還有不到 10 天的時間，2025 廣州車展便正式開幕。官方表示，本屆車展將迎來 93 臺全球首發(fā)新車，在總計 1085 臺展車中，新能源車型多達 629 臺，占比近六成，電動化浪潮之勢前所未見。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，10 月份的新能源滲透率高達 56.98%，前 10 月的新能源滲透率也有 52.71%。電車通還記得，新能源車與燃油車尚處于“五五開”的膠著態(tài)勢，但到了今年的廣州車展，新能源產(chǎn)品已然從配角晉升為主角，甚至成為不少展臺的唯一焦點。

圖源：電車通攝制

如此行業(yè)盛會我們自然不會缺席。屆時，電車通將派出報道團隊親赴現(xiàn)場，對 2025 廣州車展進行一線、立體、專業(yè)報道。

當(dāng)車市的馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著，淘汰賽進入白熱化階段，品牌分化、技術(shù)迭代、價格重構(gòu)正同時上演，在這場變革洪流中，哪些品牌能脫穎而出？

答案，或許就藏在即將登場的這些新車?yán)铩?/p>

新勢力，依然是本屆車展的“流量擔(dān)當(dāng)”

新勢力向來是各大車展的“流量擔(dān)當(dāng)”，自帶話題度的新產(chǎn)品、前沿新技術(shù)與重磅新規(guī)劃，大多會在這些展臺集中亮相。電車通留意到，部分新勢力在今年的廣州車展可能不會有太多的新品，比如早就完成今年新車規(guī)劃的理想和小米，但其他新勢力還是帶來了重磅新品。

1、小鵬 X9 超級增程：挖掘混動市場的第一步。

小鵬今年帶來了全新小鵬 P7、小鵬 G7 等重磅新車，而品牌首款增程車小鵬 X9 超級增程確認(rèn)會在廣州車展前夕上市。這也意味著，廣州車展將成為小鵬 X9 超級增程面向公眾的首個大型亮相舞臺。

早在去年第一季度財報會上，何小鵬就表示市場對混動產(chǎn)品存在真實需求，并且在去年年底官宣進入混動市場。從名字不難看出，小鵬 X9 超級增程與現(xiàn)款的小鵬 X9 純電版不會有太多差距，最重要的還是其續(xù)航能力如何。

圖源：電車通攝制

官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬 X9 超級增程版 CLTC 綜合續(xù)航 1602km，純電續(xù)航 452km，這個成績已經(jīng)與主流純電車型水平相近，再加上大油箱，小鵬 X9 超級增程版不存在任何續(xù)航焦慮。

順帶一提，在新增油箱、排氣及增程器等核心部件的前提下，小鵬 X9 超級增程不僅未犧牲空間表現(xiàn)，反而憑借出色的設(shè)計實現(xiàn)了超高空間利用率，產(chǎn)品力相當(dāng)均衡。

從市場維度來看，30 萬級混動 MPV 是國內(nèi)用戶的主流選擇區(qū)間。此前在純電動 MPV 市場已積累較強市場說服力的小鵬 X9，此次憑借增程版本切入需求更旺盛的細(xì)分賽道，完全有機會挖掘更多的市場份額。此外，小鵬 P7+ 增程版、小鵬 G6 增程版均已完成申報，小鵬或在本屆車展將帶來規(guī)模龐大的混動車矩陣，全面展現(xiàn)其在混動領(lǐng)域的布局實力。

2、新款享界 S9：仍需負(fù)重前行。

今年是鴻蒙智行的產(chǎn)品大年，問界 M8、享界 S9T、尊界 S800 等全新車型集中上市，在售車型都進行了升級迭代，而今年的最后一款車型就是即將上市的新款享界 S9，新車已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售起步價為 31.80 萬元，官方表示新車開啟預(yù)售后 72 小時就獲得超 8000 輛的小訂量，市場熱度十足。

除了外觀和智能化方面的升級之外，新款享界 S9 還在座艙舒適性進行優(yōu)化，提供“副駕零重力套裝”與“后排零重力套裝”兩種選擇，其中后排零重力套裝還配備腿托和小桌板，加上防曬玻璃、隱私遮陽簾、雙層夾膠玻璃、車載冷暖箱等配置，進一步強化舒適性。

圖源：享界汽車官方

不過從銷量表現(xiàn)來看，現(xiàn)款享界 S9 仍難與 Model 3（參數(shù)丨圖片） 等標(biāo)桿車型抗衡。在 25-30 萬級純電轎車市場，Model 3 已沉淀下穩(wěn)固的用戶基本盤，而奧迪 E5 Sportback、小鵬 P7 等新老車型的持續(xù)沖擊，進一步擠壓了市場空間。享界 S9 的核心賣點主要集中在續(xù)航、智能駕駛等方面，但這些亮點尚未形成足夠強的用戶說服力，難以讓消費者優(yōu)先選擇。

另一重挑戰(zhàn)來自內(nèi)部產(chǎn)品矩陣：享界 S9 與享界 S9T 的定位過于接近，核心配置與價格區(qū)間重疊度高，未能形成清晰的市場區(qū)隔，反而造成內(nèi)部用戶分流。

若想改善這一局面，新款享界 S9 需要明確其與享界 S9T 的差異化定位，同時還要強化品牌與華為技術(shù)的深度綁定，在舒適、智能之外挖掘并放大獨特優(yōu)勢，才能進一步釋放產(chǎn)品潛力。

3、零跑三款新車：進一步鞏固頭部地位。

按照目前曝光的消息，零跑可能會亮相三款新車，分別是已經(jīng)發(fā)布但仍未上市的零跑 Lafa 5 和零跑 D19，以及零跑 A 系列的首款車型零跑 A10。

這三款車型調(diào)性迥異、覆蓋多元市場：零跑 Lafa 5 是一款以愉悅駕控為核心賣點的 10 萬級純電兩廂車，零跑 D19 是一款面向家庭用戶的 30 萬級全尺寸旗艦 SUV；零跑 A10 聚焦入門級市場，對標(biāo)比亞迪海鷗、五菱繽果、吉利星愿等純電動小型車。

這種精準(zhǔn)覆蓋不同價位、不同需求的產(chǎn)品布局，正是零跑今年銷量與產(chǎn)品雙線告捷的核心支撐。

圖源：零跑汽車官方

零跑今年成績亮眼，10 月份交付 70289 輛，同比增長超84%，刷新了新勢力的月銷量紀(jì)錄，并且連續(xù)8個月位居新勢力銷量榜首。其中，C 系列筑牢銷量基本盤，B 系列新車持續(xù)發(fā)力，疊加全球化布局下海外渠道的快速擴張，不僅推動毛利率創(chuàng)新高，更實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

面對新能源市場存量競爭加劇、細(xì)分賽道競品扎堆的壓力，零跑仍敢于一次性推出三款風(fēng)格截然不同的產(chǎn)品，這背后正是全域自研技術(shù)架構(gòu)和銷量體系帶來的底氣。

LEAP 3.0 平臺可實現(xiàn)核心技術(shù)跨車型復(fù)用，大幅降低多產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)的邊際成本。成熟的銷量基本盤與健康的財務(wù)狀況，讓其有能力試水不同細(xì)分市場，既通過 A10 下沉搶占入門流量，用 Lafa 5 吸引年輕消費群體，又靠 D19 沖擊高端 SUV 市場，最終形成“全價位、全場景”的產(chǎn)品矩陣，進一步鞏固市場份額。

4、樂道 L80：“大五座版 L90”能拿下更多市場嗎？

樂道 L80 已經(jīng)出現(xiàn)在工信部申報列表中，新車的造型以及尺寸參數(shù)與樂道 L90 基本一致，最大的區(qū)別就是樂道 L80 將采用雙排五座布局，而非樂道 L90 的全系標(biāo)配六座。

圖源：工信部

這一調(diào)整讓樂道 L80 的賣點清晰突出：一方面，后排縱向空間與后備廂裝載能力將進一步優(yōu)化，更適合三口之家日常通勤或者商務(wù)出行的場景，后備廂的基礎(chǔ)容積也得到進一步釋放；另一方面，五座布局大概率會拉低車型入門門檻，消費者能夠以更低的購車價格，享受到與旗艦車型 L90 同源的核心配置與駕乘質(zhì)感，實現(xiàn)“減座不減配”的高性價比體驗。

事實上，這種“先六座后五座”的布局策略并非樂道獨有，問界 M9 等車型也采用了類似思路。

從用戶實際需求來看，五座布局往往比六座/七座 SUV 更具實用性，畢竟大多數(shù)家庭二排使用率有限，三排更是“長期閑置”，即便折疊三排座椅拓展空間，整體裝載能力仍不及同級別五座車型。

圖源：樂道汽車官方直播

此前不少剛需五座的消費者，不得不為定位更高的三排座版本溢價買單，而五座版車型的補位，既能與三排座車型形成差異化搭配，精準(zhǔn)覆蓋不同需求用戶，也讓品牌產(chǎn)品矩陣更完善，進一步挖掘細(xì)分市場潛力，一舉兩得。

樂道 L90 目前銷量表現(xiàn)已相當(dāng)亮眼，10 月交付量達 11722 輛，站穩(wěn)市場腳跟。隨著定位精準(zhǔn)的五座版本 L80 補位入局，樂道在大型 SUV 市場將形成“六座 + 五座”的雙線布局，進一步覆蓋更廣泛消費群體，未來銷量增長勢能有望持續(xù)釋放，上漲空間值得期待。

高端新能源：大廠們要靠技術(shù)破局？

當(dāng)然，這屆廣州車展不只是新勢力唱主角，傳統(tǒng)汽車大廠旗下的高端新能源子品牌，亦將在本屆廣州車展集中發(fā)布并展示全新車型。產(chǎn)品高端化是這些品牌的核心戰(zhàn)略方向，而結(jié)合目前收集到的信息，技術(shù)升級、場景細(xì)分則成為其破局高端市場的關(guān)鍵抓手。

1、嵐圖三款旗艦：用技術(shù)說服資本市場。

嵐圖將在廣州車展亮相三款旗艦車型——嵐圖夢想家山河版、嵐圖追光 L 和嵐圖泰山。

圖源：嵐圖汽車官方

在技術(shù)層面，三款車型均搭載嵐圖自研的超級混動技術(shù)平臺，三腔空氣懸架、智能四驅(qū)系統(tǒng)、華為高階智駕等硬核技術(shù)依然是產(chǎn)品的主要賣點。

場景細(xì)分上，三款車型各有側(cè)重：夢想家山河版聚焦高端商務(wù)接待與家庭長途出行，以大空間、高舒適性滿足多人出行需求；追光 L 瞄準(zhǔn)豪華純電轎車市場，主打運動駕控與智能科技，適配年輕高端消費群體；泰山作為豪華 SUV，兼顧越野性能與城市通勤，覆蓋戶外探險、日常代步等多場景。

通過技術(shù)升級筑牢產(chǎn)品根基，以場景細(xì)分精準(zhǔn)匹配需求，嵐圖的三款旗艦正是傳統(tǒng)大廠高端品牌破局高端市場的縮影。

順帶一提，嵐圖在 10 月初正式向港交所遞交上市申請，將以介紹上市方式登陸港股市場。此次廣州車展的重磅新車矩陣，完全可以看成嵐圖向市場與資本市場展示產(chǎn)品實力、清晰戰(zhàn)略的關(guān)鍵亮相，為上市蓄力賦能。

2、極氪 8X：又一款“小號旗艦”來了。

早在今年 5 月份舉行的吉利 Q1 業(yè)績溝通會上，極氪科技集團 CEO 安聰慧透露極氪 8X 會在年底上市。廣州車展是汽車圈年底最大的舞臺，極氪 8X 自然不會錯過這個機會。

極氪 8X 僅出于諜照曝光的階段，不過現(xiàn)在不少信息已經(jīng)披露，比如 4.9s 破百、超 400km 的 CLTC 純電續(xù)航、1200km 綜合續(xù)航、采用“2+2+2”的六座座椅布局以及 2.0T 插混 + 雙電機的動力總成等。明眼人能看出，極氪 8X 的產(chǎn)品定位就是“小號極氪 9X”。

基于這個原則，極氪 8X 的價格也非常容易猜測：極氪 7X 的價格范圍覆蓋 20～30 萬元，極氪 9X 的價格則在 45 萬元以上，那么極氪 8X 的售價必然會在 30～45 萬元之間，而且會比較靠近 45 萬元。

而在國內(nèi) 30~40 萬級別的 SUV 市場，問界 M8、理想 L8 兩款車型可謂爭得“鼻青臉腫”，后續(xù)上市的騰勢 N8L 也給它們帶來了不少的沖擊。這些車型能夠暢銷，本質(zhì)上給到消費者“更實惠的豪華”，以更低的價格獲得接近旗艦車型的體驗，這才能復(fù)制旗艦車型的成功。

圖源：極氪 Zeekr 官方

極氪 8X 要在這場混戰(zhàn)中突圍，自身產(chǎn)品實力是基礎(chǔ)，而極氪 9X 的市場表現(xiàn)更是關(guān)鍵背書。畢竟“小號旗艦”的定位能否成立，核心依賴旗艦車型建立的品牌溢價與用戶信任 —— 從數(shù)據(jù)來看，極氪 9X 預(yù)售 1 小時訂單破 42667 輛、上市 13 分鐘大定過萬，已然證明其在高端市場的強大號召力。

這種“旗艦鋪路、中端補位”的戰(zhàn)略，能讓極氪 8X 直接復(fù)用極氪 9X 的技術(shù)口碑、設(shè)計語言與用戶認(rèn)知，降低傳播成本。但要真正打動消費者，極氪 8X 還需在 30～45 萬元區(qū)間找準(zhǔn)差異化：既要延續(xù)極氪 9X 的核心優(yōu)勢，又要針對家庭用戶、商務(wù)人群的細(xì)分需求優(yōu)化配置，同時在價格上給出足夠誠意，避免陷入與問界 M8、理想 L8 的同質(zhì)化內(nèi)卷。

3、智己 LS9：智己的“翻身之作”？

11 月 12 日剛完成上市的智己全新旗艦 LS9（33.69-36.69 萬元），將以廣州車展為起點，首次正式面向公眾亮相。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車開啟預(yù)售后 30min 就獲得超 8000 輛訂單，上市后 25min 獲得超 5000 輛的大定，但后續(xù)還能吸引多少消費者，還得靠產(chǎn)品說話。

圖源：智己汽車官方

對于智己而言，智己 LS9 不僅是一款旗艦車型的推出，更是品牌突破增長瓶頸、拓寬市場邊界的戰(zhàn)略布局，既以增程技術(shù)填補了產(chǎn)品空白，又以旗艦配置拔高了品牌形象，企圖憑借“無焦慮出行 + 高端體驗”的組合拳，在競爭激烈的 30 萬級市場中撕開缺口。

實際上，智己旗下產(chǎn)品本身的競爭力并不差，只是此前僅聚焦純電動單一賽道，加上品牌聲量偏弱，導(dǎo)致市場滲透率始終未能實現(xiàn)突破性增長，陷入“產(chǎn)品能打、市場難破局”的困境。

還有一點要指出的是，智己在營銷方面多次被網(wǎng)友調(diào)侃：之前為展示 LS6 后排拓展能力，直播在車內(nèi)吃餃子；此次 LS9 又推出“車載淋浴系統(tǒng)”，標(biāo)榜能滿足露營后洗澡的需求。

但標(biāo)配的 10L 水箱很難真正滿足一個成年人的清潔需求，這種“噱頭大于實用”的營銷操作，反而分散了公眾對其增程技術(shù)、智駕系統(tǒng)、空間舒適性等核心賣點的關(guān)注，甚至可能引發(fā)部分消費者對品牌“不務(wù)實”的質(zhì)疑。

智己 LS9 的硬件實力本就突出，若能調(diào)整營銷思路，將傳播焦點回歸產(chǎn)品核心優(yōu)勢，再借助廣州車展公眾首秀的契機，讓消費者近距離體驗其真實產(chǎn)品力，大概率能推動訂單向交付高效轉(zhuǎn)化，真正發(fā)揮這款戰(zhàn)略車型的市場價值。

寫在最后

復(fù)盤本屆廣州車展即將亮相的新車，最鮮明的感受是“共性趨同”。雖然部分車企推出不少個性、小眾的產(chǎn)品，但幾乎所有主流品牌都在高端 SUV 市場有了明確布局，扎堆發(fā)力這一核心賽道。

這一現(xiàn)象背后，本質(zhì)是車市邁入發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點的必然選擇。為了進一步促進銷量，車企們比以往任何時候都更清楚自己的方向，而高端 SUV 市場兼具高毛利、強品牌溢價與用戶需求剛性的特質(zhì)，自然成為各大品牌的“必爭之地”，既想通過這一賽道鞏固市場地位，更希望借此突破增長瓶頸。

值得關(guān)注的是，本屆廣州車展的看點不止于新產(chǎn)品發(fā)布，新能源車企的技術(shù)動向同樣是重中之重，其中智能輔助駕駛更是核心焦點。

高階智駕的“技術(shù)下放”之爭早已拉開序幕，比亞迪的天神之眼、奇瑞的獵鷹智駕已經(jīng)下放到各自 10 萬以內(nèi)的產(chǎn)品上，因此業(yè)內(nèi)更關(guān)注的是智駕系統(tǒng)的快速迭代，華為、小鵬、小米、理想等企業(yè)很有可能會在車展上公開自己的技術(shù)動向，屆時電車通將重點關(guān)注分析，幫助大家更好地了解全行業(yè)整車智能化的動向。

（封面圖源：電車通攝制）

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