撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

“Lafa5絕非小眾車型，它有著經(jīng)典的產(chǎn)品定位，在歐洲市場(chǎng)，這個(gè)級(jí)別的車型本是主流選擇。”

Lafa5預(yù)售之后，零跑高級(jí)副總裁曹力在采訪時(shí)又強(qiáng)調(diào)，Lafa5不是為歐洲專門開發(fā)，而是全球化車型。

他預(yù)計(jì)，這款車短期國內(nèi)的銷量會(huì)更大一些，長(zhǎng)期來說的話，可能一半一半。

Lafa5預(yù)售價(jià)區(qū)間10.58-13.18萬元，定位高顏值運(yùn)動(dòng)轎跑，主打后驅(qū)+高性能+高智能配置。除 Ultra 版本之外提供 5 個(gè)版型，續(xù)航分 515km 和 605km 兩種選擇。

看一下配置重點(diǎn)：后驅(qū)、零百加速6.4秒、CLTC續(xù)航605km，中歐聯(lián)合調(diào)校、高通8295P+8650旗艦芯片、86%得房率、全景天窗、無框車門……

作為一款10萬小車，配置還不錯(cuò)，延續(xù)一貫的“不貴”風(fēng)格，但是確實(shí)沒有自家兄弟B01那么大碗實(shí)惠。但是這款正是沖著「不同」而來。

「Lafa」的命名方式，也不似原來的ABCD那么簡(jiǎn)單，代表：Lifestyle（生活方式）、Attitude（態(tài)度）、Freedom（自由）、Art（美學(xué)）。

有趣的是，高管在群訪環(huán)節(jié)提到了同日上市的新款高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）。高爾夫雖然是一款經(jīng)典車型，但現(xiàn)在已經(jīng)鮮少有車型對(duì)標(biāo)它了。

一款是電動(dòng)車，一款是燃油車，這種對(duì)比，與其說在產(chǎn)品層面，不如說是精神層面。Lafa5對(duì)零跑來說，是一個(gè)更年輕態(tài)，更注重生活美學(xué)的產(chǎn)品。

“10萬-15萬上下價(jià)格區(qū)間里面，我們更細(xì)分的一些用戶需求?！睆牧闩芨笨偛弥芊f的解釋可以看出，這款車的定位是想補(bǔ)位細(xì)分。

我們的理解是，目標(biāo)還是那波追求實(shí)在的用戶，但是提供選擇更多了，或者說更細(xì)了、更個(gè)性。

曹力表示，做S01的時(shí)候是覺得做轎跑挺酷的，市場(chǎng)層面沒考慮清楚，但是現(xiàn)在有100萬用戶，Lafa5要補(bǔ)充一些偏向個(gè)性化的訴求，同時(shí)又實(shí)用。

單純從價(jià)位掃射到的競(jìng)品來看，可能包括海豚這樣的國民小車，大眾ID.3這樣的保守之選，或者蔚來螢火蟲這種個(gè)性精品。但是仔細(xì)想想，Lafa5的產(chǎn)品定位跟這幾款車并不完全對(duì)上，有不小的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

曹力坦言，這款車沒有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是比較偏藍(lán)海的細(xì)分。

但在我們看來，在汽車過分競(jìng)爭(zhēng)的今天，還能找到藍(lán)海，意味著這個(gè)區(qū)段有一些風(fēng)險(xiǎn)。

10月份,零跑單月交付量達(dá)到7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)84%,成為首家月銷突破7萬臺(tái)的新造車。當(dāng)一家車企站在這個(gè)銷量上，推出一些補(bǔ)位車型和個(gè)性車型，也合理。

因?yàn)橐鰝€(gè)性化，所以Lafa5的平臺(tái)化的通用率相對(duì)B系列會(huì)低一些，這也會(huì)帶來成本問題。

零跑對(duì)年輕化群體的擁抱，體現(xiàn)在諸多細(xì)節(jié)里。比如在Lafa5的活動(dòng)上，零跑一改往日的綠色主題，而是用了一抹讓人耳目一新的黃。

據(jù)透露，這款車最早的設(shè)計(jì)方案比現(xiàn)在更加激進(jìn)，后來再往回拉了一些。

首先，更注重外觀。

寬體低趴，標(biāo)配無邊框車門和純平側(cè)窗，B柱高亮黑玻璃飾板，可選19英寸掠翼運(yùn)動(dòng)輪轂、6處輔助駕駛小藍(lán)燈這些細(xì)節(jié)，體現(xiàn)出精致度。電掣黃、風(fēng)馳灰兩款專屬色很有辨識(shí)度。

據(jù)悉，零跑在慕尼黑剛剛定了設(shè)計(jì)工作室，加上杭州和上海兩個(gè)設(shè)計(jì)中心，將來會(huì)有三地的設(shè)計(jì)中心來聯(lián)合設(shè)計(jì)。

其次，中歐底盤聯(lián)合調(diào)校是差異點(diǎn)。

駕控基因，源于零跑與Stellantis集團(tuán)底盤團(tuán)隊(duì)的聯(lián)合調(diào)校。新車在法國、中國多地完成20余項(xiàng)極端工況測(cè)試，最終實(shí)現(xiàn)“高速工況歐式精準(zhǔn)操控”與“低速工況中式柔順濾震”的平衡。

前后防傾桿、前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架組合，搭配50:50軸荷比、5.17m轉(zhuǎn)彎半徑等，過彎側(cè)傾減少，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更精準(zhǔn)。

后驅(qū)布局，搭載最大功率160kW（約218馬力）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩360牛?米，性能接近傳統(tǒng)2.0T燃油車。

最后，座艙功能，越級(jí)而豐富。

Max 版本配備高通8295P旗艦級(jí)芯片（Plus 和 Pro 版本是 8155），配備14.6英寸懸浮式2.5K高清中控屏與8.8英寸液晶儀表，并采用Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，其AI語音助手同時(shí)接入DeepSeek和通義千問雙大模型。

新推出交互硬件——“零跑靈動(dòng)貼”，按鈕+旋鈕形式，通過藍(lán)牙與車機(jī)互聯(lián)，將常用功能放在一觸即達(dá)的位置，支持關(guān)聯(lián)“零動(dòng)空間”，一鍵切換個(gè)性化設(shè)置座艙場(chǎng)景。靈動(dòng)貼由零跑自主研發(fā)，每輛車最多可支持關(guān)聯(lián)6個(gè)零跑靈動(dòng)貼。

Ultra版本：進(jìn)階之選

如果還覺得普通版Lafa5不夠個(gè)性，零跑同步推出Ultra版本。

配備專屬運(yùn)動(dòng)套件，破風(fēng)前鏟可增加前部下壓力、優(yōu)化車身平衡，風(fēng)翼側(cè)裙強(qiáng)化視覺張力、凸顯寬體設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)馭風(fēng)尾翼與尾部擴(kuò)散器則進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)悉，Ultra版新車計(jì)劃于2026年第二季度在中國大陸正式交付。

結(jié)語

Lafa5的定位與以往有差異，但是也有相通之處。正如周穎所說，“零跑還是（那個(gè)）零跑，Lafa5 也是零跑。”

—THE END—

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