文：徐徐

京東以“組局者”身份入局，不打造一輛車，卻試圖重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。

11月初，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代打造的埃安UT super正式上市，以租電版4.99萬元的起售價擊穿5萬級純電市場底線，成為該價位段罕見支持換電的車型。

京東不造車，卻成為這場變革的核心推動者。這家電商巨頭憑借其覆蓋超7億用戶的消費洞察，數(shù)十萬份專項問卷調(diào)研，精確捕捉用戶需求，并與廣汽的制造能力、寧德時代的換電技術(shù)相結(jié)合，打造出這款“國民好車”。

三強聯(lián)手，“組局”創(chuàng)新

京東、廣汽與寧德時代的合作并非臨時組局，而是基于各自戰(zhàn)略訴求的深度協(xié)同。

對于廣汽而言，銷量突破是當務(wù)之急。寧德時代作為全球動力電池龍頭企業(yè)，正面臨增長路徑的重新規(guī)劃。據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，寧德時代在企業(yè)客戶電池市場已占據(jù)40%的份額，但該領(lǐng)域受價格戰(zhàn)及產(chǎn)能出清影響，增量空間日益收窄。

消費端市場成為其必然選擇，而換電業(yè)務(wù)則是切入這一市場的最佳入口。巧克力換電自2022年推出后，初期聚焦B端網(wǎng)約車市場，2024年底通過第三代換電站和與京東合作正式向私家車市場發(fā)力。埃安UT super作為首款主打換電功能的國民級電動車，有望為換電市場打開規(guī)?；肟?。

在這場合作中，京東扮演的也遠不止是銷售渠道角色。

首先，京東正在突破增長天花板。汽車作為大宗消費品，其線上滲透率仍處于低位，這正是京東要攻克的下一塊陣地。通過此次合作，京東不僅驗證了其線上銷售汽車的能力，更重要的在于獲得了切入萬億級汽車市場的入場券。

其次，京東的核心競爭力正在重構(gòu)。過去，京東的優(yōu)勢在于物流和供應(yīng)鏈；現(xiàn)在，它要證明的是其數(shù)據(jù)能力的價值。通過超7億用戶的行為數(shù)據(jù)分析，京東能夠精準洞察消費者對價格、配置、續(xù)航等方面的真實需求，并將這些數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義能力。這種從“銷售終端”向“需求起點”的遷移，是京東商業(yè)模式的一次重要升級。

更深層次來看，京東正在下一盤更大的棋。通過聯(lián)合車企和電池廠商，京東試圖建立一套從車輛定義、銷售模式到能源服務(wù)的新行業(yè)標準。這套標準一旦被市場接受，京東將從一個參與者升級為規(guī)則制定者，這在商業(yè)價值上遠超單純的車輛銷售。

三方的合作建立在深度戰(zhàn)略協(xié)同基礎(chǔ)上。京東汽車營銷負責(zé)人陸歡表示，京東不直接造車，而是以超級供應(yīng)鏈“組局”，打通從需求到交付的全鏈路。這種定位恰恰體現(xiàn)了京東的智慧，不做重資產(chǎn)投入，而是通過整合行業(yè)資源，最大化發(fā)揮自身的數(shù)據(jù)、流量和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

這個“鐵三角”模式的成功，將驗證京東從零售平臺向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型的可行性。一旦這個模式跑通，京東有望將其復(fù)制到更多車企和產(chǎn)品上，從而在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化浪潮中占據(jù)有利位置。

模式革命

埃安UT super的出現(xiàn)之所以能引發(fā)行業(yè)熱議，不僅在于其價格，更在于其商業(yè)模式創(chuàng)新。

“車電分離”模式直接降低了購車門檻。在15-50萬元行業(yè)主流車型中，電池成本占比中位數(shù)約為35%-40%。京東將這部分從車價中剝離，用戶可選擇租賃方式，月租金399元，使購車門檻從8.99萬元降至4.99萬元。

更重要的是，京東通過其電商平臺實施了渠道革命。10月27日，京東推出“國民好車交付中心”全國招募計劃，計劃2025年底前建成首批300家網(wǎng)點，通過聯(lián)合優(yōu)質(zhì)4S店及服務(wù)中心構(gòu)建“銷售-交付-售后”一體化網(wǎng)絡(luò)。

這一戰(zhàn)略的推進，恰逢傳統(tǒng)汽車流通體系面臨深刻挑戰(zhàn)的時刻。據(jù)中國汽車流通協(xié)會（CADA）8月發(fā)布的《2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損比例升至52.6%，僅29.9%實現(xiàn)盈利。尤為值得關(guān)注的是，這一數(shù)據(jù)首次突破50%的生存警戒線，創(chuàng)下近八年新高。

具體到經(jīng)營層面，虧損狀況更為觸目驚心。經(jīng)銷商每售出一輛車平均虧損超過車價的兩成——新車銷售毛利為-22.3%，74.4%的經(jīng)銷商面臨價格倒掛。中國汽車協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅的分析指出，價格倒掛和新車虧損已成為行業(yè)“系統(tǒng)性風(fēng)險”。

“國民好車交付中心”計劃為傳統(tǒng)經(jīng)銷商提供了轉(zhuǎn)型升級的新路徑，通過跨品牌經(jīng)營和線上引流，打破4S店事實上的單品牌經(jīng)營約束，或許能重構(gòu)汽車流通行業(yè)的底層邏輯。此外，京東養(yǎng)車還投入10億資源發(fā)起“一縣一店”養(yǎng)車合伙人招募計劃，將解決傳統(tǒng)4S店在下沉市場“覆蓋不足”的問題。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)優(yōu)化展現(xiàn)出京東的生態(tài)整合能力。截至2025年10月，京東養(yǎng)車已構(gòu)建起超3000家自營門店、4.6萬家合作門店的規(guī)?；?wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國超92%的區(qū)縣，展現(xiàn)出強大的生態(tài)整合能力。

京東汽車的藍圖已完整覆蓋汽車用戶的全生命周期。用戶在京東選車、買車后，后續(xù)的配件購買、保養(yǎng)服務(wù)等都能在同一個體系內(nèi)完成。這種體驗的完整性和便捷性，是單一車企或電商平臺難以復(fù)制的。

未來展望

京東此次跨界賣車，可能對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

埃安UT super的登場，精準切入當前新能源市場競爭最密集卻也差異化不足的10萬元以下腹地。該價位段承載了中國新能源市場的海量基盤需求（此前京東調(diào)研顯示83%用戶期待車價低于10萬元），但產(chǎn)品長期面臨“續(xù)航瓶頸”與“補能方式單一”的困境，主流車型續(xù)航多在300-400km區(qū)間。

埃安UT super則實現(xiàn)了兩大關(guān)鍵突破。一是將500km續(xù)航這一此前中高端車型的配置帶入5萬級市場，顯著提升了續(xù)航性價比；二是首次引入巧克力換電模式，在慢充/快充之外提供了99秒極速換電的第三種補能選擇。這不僅是參數(shù)領(lǐng)先，更是對該價位段用戶補能體驗與里程焦慮的系統(tǒng)性優(yōu)化。

埃安UT super的產(chǎn)品組合，有力沖擊了五菱宏光MINI EV、吉利星愿主導(dǎo)的10萬元以下市場格局。其競爭邏輯試圖跳出傳統(tǒng)性價比微調(diào)，通過500km續(xù)航標配99秒換電技術(shù)形成差異化體驗，對競品構(gòu)成直接挑戰(zhàn)。這標志著10萬級市場正在引入技術(shù)普惠與補能模式創(chuàng)新的新變量，但短期內(nèi)能否抬高競爭門檻仍取決于換電網(wǎng)絡(luò)兌現(xiàn)速度與租賃價格競爭力。未來該市場的較量或?qū)⒀葑優(yōu)椤皟r格底線+體驗增值”的雙重博弈，而非單一維度的價格戰(zhàn)。

這次合作，示范了一種新的市場打法。由渠道巨頭基于精準用戶洞察，反向定義產(chǎn)品競爭力。這標志著，在智能電動車時代，銷售渠道不再僅僅是交易的終點，更是產(chǎn)品定義的起點。一旦這套模式被驗證成功，京東將不再是主機廠的一個普通經(jīng)銷商，而是化身為擁有強大話語權(quán)的“產(chǎn)品共同定義者”和“市場守門人” 。

京東的汽車野心不止于埃安UT super。陸歡明確表示，“后續(xù)肯定會有更多車型上市”?！皣窈密嚥皇菃我豢钴嚕且惶诇嗜霕藴屎陀脩鬒P，未來將有更多符合標準的車型陸續(xù)上線，覆蓋不同品類，滿足用戶多樣化需求”。

可以預(yù)見，隨著京東汽車“國民好車”產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，這套模式的可復(fù)制性和規(guī)模效應(yīng)將進一步顯現(xiàn)。

換電與充電的關(guān)系也引發(fā)行業(yè)思考。時代電服換電產(chǎn)品開發(fā)負責(zé)人帥令認為，充電與換電并非互斥關(guān)系，一臺車可同時具備兩種功能。用戶可根據(jù)不同場景選擇最優(yōu)補能方式。長遠來看，兩者會同步發(fā)展，甚至成為車輛標配功能。

換電網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略性布局正在創(chuàng)造顯著的協(xié)同效應(yīng)。寧德時代換電業(yè)務(wù)首席技術(shù)官張凱透露，巧克力換電站今年計劃建設(shè)1000站，未來3年計劃增至5000站以上，覆蓋全國三分之二城市；長期目標是用30年建成3萬站，實現(xiàn)與加油同等便捷的補能體驗。

這一規(guī)劃不僅服務(wù)于埃安UT super用戶，更將構(gòu)建起一個開放共享的能源服務(wù)生態(tài)。

京東的“組局”，本質(zhì)上是一場產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的爭奪。當渠道不再只是賣貨的出口，而是用戶洞察的入口、產(chǎn)品定義的起點，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的價值鏈條正在被重新貫通。

這家不造車的巨頭，正在用數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)，為自己書寫未來汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則。