難不成理想起了個大早，趕了場晚集。

作為最早一批造車圈的新勢力，理想在大家還在為燃油車還是電車爭論不休的時候就已經(jīng)火出圈。

作為蔚小理的一員，理想在這個重資產(chǎn)投入項目中，率先在23年就實現(xiàn)了盈利，這份成績可以說放到今年都是很不錯的。

理想早早的就洞悉了家用suv賽道，并且為了規(guī)避純電車的續(xù)航低、補能效率差，補能便利性也不如燃油的特點選擇了增程賽道。

由于增程車的實用性，讓理想早早就憑借L系列大賣，并增長了不少的品牌信心，乃至于李想本人出現(xiàn)不過過于自信的言論。

理想早在24年就踏足MPV車型，推出了理想MEGA，從今年各品牌先后推出MPV車型并取得不錯的銷量可以看出這個決策也是沒有問題的。

但從如今的現(xiàn)狀來看理想，還是過于自信了。雖然理想集中解決家庭用戶的用車需求，但理想遲遲不肯踏入家轎領(lǐng)域，導(dǎo)致錯失了一大波轎跑車型的蛋糕，也喪失了一批年輕用戶。

其次理想的核心技術(shù)增程式電動在suv車型和mpv車型一直優(yōu)勢明顯，可油可電的形式大大緩解了里程焦慮。

在固態(tài)電池尚未大規(guī)模量產(chǎn)前，在加油站依然擁有加油便利性時，增程依然是一個非常不錯的方案，但理想?yún)s錯判了固態(tài)電池的推出時間，過早的殺入純電市場，導(dǎo)致頭尾難以相顧。

零跑在這方面顯然聰明很多，首先零跑通過全域自研來構(gòu)建成本的護城河，核心供應(yīng)鏈自研的方式降低成本，再結(jié)合增程車的高利潤直接以性價比的價格推出多款車型，取得了不錯的銷量。

其次零跑不僅造suv，也造轎車，甚至還推出了時尚運動轎跑lafa5來獲取一批年輕人的銷量訂單。

通過年輕人的車型喜好來拓展市占率，提高零跑的品牌知名度，通過入門級產(chǎn)品來拓寬銷量。

在全球化市場，零跑與Stellantis集團合作，借助其全球渠道直接進入歐洲市場，并已經(jīng)籌建了海外的本地化組裝生產(chǎn)基地。

這使得零跑除了今年在國內(nèi)取得銷量的突破之外，海外的市場也正在有條不紊的展開。

今年零跑銷量爆發(fā)式增長，10月銷量突破7萬臺大關(guān)，同比增長超84%，連續(xù)8個月蟬聯(lián)新勢力銷冠。

最主要的事即使價格賣的并不高，但上半年實現(xiàn)了半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率也創(chuàng)了新高。

如今零跑全尺寸旗艦suv D19通過全系配備頂級供應(yīng)鏈，以30萬級打造出百萬級的豪華綜合體，直接向上踏出了關(guān)鍵的一步，證實了零跑也有造高端的能力。

毫無疑問理想在新能源電車時代一直處于領(lǐng)跑者的姿態(tài)，不管是外形設(shè)計還是增程系列，以及冰箱彩電大沙發(fā)現(xiàn)在都成為了大suv的標配。

但這兩年面對市場的風向轉(zhuǎn)變，理想太依賴于增程銷量而又沒有打爆純電銷量導(dǎo)致如今兩頭受阻。

反觀零跑今年來的操作堪稱教科書級別，新車型、宣發(fā)、海外市場都在有條不紊，可以說理想目前沒做的都被零跑包圓了。