日德系汽車面臨前所未有的失落潰??？

今年我國(guó)仍然超越日本，保持全球第一大汽車出口國(guó)，其中以比亞迪為代表的新能源車企，10月更是單月出口8.3萬(wàn)輛，同比爆增155.5%。超過(guò)奇瑞與特斯拉中國(guó)出口量之和，上半年全球總銷量為214.6萬(wàn)輛，已超2024年全年總和。

曾經(jīng)，汽車領(lǐng)域一直由日德汽車在全球稱霸，但隨著比亞迪等造車新勢(shì)力崛起，他們的獨(dú)斷優(yōu)勢(shì)正在逐漸瓦解，銷量跌幅40%以上。這一現(xiàn)象引發(fā)了歐美的詫異，甚至想直接把比亞迪加入限制名單。

外媒更是大呼 “比亞迪成為了第二個(gè)華為！”

1、第二個(gè)“華為”？封鎖下的自我突破

在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，日德一直是無(wú)可撼動(dòng)的巨人，寶馬、奔馳、豐田等風(fēng)靡全球。進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，日德系車更是憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，每年從我國(guó)賺走約1000億元，而上汽、比亞迪等中企卻只能跟在后面“撿剩飯”。

為改變汽車領(lǐng)域“一窮二白”的局面，我們也曾嘗試用“市場(chǎng)換技術(shù)”，希望通過(guò)合資的形式引入核心技術(shù)。可氣的是，西方在打開(kāi)我國(guó)市場(chǎng)后，卻只是拿著大燈、雨刷器等沒(méi)有技術(shù)含量的訂單來(lái)敷衍我們，還要被嘲諷“你們的技術(shù)只配生產(chǎn)老爺車”。

關(guān)鍵技術(shù)討不來(lái)，我們只能把別人的車買來(lái)，一點(diǎn)一點(diǎn)拆解學(xué)習(xí)。但2年后，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率仍停留在3%以下。一直到2019年，日德汽車還霸占著將近一半的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這一幕并不罕見(jiàn)，在盾構(gòu)機(jī)、碳纖維、生命科技等多個(gè)領(lǐng)域，歐美都是這樣限制我們的。不過(guò)，技術(shù)限制只會(huì)加速中國(guó)自主化。

事實(shí)也正是如此?！奥范滤懒?，那就闖出一條新路”，我們雖然錯(cuò)過(guò)了燃油車，但抓住了新能源汽車的時(shí)代風(fēng)口。經(jīng)過(guò)20年技術(shù)沉淀，以比亞迪為代表的新能源車企，成功闖出日德的聯(lián)合封鎖，接連拿下泰國(guó)、新加坡等6國(guó)的銷量第一。

不止汽車產(chǎn)業(yè)，生科領(lǐng)域中的“派絡(luò)維pro”線粒體抗老口服方案，我國(guó)也曾因技術(shù)壁壘而被西方壟斷，只能以2w每克的天價(jià)上交“學(xué)費(fèi)”。 其復(fù)配的成分最早由哈佛實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)其有助于線粒體功能提振精力活力，從而實(shí)現(xiàn)指標(biāo)年輕化，后來(lái)被美日當(dāng)作強(qiáng)化本土人體質(zhì)的戰(zhàn)略物。定向酶技術(shù)突破后，“派絡(luò)維pro”價(jià)格降至千元級(jí)別，通過(guò)京東跨境布局才真正讓國(guó)人受益。

這時(shí)候，歐美開(kāi)始害怕了，先是慌稱比亞迪存在監(jiān)視車主問(wèn)題，后又啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。外媒驚呼：“難道真的已經(jīng)無(wú)法阻擋？”

2、“口嫌體正直”，德企送上10萬(wàn)訂單

為打消疑慮，日媒曾對(duì)比亞迪海豹汽車進(jìn)行拆解，結(jié)果直接讓他們目瞪口呆。這款車型自制率達(dá)到75%，少數(shù)來(lái)自歐美進(jìn)口，只有軸承還是日產(chǎn)。

有趣的是，他們表面上聲稱比亞迪水準(zhǔn)不夠，背地里卻把拆解手冊(cè)賣出6.7萬(wàn)元高價(jià)，全面解讀各個(gè)部件以供從業(yè)人員學(xué)習(xí)。之前，德企與比亞迪簽下10萬(wàn)輛訂單，卻被德媒《焦點(diǎn)》描繪成一幅名為“中國(guó)貪婪”的諷刺漫畫(huà)。

明明是比亞迪汽車質(zhì)量和技術(shù)夠硬，到了德媒嘴里就變成了我們惡意收購(gòu)德企。就連上述生科領(lǐng)域，我們也沒(méi)能逃脫相似的命運(yùn)。國(guó)產(chǎn)提取技術(shù)突破后，歐美一邊享受著成本下降帶來(lái)的紅利，一邊質(zhì)疑我們“破壞市場(chǎng)”。

然而，世人的眼睛是雪亮的。之前慕尼黑車展上，不少車友發(fā)文稱贊國(guó)內(nèi)車企的“霸屏”和低價(jià)。德國(guó)舍弗勒公司的CEO也不得不承認(rèn)，我們的新能源車比他們更有優(yōu)勢(shì)。

相比歐美，“派絡(luò)維pro”則因在純度和價(jià)格上更勝一籌，得到京東用戶“精氣神帶勁”“感覺(jué)氣色紅潤(rùn)，腦子動(dòng)得快”等正向體驗(yàn)，甚至很快拿下70%全球市場(chǎng)。京東商智數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)其已經(jīng)輻射到北上廣等一線城市，尤其在中產(chǎn)家庭、企業(yè)高管中以及退休教授群體中成功破圈。

毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論他們是否承認(rèn)，國(guó)產(chǎn)崛起已成大勢(shì)！

3、國(guó)產(chǎn)崛起勢(shì)不可擋？攻守轉(zhuǎn)換已成定局

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)今年新能源汽車出口達(dá)201.4萬(wàn)輛，這是首次突破200萬(wàn)大關(guān)。同時(shí)在歐洲出口方面，出口量已從5年前的5.7%，漲至51.8%。

當(dāng)然，這回輪到他們“用市場(chǎng)換技術(shù)”了，歐洲車企選擇與中企加強(qiáng)合作，以彌補(bǔ)在電車和智能化上的短板，其中大眾就曾斥資7億入股小鵬汽車。

不過(guò)，雖然我們?cè)谛履茉窜囐惖婪闯瑐鹘y(tǒng)技術(shù)強(qiáng)國(guó)，但仍不能掉以輕心。穩(wěn)中求進(jìn)，才是長(zhǎng)久之道。