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(下):保時(shí)捷利潤(rùn)暴跌,超豪品牌溢價(jià)失效了? 【阿黃快餐店】

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所以你就能看到,這幾年保時(shí)捷就非常愁的慌。

Taycan賣的還行,但不賺錢,純電Macan也是,而最賺錢的燃油版Macan在歐盟已經(jīng)停產(chǎn),其他地區(qū)在2026年前后也即將停產(chǎn)。



在中國(guó),官方起售價(jià)57萬的Macan此前還被傳出說35萬就能提車,雖然保時(shí)捷很快就出來辟謠,但已經(jīng)不重要了,重要的是,這種說法意味著保時(shí)捷加價(jià)、保值的不滅金身被破了,神一旦流血,那就離死不遠(yuǎn)了。



而保時(shí)捷這次干的事,也許就是承認(rèn)過去的電動(dòng)化非常失敗,實(shí)在拖不起了,想在品牌價(jià)值進(jìn)一步下跌之前,主動(dòng)求變。



你要補(bǔ)電池、要改電動(dòng)平臺(tái)、要重做產(chǎn)品組合、還要適配中國(guó)的需求,這些都不是省錢的活;但你又不能像新勢(shì)力那樣“先虧不算虧”,因?yàn)槟闶潜r(shí)捷,是豪華品牌中的“利潤(rùn)王”。



那怎么辦?

只能索性把以前欠下的賬,在電動(dòng)車時(shí)代一次性結(jié)了,把未來幾年可預(yù)見的投入,在這一年、這一季全認(rèn)了,長(zhǎng)痛不如短痛,財(cái)報(bào)難看歸難看,但品牌還立得住。



甚至還可以解釋為,“我不是賣不動(dòng)了,只是我想賣車的成本變高了”。



保時(shí)捷財(cái)報(bào)里也說了,這27億歐元以及后續(xù)投入的主要用途,是和大眾集團(tuán)一起,重新設(shè)計(jì)面向2030年的電動(dòng)車新平臺(tái),也可以理解為,整個(gè)大眾集團(tuán)認(rèn)為目前的電動(dòng)化都是失敗的,要從頭來過,把寶押在5年后。

而保時(shí)捷放緩電動(dòng)化進(jìn)程的這幾年,將用更多燃油、插混車型來補(bǔ)位,保時(shí)捷自己也說了,2025年是低谷,預(yù)計(jì)2026年就會(huì)有較大改善,搶走了投資人的298,又許諾了一個(gè)998。



這個(gè)時(shí)間表在咱們看來很不可思議,車企人腦袋打成狗腦袋,半年跟不上就被拉下一大截,五年后的事誰說得準(zhǔn)呢?

劉亦菲說5年后嫁給我,我都沒法保證在這期間不對(duì)別人動(dòng)心,你要真有本事預(yù)測(cè)和開發(fā)出適合五年后的平臺(tái),求求你工人爺爺加個(gè)班,明年就弄出來完事了,不至于到時(shí)候再落后。



但有規(guī)劃總比混著強(qiáng)。

只是這些似乎并不足以支撐一個(gè)超豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,因?yàn)榭雌饋砀袊?guó)任何一個(gè)新勢(shì)力都差不多,大家對(duì)保時(shí)捷的期待還是不一樣的,老的豪華車盈利模式在新能源時(shí)代不再是“自然成立的”,不是你2030年做出來下一代電車大家就一定會(huì)買單的,而是要靠你主動(dòng)去再造溢價(jià)。



所以怎么再造溢價(jià)呢?

把服務(wù)、體驗(yàn)、配置之類做的比國(guó)產(chǎn)電車更好,目前來看不太現(xiàn)實(shí),既不符合保時(shí)捷給人的傳統(tǒng)印象,也沒有護(hù)城河。

把賽道成績(jī)拉滿,危險(xiǎn)系數(shù)很大,小米、仰望已經(jīng)跑出那樣的成績(jī)了,你保時(shí)捷能在短時(shí)間內(nèi)拉開一個(gè)身位嗎?

就算拉開了,宗門老祖拼盡全力戰(zhàn)勝筑基期小輩,有面子嗎?



目前保時(shí)捷有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的,就是差異化的豪華屬性,是符號(hào)化的品牌力。



就像勞斯萊斯,人家也有電車,閃靈,好幾百萬,還能逆行撞比亞迪呢,但作為一輛電車,沒人在乎他的加速、續(xù)航,人們只知道那是勞斯萊斯,就是那種你開出去,別人就知道“ 臥 槽 車主真牛 X ”,窮人的羨慕,也是豪車優(yōu)越感的一部分。

保時(shí)捷也一樣,需要營(yíng)造出一種:我不是買一輛加速很猛的電車,而是買一輛保時(shí)捷的電車。



具體怎么做,我不知道,我又不是CEO,我們只能看后續(xù)到底會(huì)發(fā)生什么,看看這次凈利潤(rùn)暴跌,到底是保時(shí)捷歷史上的小波瀾,還是什么大事發(fā)生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

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