隨著錢江三橋斷流的日子越來越近，許多之江居民都在關(guān)心：之江路隧道建得怎么樣了？還有多久能通車？

就在近期，備受關(guān)注的之江路輸水管廊及道路提升工程（以下簡(jiǎn)稱“之江路隧道項(xiàng)目”）有新進(jìn)展！

圖源杭州路橋公司

根據(jù)杭州市路橋集團(tuán)發(fā)布的信息，之江路隧道項(xiàng)目日前已正式啟動(dòng)瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，為隧道年底具備通車條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一個(gè)月前，之江路隧道全線貫通，詳情：

之江路隧道項(xiàng)目西起梅靈南路，東至復(fù)興路，全長6.3公里，其中地下隧道段長5.6公里，瀝青路面施工總面積約30萬平方米。

這個(gè)項(xiàng)目不僅是連接錢塘江與西湖景區(qū)的重要紐帶，周邊分布之江大學(xué)舊址、六和塔等五處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，施工過程中需統(tǒng)籌兼顧施工進(jìn)度與文物保護(hù)要求。

隧道穿過錢塘江大橋、六和塔等文保單位

自承接施工任務(wù)以來，瀝青公司多次組織攻堅(jiān)部署會(huì)議，確立“安全筑基、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、效率爭(zhēng)先”施工原則，科學(xué)制定施工方案，并高效完成前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。通過投入低故障率、高穩(wěn)定性的施工設(shè)備，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線等措施，有力保障了施工作業(yè)的高效推進(jìn)。

下面層瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng) 圖源杭州路橋公司

目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正按照由東向西的行車路線，有序推進(jìn)隧道主線的下面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，采用基準(zhǔn)鋼絲繩法等方式控制高程，通過固定基準(zhǔn)線確保攤鋪高程均勻；同時(shí)，對(duì)匝道區(qū)域采取由外向內(nèi)的方式進(jìn)行攤鋪，并利用拼裝攤鋪機(jī)實(shí)現(xiàn)匝道口與主線的同步施工。

下面層碾壓施工 圖源杭州路橋公司

接下來，瀝青公司將嚴(yán)格遵循施工計(jì)劃，高質(zhì)量完成下面層瀝青攤鋪任務(wù)，并緊密銜接上面層瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，全力保障項(xiàng)目按期竣工，為完善杭州城市快速路網(wǎng)體系、提升基礎(chǔ)設(shè)施能級(jí)作出新貢獻(xiàn)。

全知道了解到，為了確保之江路隧道年底具備通車條件，目前機(jī)電裝修正在抓緊施工。

工作井結(jié)構(gòu)施工 圖源潮新聞，受訪者供圖

站在主線隧道東口，百米外，五代吳越國時(shí)期的閘口白塔巍然矗立，塔身浮雕在秋陽下若隱若現(xiàn)——現(xiàn)代工程如何在千年文脈與復(fù)雜地質(zhì)中“穿針引線”？

掘進(jìn)100米，3個(gè)月才“啃”下

已進(jìn)入機(jī)電安裝及裝飾裝修等施工階段的之江路隧道 馬丁 攝

從東段南線盾構(gòu)出發(fā)步行了差不多50米，就是離閘口白塔最近的位置，直線距離塔基僅24.02米。這座始建于吳越末期的地標(biāo)性歷史建筑，歷經(jīng)1000多年風(fēng)雨，白石雕刻砌筑而成的塔身風(fēng)化嚴(yán)重，在保證文物安全的前提下，兩臺(tái)直徑15.03米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)要在白塔北側(cè)穿越，難度可想而知。

“這幾年，我們就是在文物保護(hù)區(qū)域內(nèi)精雕細(xì)琢。”杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中心工程建設(shè)管理處副處長薛飛回憶說，白塔段地下石英砂巖強(qiáng)度相當(dāng)于普通混凝土的3倍，“最難的是避免施工過程中產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)白塔造成影響?！?/p>

經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)的嚴(yán)密分析，要保證白塔不受影響，工程施工階段的標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)控制預(yù)警值需為0.2毫米/秒。這意味著什么？“差不多相當(dāng)于手機(jī)振動(dòng)時(shí)人體能感覺到的振動(dòng)感。”浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院副教授楊玉龍揚(yáng)了揚(yáng)手機(jī)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)白塔段文物保護(hù)監(jiān)測(cè)、評(píng)估工作。

為了確保文物安全，團(tuán)隊(duì)專門設(shè)計(jì)了白塔“健康監(jiān)測(cè)數(shù)字平臺(tái)”，在白塔四周安裝了5個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，同時(shí)安裝監(jiān)測(cè)塔身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、傾斜、裂縫、沉降和變形等在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)白塔進(jìn)行24小時(shí)不間斷“看護(hù)”，一旦塔身結(jié)構(gòu)發(fā)生異常變化如沉降、裂縫等，數(shù)字平臺(tái)會(huì)立即報(bào)警，報(bào)警信息會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)送到工程各單位主要人員手機(jī)上。

如果說這些因素還可以提前預(yù)測(cè)，那么外部天氣的影響則是最大的不穩(wěn)定因素。地面陣風(fēng)較大、短時(shí)暴雨都可能觸發(fā)預(yù)警，需要第一時(shí)間停止施工、排除風(fēng)險(xiǎn)。

“正常情況下，掘進(jìn)100米大概是1個(gè)月的時(shí)間，但白塔段我們用了3個(gè)月。”重走這短短100米，李樹杰算了算，這相當(dāng)于1天才“啃”下1米多一點(diǎn)。

軟硬不均，與15種地層“角力”

項(xiàng)目范圍內(nèi)涉及15種軟硬不均的地層，強(qiáng)度從1兆帕到102.8兆帕不等：如果說白塔段是與石英砂巖的“硬碰硬”；中河段則是粉土、粉砂等易擾動(dòng)的軟弱地層，不僅容易地表沉降“超標(biāo)”，還容易讓隧道本身“上浮”……

“就像做一場(chǎng)精確的外科手術(shù)，為了能在每一種地層順利‘穿’過，施工時(shí)我們就需要因地制宜。”薛飛給我們舉了一個(gè)例子，比如錢塘江大橋段“上軟下硬”，上方土層強(qiáng)度僅一兩兆帕，像曬干的硬面團(tuán)；下方巖層強(qiáng)度卻有60兆帕，堪比鋼板。

這種巨大反差極易引發(fā)地面突然沉降，甚至損壞施工設(shè)備。施工團(tuán)隊(duì)通過注漿提前加固地層，讓盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的地層強(qiáng)度盡量均勻，平均每前進(jìn)1米就需注入約350立方米的注漿材料。

隧道內(nèi)匝道施工。圖源潮新聞 受訪者供圖

如今走在貫通的隧道里，已經(jīng)看不到盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)的艱難，只有混凝土管片環(huán)環(huán)相扣組合成的隧道弧形穹頂——很難想象這里曾是一場(chǎng)與15種軟硬不均地層的“地下角力”。

“現(xiàn)在的施工跟以前可不一樣，大部分是預(yù)制件，提前做好測(cè)算，現(xiàn)場(chǎng)像搭積木一樣組裝起來?！表?xiàng)目總包部副經(jīng)理劉龍指了指前方一段未鋪設(shè)完成的地面，建議我們看看有什么不同。

完成混凝土管片拼裝的之江路隧道截面是一個(gè)規(guī)整的圓形，鋪設(shè)的口子形預(yù)制件和兩側(cè)的車道板將它分為上下兩部分，上半部分就是我們常見的車行隧道，隱藏在路面之下的部分則有3條輸水管廊。

之江路隧道示意圖

我們走的那段隧道正在鋪設(shè)輸水管廊，路面尚未封閉，從側(cè)面看到車道板厚度——足有三四十厘米厚，給下鋪的管道足夠的安全空間。等管廊啟用，千島湖的水就會(huì)通過管廊一路“潛行”，奔向杭州各片區(qū)。

硬核科技筑基全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)加速成型

當(dāng)年錢塘江大橋手稿是中國橋梁專家茅以升一筆筆勾畫的，如今之江路隧道則用上了“數(shù)字孿生隧道”?！艾F(xiàn)在我們的監(jiān)測(cè)精度已經(jīng)達(dá)到亞毫米級(jí)了?！毖︼w說，工程啟動(dòng)前整個(gè)團(tuán)隊(duì)曾專程到茅以升先生像前瞻仰，“我們希望對(duì)照錢塘江大橋，在地下打造另一個(gè)百年精品工程?！?/strong>

隧道在之江路上設(shè)有匝道，匝道盾構(gòu)隧道需連續(xù)穿越之江路、復(fù)興路、地鐵4號(hào)線等重要交通線路，還涉及抗咸渠、中河、排洪渠、西湖引水管等民生基礎(chǔ)設(shè)施，不能有任何偏移。

方案研究階段曾考慮過開挖方式，最終出于文物保護(hù)的原則選擇了盾構(gòu)方式。然而留給盾構(gòu)施工的空間非常有限——下穿中河最小凈距僅3.3米，上跨地鐵4號(hào)線最小豎向凈距約3.2米——盾構(gòu)機(jī)就像在地下做“穿針”手術(shù)，一邊注漿加固一邊監(jiān)控推進(jìn)。

“走，帶你們?nèi)タ纯礄z修通道，以后輸水管廊和隧道投用，日常巡檢和維護(hù)都靠它們了?！表?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人徐江鵬帶著我們一路往隧道深處走。2條管廊中間是約兩米寬的人行通道，供人進(jìn)行日常巡檢和維護(hù)。

新建的輸水管將與現(xiàn)有的水網(wǎng)形成“雙重保障”，更好保障杭州主城區(qū)供水管網(wǎng)互聯(lián)互通，進(jìn)一步強(qiáng)化城市供水保障能力。輸水管直徑超過兩米，內(nèi)壁層摸起來有細(xì)膩的顆粒感，并排站兩個(gè)成年人綽綽有余，必要時(shí)工作人員可以進(jìn)入管道進(jìn)行清潔和維護(hù)。

輸水管埋設(shè)仍在施工中，隧道內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝及裝飾裝修等也正在進(jìn)行，隧道深處時(shí)不時(shí)傳來機(jī)器作業(yè)的聲響。越往隧道口走，越來越接近印象中隧道的模樣。

??編輯：江樹 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：杭州路橋公司、杭州建設(shè)、之江全知道、潮新聞 記者 詹麗華 通訊員 杭建宣 馬丁、部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

往期熱文精選

合作、爆料：dadadadappt