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分享嘉賓：何小鵬，小鵬汽車CEO。

高級筆記達人| 李云

責(zé)編 |柒排版| 沐言

第 9276篇深度好文：9118字 | 25 分鐘閱讀

商業(yè)思維

筆記君說：

2025年11月5日、6日，小鵬汽車接連開了兩場發(fā)布會，第一場驚艷亮相的是人形機器人“IRON”。

不過，由于“貓步走得過于絲滑”，讓IRON陷入了“里面塞人”的質(zhì)疑，也讓小鵬汽車的股價在一天之內(nèi)出現(xiàn)了大幅度震蕩。

何小鵬在發(fā)布會結(jié)束后和整個團隊幾乎一夜未眠，在第二天早上就拍攝“一鏡到底”的視頻來展示IRON的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再加上當天晚上的“切腿自證”，不僅打了所有質(zhì)疑者的臉，也挽回了小鵬的股價。

11月6日，兩個小時的發(fā)布會，小鵬為大家展現(xiàn)了一幅只能出現(xiàn)在科幻片里的生活場景：樓宇間穿梭的飛行汽車、房間內(nèi)四處可見的服務(wù)型機器人，以及沒有司機駕駛的網(wǎng)約車。

筆記俠梳理何小鵬的最近談話，從中整理了他關(guān)于趨勢、產(chǎn)品、競爭以及管理方面的經(jīng)驗與思考。

希望今天這篇文章，對你有所啟發(fā)。

一、談趨勢

未來硬件和軟件同樣重要

1.未來，只有兩類大型公司

喬布斯說過： 所有想把軟件真正做好的人，都要做硬件。

汽車，硬件占80%-90%，將來可能硬件、軟件各占50%。而機器人已經(jīng)是硬件50%、50%軟件。

① 硬件方面

換一個角度，特別對一個全新的業(yè)態(tài)，如果是硬加軟的組合，如果不做硬件，就沒有辦法做軟件，因為硬件變化太快了。

過去軟件能快速迭代，是因為硬件平臺是穩(wěn)定的。

比如做手機軟件，軟件可以變化很快，是因為手機（ 硬件 ）不變（ 實際是變化小 ）。如果手機的硬件也變，手機軟件也變，兩個變化的組合就太多了。

所以，將來有兩類巨大的科技公司：

一類是大型數(shù)字化的軟件、互聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)公司；

另一類是超大型的硬軟結(jié)合的全球化公司。

我在阿里時就提出過造車這個想法，但阿里直到2018年左右才開始涉足小型硬件（ 天貓精靈藍牙音箱 ），更別說做大硬件了。

如果投資也算的話，那么阿里應(yīng)該更早一點就開始了，2017年底戰(zhàn)略投資了小鵬。

② 軟件方面

在軟件方面，特別是在AI的芯片、云、模型方面，我覺得阿里都做了很大的投入。這也是未來的一個方向，是所有軟件公司都需要去做的事。

當然，芯片是一個可硬可軟的事情，或者軟硬兼之的產(chǎn)品。在我們內(nèi)部的歸類里，芯片屬于“軟件的發(fā)動機”，或者叫“AI的發(fā)動機”；

而電機或引擎，則屬于物理世界電動化或燃油化的發(fā)動機。而發(fā)動機，是所有能力的底層支撐。

真正能夠去改變一個行業(yè)的人，往往都是來自另外一個行業(yè)的人。

2.堅信“智能化”是未來

小鵬可能是汽車行業(yè)中的一個另類，又在造車（ 包括飛行汽車 ），又在做芯片，還在做人形機器人。

但這絕非偶然，也非盲目投資，而是有小鵬自己的“基因”。

其實2014年小鵬剛創(chuàng)業(yè)時，就有人提出“未來的世界是新能源汽車的世界”的看法，但沒有人提到未來的世界是智能、AI的世界。

而我是計算機系畢業(yè)的，又創(chuàng)業(yè)做過移動互聯(lián)網(wǎng)公司，所以堅定地相信智能化（ 包括AI ）會改變很多硬件及我們的生活方式。這算是小鵬第一個重要的基因。

其次，我一直認為，傳統(tǒng)的汽車有90%是硬件，只有百分之幾到10%是軟件。那時，我相信10年之后，軟件、硬件可能各占其50%的價值。

在這樣的情況下，汽車會不會可以不用自己開？當不用自己開之后，汽車就變得更聰明，更像機器人了。

那么在機器人領(lǐng)域，我們就有四個輪子的汽車，有翅膀的飛行汽車以及可以行走的人形機器人等三類機器人了。

它們擁有共同的兩種“心臟”：

一種是提供物理動力源，就像人的心臟（硬件）；

一種是提供數(shù)據(jù)、數(shù)字進行思考的動力源（如芯片），就像人的大腦（軟件）。

二者的能力組合會創(chuàng)建未來不同的出行方式和個人家庭生活方式。

3.更大的愿景：構(gòu)建未來出行生態(tài)

從我們的基因和業(yè)務(wù)布局來看，我們是在構(gòu)建未來出行的一種生態(tài)，在這個生態(tài)中我們會去創(chuàng)造一些好的產(chǎn)品和工具。

但我們也期望在更遠的將來，有很多人圍繞這些產(chǎn)品與工具創(chuàng)造出不同的生活，讓我們的出行既安全又有效率，不斷擴大我們的生活圈。

在100多年前，人類的生活圈往往可能只有方圓兩三公里，因為那時單車就是更先進的出行工具了；

現(xiàn)在我們的生活圈很容易做到方圓50公里到100公里；

但未來有沒有可能，你個人的生活圈在方圓200公里、300公里？我覺得是完全有機會的，這也是我們在未來的時間想去探索的。

小鵬現(xiàn)在還是一個初創(chuàng)公司，我們還在從1到10的路上。其實想到很容易，邁出第一步就難了100倍。從1到10，又比走出第一步可能要再難上10倍到數(shù)十倍。

4.全球化，不是戰(zhàn)略選項，而是生存DNA

我覺得今天也不用討論一個公司該不該全球化，特別像汽車這么大的公司，全球化是一個一體兩面，它是一個必有品，它不是一個戰(zhàn)略邏輯，它就是你的DNA，是你骨子里面應(yīng)該去做的事情，我覺得它不是選擇。

我們的目標是，未來小鵬的汽車有一半包括汽車跟其他的產(chǎn)品必須有一半在海外銷售。大家要知道今天中國的汽車大概占全球汽車的36%。

如果我們能夠在全球占一半，意味著我們中國的市場份額會比全球要高一些，但是全球我們銷售的收入會比中國高，因為我們海外的銷售單價會高。

換個角度，全球化要跟當?shù)毓糙A，獲取合適的利潤，然后去繼續(xù)做強大的科研。

我覺得將來很多的中國公司、頭部公司必須都是把全球化做成一體兩面走出去，我們期望有一半，大概用10年的時間吧。

絕不會想兩三年果樹就會種好了。很多大型的車企做全球化，我感覺都是花了20到40年才初有成就。

我覺得全球化對于很多公司的管理者來說就應(yīng)該是每十年一個大階梯往上走，可能走到第三個階梯的時候，才可能走向巨大的成就。

走入全球我們就不是一個本地人了，要想把一個產(chǎn)品可以比較通用地做好全球，對我們是一個蠻大的挑戰(zhàn)。

比如，中國的車現(xiàn)在越做越大，你如果去幾個特別的國家，意大利、法國、荷蘭，你會看到它的街道是100多年前的，對于4米7的車來說，我覺得這個車太大了。

我認為科技可以跨文化，產(chǎn)品就難了，商品更難，企業(yè)跟企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施就更難。

二、談產(chǎn)品

以家庭為場景，以智能為載體

1.汽車

① 個人用戶終會變成家庭用戶

大家可以看到，小鵬的汽車、飛機、機器人，全是從個人跟家庭的角度去設(shè)計的。

小鵬主要的車型，基本上是以家庭為主，少數(shù)以運動。

我們不太關(guān)注商務(wù)型的用車。我們覺得個人將來隨著年齡的增長，都會變成家庭用戶，所以個人跟家庭用車我們認為是將來用車的主力。

從我們角度來看，雖然MPV（ MPV，多用途汽車，是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身 ）的總量不大，實際上它的需求會持續(xù)增長，尤其是在亞洲，一家有七座、兩排乘坐空間的汽車的需求將會非常大。

越往未來看，當自動駕駛逐步升級到無人駕駛，更大型的車的需求會比現(xiàn)在的小型車還要大。

因此，將來的車可能分為兩塊：

一部分是特別小的車，這部分需求肯定還會有；

另一部分則都會向偏大型走。

所以，我認為MPV是一個持續(xù)非常有價值的（ 市場 ）。

② 重新定義無人駕駛

我們很多AI技術(shù)的開發(fā)及算力的提升，已經(jīng)能夠很好地去催生Robotaxi （無人駕駛網(wǎng)約車） 的機遇，和半年前、兩年前完全不一樣。

此外我們也看到，L4智駕越來越成熟。

在過去6個月到一年當中，很多公司以及行業(yè)合作都聚焦于L4級自動駕駛。

當我們?nèi)マD(zhuǎn)向L4、轉(zhuǎn)向Robotaxi的時候，目前的情況和半年甚至一年前是完全不一樣的。

對于小鵬來說，也想要提供更加經(jīng)濟的解決方案，來更好地幫助客戶享受到L4的便利性。目前，在Robotaxi領(lǐng)域，我們和很多生態(tài)合作伙伴合作。

圖源|小鵬汽車企業(yè)官網(wǎng)

小鵬可能是一個不一樣的Robotaxi公司，因為我們做了前裝的車，做了量產(chǎn)的車。

小鵬Robotaxi、同時還有一個Robo（ 私人L4 ），可以To C銷售，可以大幅度分攤BOM （ 產(chǎn)品的總裝件、分裝件、組件、部件、零件、直到原材料之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系 ） 和研發(fā)費用。

另外，基于二代VLA （Vision-Language-Action，視覺-語言-動作模型） ，小鵬Robotaxi不需要高精地圖，不需要掃街，不需要激光雷達，更像一個物理世界的人去思考，所以更廣度、更泛化，不需要部署費用。

小鵬汽車在Robotaxi領(lǐng)域，研發(fā)費用和BOM比其他公司天然擁有百分之幾十，甚至幾倍的優(yōu)勢。

2.人形機器人：難而有意義的事

① 人形機器人的意義

我認為未來高等級的機器人有不同形態(tài)，但是擬人的機器人有三大好處。

第一，機器人要想做得聰明，不能用規(guī)則，要用AI驅(qū)動，而只有從人類世界可以學(xué)到最多的數(shù)據(jù)。

第二，這個世界上的多數(shù)場景，例如家庭、工廠，都是為了人去使用而去設(shè)計、建造、運營，越擬人越容易適應(yīng)這個世界。

第三，從購買的角度來看，擬人的機器人更容易讓人有親和感，就有可能賣得很多，賣得多更容易實現(xiàn)規(guī)模化，有了規(guī)模化成本就更低，會形成一個正向循環(huán)。

② 家庭機器人：難在融入生活

目前出現(xiàn)的機器人無外乎三種，第一種是工業(yè)，第二種是商業(yè)，第三種是家庭。我認為家庭一定是最后的，也是最難的。

就我目前了解，全球范圍內(nèi)非專業(yè)機器人很難真正進入家庭。

我們曾花費近四年時間，嘗試讓首款機器人走進家庭，聚焦家庭陪伴、養(yǎng)老護理等場景，但實際推進難度極大，很難讓機器人產(chǎn)生真正的實用價值。

我們常常探討：為何一臺放置在桌面或墻角的小型安全攝像頭，就能實現(xiàn)機器人 50% 的價值？核心原因就在于機器人價格過于昂貴，而一個攝像頭的成本卻非常低廉。

我覺得家庭機器人還是一個非常困難的全新的行業(yè)，它比我們現(xiàn)在在做L4級的Robotaxi我認為還要難。

首先，它在過去的時間中積累的整體能力，包括供應(yīng)鏈能力還不夠多。

其次，它對軟件的要求極高。

今天就算一臺L4的Robotaxi，它也只能是按照人的要求，比如我想導(dǎo)航到一個地方去，它能夠安全地開。

但機器人不一樣，如果你對機器人說“我想喝杯水”。

那什么叫喝水？水在哪里？水拿去哪里？拿過來之后有可能我換了一個地方，它還要找到我并拿給我；如果我不舒服，它可能要給我一杯熱水。

所以，喝水看起來對人是一個非常簡單的事情，但對機器人卻是一個極其困難的事情。換個角度，我覺得家庭機器人的難度非常非常高。

③ IRON很優(yōu)雅，但團隊很受傷

小鵬已經(jīng)做了七八年的機器人了，我們很期望第一代真正能夠銷售、能夠量產(chǎn)的機器人，就是一個高等級的機器人。

它能夠跟人交流，它能夠自主行為，它可能不是很聰明，但是在人的指揮跟管理下，可以去做有限的事情。

11月5日，我們終于發(fā)布了第一款機器人——“IRON”，它如同模特一樣優(yōu)雅的貓步姿態(tài)驚呆了現(xiàn)場眾人，同時也引發(fā)了全網(wǎng)質(zhì)疑，不少人認為里面“藏了個真人”。

圖源|小鵬汽車企業(yè)官網(wǎng)

為了解釋這個誤會，我在11月6日早上特地趕拍了一條一鏡到底的拆解視頻解釋。

我非常艱難地說服我們的機器人團隊，他們本不同意這樣做，因為他們覺得IRON就是他們孩子。

讓他們親自去撕開“IRON”的拉鏈，剝開她的肌肉，就像電影《讓子彈飛》中小六子剖腹驗粉一樣，人性的殘酷在折磨著他們。

但我們不僅僅想讓1%的行業(yè)用戶，更是讓99%的非行業(yè)用戶都有更多的信心，有更多的認知，相信小鵬可以做出不一樣的東西，相信中國的科技企業(yè)能夠做出不一樣的東西。

即使切開了皮膚，切開了肌肉，IRON還是走得很優(yōu)雅。能夠推動機器人更快速普及，我們就是勝利的。

對于這款機器人的量產(chǎn)，我們期望明年能進行真正的量產(chǎn)，當然這是非常激進的做法。

其實今天我們來看，這個市場上絕大部分的機器人有兩種：

第一種是已經(jīng)小規(guī)模量產(chǎn)的，就像2012年、2011年左右的電動汽車，它可以簡單實用，但是它不好看，不強大；

第二種是有各種各樣的效果的Demo。

要知道做一個真正量產(chǎn)集成，你不能僅僅是能夠做出，或者可以叫作你的“長板”，最重要的是你有無數(shù)的中板跟沒有短板。

例如“安全”就是沒有短板，成本控制、一致性等就是你的中板，這些都要做得好。

所以，換一個角度，中板、長板跟短板最后如何平衡好，是量產(chǎn)的一個非常大的困難。

但人形機器人要較大規(guī)模（ 100萬量級 ）進入家庭，可能需要更長時間。

不過這個時代的變化太快，中國科技公司的變化比我們想象更快，3-5年之內(nèi)大概率能看到這一場景。

3.飛行汽車：打造150km生活半徑

我最近跟老羅（ 羅永浩 ）聊天的時候，他還跟我說：小鵬，當年你給我非常正式地跟我溝通（ 負責(zé)飛行汽車 ）這個事情，我想了挺久，覺得是一個很難、很酷，但挺喜歡的事情。

我實際上覺得飛行汽車是一個全新的行業(yè)，說實話，中國能做這一塊的人特別少，既懂硬件又懂軟件，既懂企業(yè)又懂政策，還能夠把市場做得好。我覺得老羅肯定是其中的一個人選。

第一技術(shù)上很難，第二政策上很難，第三用戶心理學(xué)也很難。很多人第一想的是安不安全；

第二是有沒有用，第三我能不能用得起？

實際上這個問題，這三個問題放在汽車，或者放在中國的新能源區(qū)，因為放在汽車是1990年代，放的新能源汽車是2010年左右的年代，所有人最開始都有這個問題。

但是換個角度就是說一定要有公司去努力、去沖擊，自己能夠親身去做。就像我們飛行汽車到了今年是小鵬匯天的第13年，也是第一個產(chǎn)品發(fā)布和交付的日子。

一個民營的科技公司會愿意花13年的時間把一個產(chǎn)品第一次商業(yè)化落地，這是很少有的，也就是說它太難做了。

我們要為了一個可能是一個想象，對一個未來的憧憬，我覺得敢于去做一些高風(fēng)險、高難度、長時間，但是有可能是非?？岬氖虑?。

你可以想象，未來有一種生活場景：

你在公司里面上班，如果你的公司在市區(qū)，你應(yīng)該是用飛行汽車到郊區(qū)，從郊區(qū)用無人駕駛到公司。但是它的接駁速度非?？臁?/strong>

在我看來，飛行汽車在未來的時間，應(yīng)該是500公里以上的時速，只需要飛10分鐘，10分鐘相比來說飛100多公里。

然后再接駁一個5-10公里的無人駕駛汽車，這樣相當于你的生活圈子已經(jīng)到了150公里，但是你上下班的時間仍然是20分鐘。

如果一個人生活在一個150公里半徑的城市中心區(qū)，那就是一個巨大的生活半徑，對你的生活改變是完全不一樣。

我覺得絕大部分創(chuàng)業(yè)者都在做這個事情，只是說能不能做得更猛一點，能不能顯得更高一點，能不能執(zhí)著得更長一點。

三、談競爭

不畏對手，有序競爭

我會定期總結(jié)，如果我回到了以前，比如一年前，我該怎么變化？當然好跟壞都要總結(jié)，我為什么勝和為什么敗。但是我比較特別——我從不后悔。

因為過去的選擇就是經(jīng)驗，是概率，是成長，這是一個正常的事情。后悔不能解決問題，人的成長需要直面無數(shù)問題。

比如我們思考今年四季度會出第一臺超電，實際上就是超級的增程。超級增程與第一代增程相比，純電續(xù)航更長，總體續(xù)航也更長。

但這個方向的選擇上，我們有過四次機會，第一次是在2019年，但前三次都沒選。

從我的角度，這就是過去的選擇。我為什么沒選？原因是什么？分析好就可以了，在以后的選擇里面成功概率更高就可以了。

1.與小米，是有序競爭

雷軍演講時說過是我們勸他進入汽車行業(yè)，其實以他的角度去思考，我只是其中可能敲敲邊鼓的人。他們進入只是早跟晚的關(guān)系，但一定會進入，而且是有機會的。

如果將來只有5家頭部汽車公司，我相信我們更愿意兄弟的公司。 起碼我們的競爭我們覺得是有序的。

這就是我當時也期待雷總，期待小米能夠進入這個行業(yè)。我覺得互相有序地競爭是最佳的。

手機廠商做的東西越來越趨同，汽車好一些，空間越大，趨同性越難。

20到30萬能容納好多家，這里面就是取和舍，就像蹺蹺板，小米選擇極致操控、極致運動，但他也舍棄了別的。

高水平競爭者，假設(shè)在木桶的1000塊板里無任何短板，但我跟你有差異化不同的長板。

比如說這20塊板子是你的長板，另外20塊是我的長板，然后拼不同的組合。

2.與大象跳舞，關(guān)鍵要找準節(jié)拍

在某段時間，大眾、小鵬、滴滴算是電動車行業(yè)的三個失意者。我們從2023 年6月開始和大眾談，談了很久，而滴滴比較快。

當我們確定要在10到20萬布局，我就主動去找了程維，第一次他沒同意，第二次心動了。

收MONA （2023年8月小鵬與滴滴合作啟動品牌研發(fā)） 其實對我們挑戰(zhàn)很大，全新的品牌，電子電氣架構(gòu)也不一樣，智駕、智艙想放上去都難，后來我們花了很多精力去做。

接受大眾的投資，就像跟大象一起跳舞，是要看雙方跳得是否合拍，4.99%的投資，意味著大家很舒服。

同時，與大眾的聯(lián)合采購對小鵬降本有很大幫助，在汽車硬件方面是以千輛為單位降本，但在數(shù)字化、電動化上的降本要多得多。

四、談管理

CEO 不能當“好人”

1.最慘的痛，被整個供應(yīng)鏈蒙騙

我記得王鳳英準備入職但還沒入職時，她對我說，小鵬，你們公司的鋼有問題。

我說我們是直購的，買的是最好的公司的鋼，怎么會有問題？她說成本有問題，你比別人貴很多。

為了搞明白這件事我花了9個月，你不知道這有多難。你認為是一個問題，你想解決，下面的人有100種方法說他們解決過了。

我印象最深的是他們對我說，在我們的配置要求下，這已經(jīng)是全國最便宜的，然后拿出一堆數(shù)據(jù)給你看，你怎么辦？

最后你會發(fā)現(xiàn)用了過多的鋼材品種，中間轉(zhuǎn)了很多次彎來走商務(wù)，讓你看到的都是好的。

后來我每兩個月都要去檢查，最后我沒有從財務(wù)上看到變化，我就知道過程一定出了問題，只是我不知道哪里出了問題，查了很久。才發(fā)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的人都在騙我。

他們給了無數(shù)的文檔來證明。但我只是從第一性或者簡單原理分析，我們和競對的成本就不可能一樣，但我沒辦法證明。這件事給我的教訓(xùn)是：你必須真的懂，你才能識別陷阱。

隨便說一個陷阱：成本、研發(fā)費、模具費、物流費，這四個費用在不同的情況下被組合了。

表面看兩個車型成本一樣，但對方的成本里研發(fā)費全免，模具費不用分攤，物流費他包。

你的則是研發(fā)費另掏，模具費另掏，物流費另掏，那你的 BOM沒有意義。這里邊包含了四個陷阱，你不是專業(yè)的，看不懂。

這些沒人告訴你，只能自己學(xué)。后來，我跟李斌也說，供應(yīng)鏈要親自管，而且要懂。不親自管跟不懂，都不行。

2.雖然吃過虧，但不會不相信人

我大學(xué)剛畢業(yè)的時候，無數(shù)人騙我，因為我長得老實。我第一份兼職工作是賣電腦，一個人偷了一臺電腦要賣給我。

我一看就覺得電腦有問題，最多只值100塊錢，他硬要賣我一千。

但當時所有的檢查結(jié)果都告訴我是一部新電腦，我最后花了600塊買了，拿回去用了10分鐘就發(fā)現(xiàn)，它真的只值100塊。

直到今天，我還會被人騙，因為騙子也在成長。

雖然全公司上下都管叫我“大師兄”，但你得知道孫悟空真正的處境：遇到危險帶頭上去揍人，回來又被師傅揍——這就是大師兄。

我會總結(jié)我為什么被騙，但我不會不相信人。

以前很多東西沒做深沒做細，就是沒有用一個大型的、制造業(yè)的，且追求科技創(chuàng)新的全球化公司 CEO 的標準來要求自己。

一個公司的CEO有時候是最晚知道真相的。 因為你對于術(shù)的框架的認知不夠全面、準確、客觀。

大部分CEO聽到的是一個事情的極端表現(xiàn)，實際上，好里面也有不好，不好里也有各種好。

3.最難的事，是讓曾經(jīng)陷入低谷的團隊重新找回信心

你做了很多事，但最后能不能重建信心，你無法控制。

2023年我們只有三季度好一些，因為與大眾、滴滴的合作，其他時間都不好。

2024年一整年，9 月之前都不算好。

從2月到5月，我累計和600多名員工吃了飯，我自己先總結(jié)了八個原因：產(chǎn)品布局、經(jīng)營提升、AI 能力、體系能力、全球化的變化、大眾的支持、品牌向上、勢能提升。

最后告訴他們，因為這些原因，公司會在10月份變好。

最后我吃了三十多場飯，一個部門一場，一桌十幾個人，吃飯喝酒、動員拍照，吃得我吐血。同樣，一件事情講幾十遍，你也想吐。

大環(huán)境不好的情況下，流失率還是偏高，這超出我預(yù)期。管理者的離職率還行，但管理者不離職，不代表他相信了。到了2024年九、十月份才開始有人信。

實際上，大部分實體產(chǎn)業(yè)從逆境拉回來，一般要24-36個月。

2015年前后，小米的硬件制造體系出現(xiàn)挑戰(zhàn)，2019年，華為也出現(xiàn)了挑戰(zhàn)，他們花了 2年多時間調(diào)整。

但我也知道，2-3年只是扭轉(zhuǎn)，不代表真的變化。我是努力之后就覺得有光，這比大家想得樂觀一些。

2023年初，我認為通過努力，我們會在2024年底或者2025年初回升。到了 2024年初，我覺得可以提前一個季度回升，最終我們在2024年10月看到了曙光。

說實話，這個行業(yè)太殘酷了，絕大部分制造公司跌下去，爬起來的難度比互聯(lián)網(wǎng)高多了。

互聯(lián)網(wǎng)我可以過兩年再開一槍，互聯(lián)網(wǎng)公司除了人頭，大部分不花錢，沒有上下游供應(yīng)鏈，沒有生態(tài)環(huán)境，軟件崩潰了，你給大家寫個道歉信，“很惋惜，我們今天最后停服了?！?用戶表示默哀、惋惜，然后就沒了。

從2022年底，我就一直在想這些事情，我要怎么爬起來，多長時間、有多大概率。

4.韌性，在困境中才能鍛煉出來

2023年那一年，我干掉了10個高管。因為當時我意識到公司的問題核心在高管，而高管的核心問題在于我。

我一定要去做變化，既然已經(jīng)做這么大的變化了，那速度就要快，不要等。企業(yè)在生死階段，一顧忌，時間就沒了。

我提拔了很多人，換了很多人。過去一年，三十個一級中心，我換了85%的負責(zé)人，有人離開、有人調(diào)崗。

因為你要把人才重新激活，識別哪些人適合跟著公司從 1 到 10。很多人很好，但他們更適合從0到1。

其實很多人也很痛苦。但我覺得人就是應(yīng)該折騰、改變自己，你在一個事上走得太深了，不是好事。

兩年前的G9風(fēng)波，很多人都把錯誤歸到當時的產(chǎn)品經(jīng)理頭上。

他是有做得不對的地方，但也有對的地方，我們沒有把他放在合適的位置，沒有很好地幫助他、培養(yǎng)他，實際他是個好人才。

有人說我用人神出鬼沒，其實看一個人有五個角度——專業(yè)、業(yè)務(wù)、管理、體系和基礎(chǔ)。

很多人會優(yōu)先看專業(yè)，他有經(jīng)驗，所以他應(yīng)該干這個，但他有可能因為經(jīng)驗主義，導(dǎo)致高度受限。

AI汽車是一個多維度能力的組合。

為什么要讓干研發(fā)的人去干 HR？因為傳統(tǒng) HR 是在選育用留的框里干活，我現(xiàn)在更需要懂數(shù)字化和信息化的 HR。

我認為人才的邏輯，第一是不拘一格組合人才，第二是考慮長、中、短期的組合邏輯。

當然，我還是希望大多數(shù)可以從內(nèi)部提拔，而且應(yīng)該更多靠篩選，盡量少培養(yǎng)，但有時候也沒辦法，我們今天的干部厚度不夠，我們篩選還挺痛苦。

我經(jīng)常把一個人點了技能樹之后，過了一年把他的技能樹又點到另外一棵樹上去。韌勁在困境中才能鍛煉出來。

今天留在小鵬的人不是剩下的，而是被挑選出來的。為什么我認為我們會更好？因為你的綜合能力拉起來，然后加上勇氣、韌勁，一切都有了。

5.把經(jīng)歷的痛苦，變成你的逆商

一號位我覺得不要做，一號位太苦了。雷軍2022年提醒過我，因為那個時候我就不太想做CEO，CEO是執(zhí)行一號位，是最苦的一號位。

大家大部分人看到的是他的勝利，他的高光，你沒有看到他的痛苦，每天都是痛苦。你的快樂很快就會被一個更高的高度變成了不快樂。

其實， 人生每一天都由不同的小痛苦的組合 ，如果經(jīng)歷了很多的困難，像我們很多的創(chuàng)業(yè)者，或者很多年紀比我還大的創(chuàng)業(yè)者，他們實際上很穩(wěn)健，是因為他們經(jīng)歷了更多的痛苦。

他們在經(jīng)歷一個99、98、97分的痛苦，他可能覺得還好，因為他經(jīng)歷過100的痛苦。

大部分人覺得痛苦，是因為沒有經(jīng)歷過更高級別的痛苦，實際上每個人經(jīng)歷了之后，這就成長為他的逆商。

我覺得一個人的逆商就是經(jīng)歷極度痛苦或者經(jīng)歷極度喜悅的時候，你怎么控制情緒且做正確的事情，都很難，而且經(jīng)歷痛苦做成的事情比經(jīng)歷喜悅還要容易一點。

最大的痛苦就兩個，一個就是企業(yè)關(guān)閉，第二個更痛苦，是人生沒了。

如果你把這些事情想清楚，而且你真的經(jīng)歷過，你就不一樣。

參考資料：

1.何小鵬的“三種機器人”丨《封面》對話 鳳凰網(wǎng)財經(jīng)

2.晚點對話何小鵬：為了做一個真正的 CEO，我付出了怎樣的代價 晚點LatePost

*文章為作者獨立觀點，不代表筆記俠立場。

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