近日，美國波音公司已獲得聯(lián)邦航空管理局（FAA）的批準(zhǔn)，將為其新一代旗艦寬體客機(jī)777-9啟動(dòng)第三階段的認(rèn)證測(cè)試。這標(biāo)志著該項(xiàng)目在漫長的審批長跑中邁出了關(guān)鍵一步，但波音設(shè)定的最新服役目標(biāo)仍遠(yuǎn)在2027年。

值得注意的是，777-9的認(rèn)證計(jì)劃至今已遭遇了長達(dá)七年的嚴(yán)重延遲。從我國觀察者的視角來看，這種延遲深刻反映了全球航空制造業(yè)在安全標(biāo)準(zhǔn)上的范式轉(zhuǎn)變。延遲的直接技術(shù)原因，在于“型號(hào)檢查授權(quán)”（TIA）過程所需提交的文檔極其繁雜。

TIA認(rèn)證是飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營前必須通過的“大考”，它包括多個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟襟E，旨在全面驗(yàn)證飛機(jī)的設(shè)計(jì)、性能以及對(duì)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的符合性。在當(dāng)前全球航空安全監(jiān)管空前嚴(yán)格的背景下，F(xiàn)AA對(duì)新機(jī)型項(xiàng)目的審查力度已今非昔比。每一個(gè)認(rèn)證階段都伴隨著海量的技術(shù)文檔審核與嚴(yán)苛的監(jiān)管監(jiān)督，這已成為新機(jī)型認(rèn)證的“新常態(tài)”。

漫長的延遲給波音帶來了沉重的財(cái)務(wù)代價(jià)。在公司第三季度的財(cái)報(bào)中，一筆高達(dá)49億美元的非現(xiàn)金損失被直接歸咎于777-9項(xiàng)目的認(rèn)證延誤。這一數(shù)字觸目驚心，凸顯了旗艦機(jī)型研發(fā)與認(rèn)證挑戰(zhàn)的規(guī)模之巨，以及其對(duì)制造商的巨大財(cái)務(wù)壓力。

為了盡快推動(dòng)飛機(jī)獲批投入商業(yè)服務(wù)，波音目前在認(rèn)證項(xiàng)目中同時(shí)投入了五架測(cè)試飛機(jī)，全力沖刺。

盡管波折不斷，市場(chǎng)對(duì)這款新機(jī)型依然抱有期待。據(jù)波音公司透露，777X家族（該系列還包括遠(yuǎn)程型的777-8和貨運(yùn)型的777-8F）目前共持有565架確認(rèn)訂單。德國漢莎航空公司將成為777-9的全球啟動(dòng)客戶，該公司已訂購了27架飛機(jī)。