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昨天，全世界的目光都聚集到了重慶。

一場(chǎng)會(huì)議高調(diào)官宣：世界貿(mào)易格局將正式進(jìn)入“重慶時(shí)間”。

11月12日，“西部陸海新通道省際協(xié)商合作聯(lián)席會(huì)議第五次會(huì)議”在重慶召開(kāi)。

圖源重慶發(fā)布

從2020年開(kāi)始，這個(gè)決定中國(guó)西部省市南向出海通道的建設(shè)發(fā)展規(guī)劃的重大會(huì)議，已經(jīng)連續(xù)在重慶舉辦了五次。

會(huì)場(chǎng)之內(nèi)，一份名為《陸海新通道合作機(jī)會(huì)清單》的文件正式發(fā)布，悄然揭開(kāi)中國(guó)內(nèi)陸格局的一次戰(zhàn)略重構(gòu)。

會(huì)場(chǎng)之外，一節(jié)節(jié)裝載汽車(chē)整車(chē)的班列正從重慶向南疾馳，奔向新加坡、雅加達(dá)、河內(nèi)……

這份“機(jī)會(huì)清單”標(biāo)志著中國(guó)的內(nèi)陸城市正在從“被動(dòng)參與全球化”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃?dòng)重塑全球貿(mào)易鏈”。

而重慶也終于迎來(lái)了屬于它的“出海時(shí)代”，成為這場(chǎng)變局的最大受益者。

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過(guò)去三百年，主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局的是“海權(quán)”。

誰(shuí)掌握了港口、航線(xiàn)和海峽，誰(shuí)就主導(dǎo)了世界貿(mào)易的節(jié)奏。

但在進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著地緣政治的碎片化、供應(yīng)鏈的去中心化、東盟的崛起、以及“一帶一路”的縱深推進(jìn)，在全球貿(mào)易的格局中“海權(quán)”的主導(dǎo)地位正受到來(lái)自“陸權(quán)”的越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。

圖源網(wǎng)絡(luò)

數(shù)據(jù)揭示了這一趨勢(shì)：

千禧年之前，中國(guó)最大貿(mào)易伙伴一直都是美國(guó)；

但在2004年，中國(guó)對(duì)歐盟的貿(mào)易總額首次超越了美國(guó)，這一趨勢(shì)持續(xù)了19年；

而到了2020年，東盟正式取代歐盟和美國(guó)，成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。這一地位到如今已持續(xù)了5年。

今年上半年，中國(guó)對(duì)東盟的進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)9.6%；對(duì)美國(guó)的進(jìn)出口總額同比下降近9.3%。

很明顯，在中國(guó)貿(mào)易格局中，“海權(quán)”的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)正在逐漸讓渡給“陸權(quán)”。

這意味著，中國(guó)外貿(mào)的地理重心正從太平洋西岸轉(zhuǎn)向東南亞與印度洋腹地。

而這正是“陸海新通道”所輻射的戰(zhàn)略走廊。

世界貿(mào)易的未來(lái)，不再只屬于港口城市；更屬于能連接海洋與大陸的“通道樞紐城市”。

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這次的會(huì)議規(guī)格相當(dāng)高。

國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)人民銀行有關(guān)負(fù)責(zé)人，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)、中國(guó)物流集團(tuán)、中國(guó)數(shù)聯(lián)物流信息公司等央企高層，通道沿線(xiàn)省區(qū)市代表、西部陸海新通道跨區(qū)域綜合運(yùn)營(yíng)平臺(tái)股東代表和區(qū)域公司負(fù)責(zé)人悉數(shù)出席。

而會(huì)議發(fā)布的《陸海新通道合作機(jī)會(huì)清單》不僅涵蓋了交通物流，更延伸至汽車(chē)出海、裝備制造、數(shù)字貿(mào)易、氫能走廊等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

這標(biāo)志著一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：

重慶從陸海新通道的參與者，升級(jí)成為通道的統(tǒng)籌者、產(chǎn)業(yè)的策源地、規(guī)則的制定者。

而這樣的國(guó)家戰(zhàn)略屬性，是由重慶獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)所決定的。

放眼西部，全中國(guó)只有重慶同時(shí)擁有三條出海大動(dòng)脈：

陸海新通道——向南經(jīng)廣西欽州港通達(dá)東盟和印度洋；

長(zhǎng)江黃金水道——向東連接上海，融入全球航運(yùn)體系；

中歐班列（渝新歐）——向西直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，打通歐亞大陸橋。

西部陸海新通道地理位置示意圖（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這三條通道在重慶交匯，使之成為全國(guó)唯一“江、陸、鐵、?！倍嗍铰?lián)運(yùn)的超級(jí)樞紐。

在西部地區(qū)，重慶既能“南下出海”，又能“東聯(lián)沿?！?，更能“西進(jìn)歐洲”——這就是它在國(guó)家開(kāi)放版圖中無(wú)可取代的地位，也是國(guó)家戰(zhàn)略的必然選擇。

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通道只能決定流量，而產(chǎn)業(yè)卻能決定“留量”。

重慶并非僅靠地理位置“吃紅利”，而是用產(chǎn)業(yè)體系筑牢開(kāi)放格局的“地基”。

目前，重慶正加快構(gòu)建“33618現(xiàn)代制造業(yè)體系”，正在從一個(gè)“制造重鎮(zhèn)”躍升為“產(chǎn)業(yè)生態(tài)樞紐”。

以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，2024年重慶汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到254萬(wàn)輛，創(chuàng)近七年新高，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破95.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)905%，整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模躋身全國(guó)前三。

圖源新華社

2024年，重慶的新能源汽車(chē)出口數(shù)量和貨值同比均增長(zhǎng)了30%左右。

現(xiàn)在借助陸海新通道，“渝車(chē)出?！闭蔀楝F(xiàn)實(shí)：

重慶整車(chē)可通過(guò)果園港—?dú)J州港—東盟航線(xiàn)直達(dá)印尼、馬來(lái)西亞、泰國(guó)，運(yùn)輸成本下降約30%，時(shí)間縮短約40%。

這不僅提升了重慶的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力，也讓“重慶智造”更快速地嵌入RCEP供應(yīng)鏈體系。

11月6號(hào)正式官宣的“新兩江新區(qū)”，更是會(huì)將“陸海新通道+重慶智造”的組合提升到一個(gè)全新的高度。

當(dāng)前的兩江新區(qū)已集聚了上汽紅巖、賽力斯、小康、長(zhǎng)安等龍頭企業(yè)，形成完整的汽車(chē)和電子信息集群。

同時(shí)，它正通過(guò)“數(shù)字陸海新通道”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)港口、海關(guān)、物流、金融數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)互聯(lián)，打造全國(guó)最智能的內(nèi)陸口岸。

目前，重慶的外貿(mào)結(jié)算、跨境電商和供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，有超過(guò)70%在兩江新區(qū)完成。

“新兩江”官宣、賽力斯赴港上市、發(fā)布《陸海新通道合作機(jī)會(huì)清單》這幾件重磅事件，全都集中在短短半個(gè)月不到的時(shí)間，這絕不會(huì)是巧合。

而是重慶正在下一盤(pán)大棋。

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陸海新通道讓重慶不再是“內(nèi)陸末端”，而成為全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)。

也是中國(guó)參與全球價(jià)值鏈再分工的關(guān)鍵支點(diǎn)。

如今，重慶同時(shí)擁有“三通道匯流+33618產(chǎn)業(yè)體系+兩江新區(qū)創(chuàng)新引擎”的獨(dú)特組合。在西部，沒(méi)有任何一座城市能復(fù)制這種戰(zhàn)略疊加效應(yīng)。

當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)鏈加速“區(qū)域化”、東盟經(jīng)濟(jì)體迅速崛起、RCEP紅利持續(xù)釋放，重慶面臨的，不只是交通紅利，更是國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略躍遷機(jī)遇：

向南，鏈接?xùn)|盟市場(chǎng)，打造內(nèi)陸版“深圳”；

向西，連接中亞和歐洲，成為“一帶一路”的貿(mào)易樞紐；

向東，融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，參與長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)分工。

未來(lái)十年，當(dāng)世界重新定義“出?？凇睍r(shí)，人們也許會(huì)發(fā)現(xiàn)：

真正通向世界的，不一定是海港，也可能是一座內(nèi)陸之城。