知嘹汽車/Jasper

大家還記得當(dāng)年“國(guó)六”排放剛落地那陣子嗎？經(jīng)銷商集體頭大、廠家加班改車，簡(jiǎn)直是一場(chǎng)行業(yè)大地震。結(jié)果好不容易挺過(guò)那波，現(xiàn)在“國(guó)七”又悄悄逼近了，而且這次，比國(guó)六還要狠！

先劃個(gè)重點(diǎn)：國(guó)七不僅盯著尾氣排放，連剎車片磨出來(lái)的粉塵都要管。沒(méi)錯(cuò)，這次連“剎車都跑不了！”

在前不久的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，生態(tài)環(huán)境部的大氣環(huán)境司司長(zhǎng)李天威透露，國(guó)七的管理思路徹底變了。

以前的排放標(biāo)準(zhǔn)是看“單車輛排放多少”，但現(xiàn)在要變成雙指標(biāo)，不僅看單車排放，也得看企業(yè)整體的平均排放程度。

也就是說(shuō)，哪怕你某款車排得挺干凈，但如果你公司賣的其他車型都油老虎，那也照樣算超標(biāo)，企業(yè)整體都得為平均水平負(fù)責(zé)。

國(guó)七要治理的不是“某款車”，而是要拉著全行業(yè)一起減排，一起轉(zhuǎn)型。

燃油車企一聽，天都塌了。

不光要拼命設(shè)計(jì)生產(chǎn)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搞不好還得造幾臺(tái)電車來(lái)平衡一下總排放值。

其實(shí)，從國(guó)六剛上時(shí)，很多人就猜到了趨勢(shì)。排放標(biāo)準(zhǔn)一年比一年緊，其實(shí)就是在“溫柔逼迫”車企去搞新能源。畢竟內(nèi)燃機(jī)能優(yōu)化的地方越來(lái)越少，再榨效率已經(jīng)接近物理極限，與其死磕發(fā)動(dòng)機(jī)，不如直接上電。

國(guó)七一來(lái)，對(duì)那些新能源轉(zhuǎn)型慢的傳統(tǒng)車廠，真就是迎頭一棒，燃油車排放要壓下去太難了，而電車卻輕輕松松達(dá)標(biāo)，想不轉(zhuǎn)型都不行。

而且國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的限值收緊幅度也大得驚人，有消息稱國(guó)七排放對(duì)氮氧化物排放要降到30mg/km才算合格，比國(guó)六再砍六成。就這標(biāo)準(zhǔn)，很多老平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)都要直接報(bào)廢。

甚至，剎車片磨損顆粒物也被納入監(jiān)管，以前有車企還想在剎車片材質(zhì)上投機(jī)取巧減少成本，國(guó)七一上來(lái)，想蒙混過(guò)關(guān)根本沒(méi)戲。

國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)看似嚴(yán)格，但卻對(duì)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)是一劑良藥。

燃油車生產(chǎn)比例重的企業(yè)，現(xiàn)在想入局新能源已經(jīng)有些晚了，國(guó)七的排放標(biāo)準(zhǔn)就是逼著這些燃油車進(jìn)行更多的技術(shù)革新，不能一邊不轉(zhuǎn)型、一邊吃老本。而對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，加入的更多排放物標(biāo)準(zhǔn)，是在規(guī)范生產(chǎn)制造的流程工藝，監(jiān)督大家都用好材料。

雖然標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)，但說(shuō)實(shí)話，這正是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)進(jìn)步的信號(hào)。只有規(guī)則夠嚴(yán)，才能逼出真技術(shù)。否則總有人想靠油耗換利潤(rùn)。

國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和落實(shí)，不只是規(guī)范排尾氣的標(biāo)準(zhǔn)，更是逼車企“二次創(chuàng)業(yè)”。誰(shuí)能扛得住這波浪潮，就能在未來(lái)的汽車時(shí)代繼續(xù)活下去。

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