@需要經(jīng)常坐高鐵的朋友，恭喜你們~

高鐵，要開進(jìn)廣州市中心了！

上周，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線項目，正式啟動施工招標(biāo)資格預(yù)審。

這意味著，已經(jīng)服務(wù)了大家三十年的廣州東站，即將從火車站變成高鐵站！

01

廣州東站將如何改造？

廣州東站改造工程，主要涉及兩個部分。

一是將廣汕高鐵引入廣州東站。

根據(jù)相關(guān)公告，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程西起既有廣州東站，東至既有廣州新塘站，與既有廣深鐵路并行，線路全長約30km，設(shè)計速度為200km/h。

這個部分，其實(shí)就是廣汕高鐵向廣州市區(qū)的延伸。

目前，廣汕高鐵只能來到廣州新塘站，而新塘站距離市中心，還有二三十公里的距離?，F(xiàn)時的運(yùn)營安排，是借道客貨共線的廣深鐵路，將廣汕高鐵引入廣州東站。

這就導(dǎo)致，從新塘站到廣州東站這段效率比較低。

而五六線建成后，廣汕高鐵就能直插廣州天河，實(shí)現(xiàn)真正的高鐵進(jìn)城。

第二部分，也是對廣州東站的改造。

圖源：廣州天河發(fā)布

廣州東站前身是“天河站”，1996年9月，新廣州東站建成運(yùn)營，至今已經(jīng)超過30年！

雖然在2004年～2006年，廣州東站曾進(jìn)行擴(kuò)建改造，但就廣州城市格局、軌道交通發(fā)展五年一變的速度來說，從規(guī)模到功能肯定已經(jīng)落后于時代。

那么，趁著這次接入廣汕高鐵，廣州東站一并升級，其實(shí)也是最好的安排了：

從現(xiàn)7臺16線，擴(kuò)容至14臺24線；并改造為“地面+地下”雙層車場設(shè)計，實(shí)現(xiàn)地鐵高鐵無縫銜接。

說實(shí)話，現(xiàn)在廣州東站的這個換乘動線，確實(shí)一言難盡，小紅書上的吐槽也非常多……

待改造完成后，大家就可以從地鐵1/3/11號線出閘，然后直接換乘高鐵，就像在廣州南站一樣。

02

廣州東部鐵路樞紐群

廣州東站改造工程，計劃今年12月開工，完工時間大概是2031年6月。

建設(shè)工期要5年多，時間并不算短。

就現(xiàn)有信息看，廣州東站在這期間是不會停運(yùn)的，但有部分班次需要遷至新塘站或廣州站，可能會對經(jīng)常需要出差的市民，造成一定的影響。

但是，負(fù)面影響是短暫的，長遠(yuǎn)來看還是利大于弊，也是遲早的事。

廣州東站改造，一方面能讓旅客來往廣州市區(qū)更高效，廣州本地居民出行也有更多選擇。

未來哪怕是在市區(qū)，在天河中心，也能說走就走。

另一方面，這也是在加固廣州在大灣區(qū)中，作為交通核心的地位和影響力。

最后一點(diǎn)，從升級的廣州東站、規(guī)劃中的黃埔高鐵站到現(xiàn)成的新塘站，廣州東鐵路樞紐群基本成型！

未來，三站協(xié)同工作，整個東部的通勤效率，其商務(wù)輻射力和居住吸引力，大概率會有質(zhì)的飛躍！

說到這，必須講一下很多人關(guān)心的黃埔高鐵站：

前兩個月，廣州地鐵集團(tuán)公示了佛穗莞城際（地鐵28號線）的環(huán)評報告。根據(jù)相關(guān)文件顯示，黃埔站地鐵部分率先開工，但是車站規(guī)模疑似做了縮減：

從之前的9臺21線，調(diào)整為7臺17線。

至于“瘦身”原因，很多人稱黃埔站夾在廣州東站、新塘站的中間，跟兩邊的距離也就十幾公里。

還整這么大的規(guī)模，似乎沒有必要，而且也會分流兩個高鐵站的客流。

那么，按照最新計劃，天河?xùn)|站14臺24線，黃埔站和新塘站都是7臺17線，三站規(guī)模就是：

天河?xùn)|>黃埔站=新塘站。

這個排序，不知道符不符合各位心理預(yù)期呢？關(guān)于廣州東站的改造，各位還有什么想法？

歡迎在評論區(qū)聊起～

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