千呼萬喚，海珠灣隧道終于通車了！

今天中午12:30，廣南快速路（含收費(fèi)段海珠灣隧道和免費(fèi)段連接線南段工程）正式通車試運(yùn)營。

注意了，通車試運(yùn)營期間，海珠灣隧道暫時(shí)實(shí)行免費(fèi)通行。

很多小伙伴迫不及待就趕去體驗(yàn)了！

網(wǎng)友@jerry 體驗(yàn)完，直呼：“這路也太好開了吧！南洲路到廣州南站東出發(fā)平臺只要10分鐘�！�

網(wǎng)友@凌晨兩點(diǎn)半 也特地開車體驗(yàn)了一番。

但吐槽聲也沒缺席，一條“東曉南南向高架出口被取消了，差評！”的評論，底下立馬有人附和。

還有網(wǎng)友吐槽部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)欠缺考慮，未來可能會(huì)堵車影響通行。

但瑕不掩瑜，對被洛溪、新光大橋堵過的人來說，這隧道簡直是“救星”。

海珠灣隧道，北接?xùn)|曉南高架，南至南浦大道，全長4.35公里，主線設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，采用雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

以前早高峰從番禺去海珠、天河等區(qū)，洛溪大橋、新光大橋上經(jīng)常堵得動(dòng)都動(dòng)不了。

如今海珠灣隧道的通車，多了一條市中心與廣州南站的快速通道，通勤時(shí)間最快能縮短至15分鐘。

并且它還能聯(lián)通環(huán)城高速、內(nèi)環(huán)路等城市道路，大大減輕廣州大道、新光快速、洛溪大橋交通壓力，提升廣州交通內(nèi)聯(lián)外通水平。

交通紅利最直接的體現(xiàn)，終究落在板塊價(jià)值和樓市上，但不是所有板塊、樓盤都能“雨露均沾”，真正受益的是隧道沿線“交通+配套”雙在線的區(qū)域。

先看海珠，南洲板塊算是大贏家。

比如靠近南洲站的綠城·馥香園，之前宣傳“15分鐘到南站”還被質(zhì)疑，現(xiàn)在成了實(shí)打?qū)嵉馁u點(diǎn)。

這里本身就有地鐵2號線、廣佛線加持，隧道通車后又多了快速路保障，剛需和改善客都比較買賬。

番禺的利好更分散，但洛浦和南站核心區(qū)最突出。

洛浦之前全靠洛溪大橋進(jìn)出，高峰期進(jìn)市區(qū)堪比渡劫，隧道分流后，出行條件改善，板塊價(jià)值得以直接提升，部分沿線樓盤也將進(jìn)一步提升吸引力。

南站核心區(qū)的樓盤更加受惠，像新鴻基峻鑾，它的客群里有不少東莞、佛山的“雙城族”，這里既有高鐵、地鐵聯(lián)通周邊城市，又能通過廣南快速路、海珠灣隧道進(jìn)一步加強(qiáng)與廣州中心城區(qū)的聯(lián)系，方便不少。

不過給大家提個(gè)醒：不要盲目跟風(fēng)。番禺一些離隧道口遠(yuǎn)、又沒地鐵配套的樓盤，很難吃到隧道紅利。

商圈也會(huì)被帶動(dòng)，廣州南站不再只是“過路站”，與市區(qū)15分鐘的通勤優(yōu)勢，能吸引更多旅客在此出行、中轉(zhuǎn)。

目前，南站ICC的“天環(huán)·廣州南”正在招商，未來將會(huì)吸引更多客流在此消費(fèi)。

△天環(huán)·廣州南效果圖

所以說，海珠灣隧道不僅僅是方便了居民的通勤，更提升了部分板塊的價(jià)值。

它會(huì)讓靠近交通樞紐、配套成熟的板塊更“香”，也會(huì)讓缺乏核心優(yōu)勢的樓盤更難吸引客群。

對普通人來說，通勤效率的提升是當(dāng)下最實(shí)在的好處；對購房者而言，選對板塊選對樓盤才能真正能吃到交通紅利。