當(dāng)作一條不錯(cuò)的后路，不用穿制服上班，不用搬運(yùn)貨物，自己安排時(shí)間，比送外賣或者快遞好得多，現(xiàn)在卻有七成以上的司機(jī)是失業(yè)后才轉(zhuǎn)行過來的，空跑的情況特別嚴(yán)重，平臺(tái)還在不斷調(diào)整派單方式，想盡辦法提升效率，這條曾經(jīng)讓人感到有面子的退路，其實(shí)早就被系統(tǒng)變成了一臺(tái)壓榨人的機(jī)器。

平臺(tái)只是把訂單派出去，算法越是精準(zhǔn)，司機(jī)就越覺得累，政府控制著發(fā)證數(shù)量，卻沒有給這些人安排別的出路，社會(huì)上還有人說著你不夠努力、換個(gè)工作不行嗎這樣的話，可實(shí)際情況是制造業(yè)在萎縮、小企業(yè)紛紛倒閉、三十五歲以上的人根本找不到工作，沒人去問一句，當(dāng)一群最能吃苦、最有責(zé)任感的中年人，被逼著靠消耗時(shí)間換取零散的收入，這個(gè)社會(huì)到底出了什么問題。

有人告訴我，他在廠里工作了二十年，現(xiàn)在每天開車十二個(gè)小時(shí)，掙到的錢卻比不上過去一個(gè)月，他說不埋怨平臺(tái)，也不抱怨政策，只是心里總覺得空蕩蕩的，以前他覺得自己是家里的支柱，現(xiàn)在連孩子的學(xué)費(fèi)都得仔細(xì)計(jì)算著花，這種差距，不是喊一句“加油”就能彌補(bǔ)的。