在如今的中美博弈態(tài)勢(shì)之下，夾在兩個(gè)大國(guó)之間的歐洲，顯得有些尷尬，一方面對(duì)美國(guó)有著巨大的安全防務(wù)和能源需求，另一方面又對(duì)中國(guó)的稀土有著不可替代的依賴，這導(dǎo)致在與雙方接觸之時(shí)，歐洲基本上沒(méi)有任何的籌碼來(lái)進(jìn)行交易。

先前，荷蘭想要通過(guò)冷戰(zhàn)法律來(lái)強(qiáng)行接管中國(guó)的半導(dǎo)體企業(yè)，結(jié)果遭到了中方的斷供，讓全世界的車企陷入了嚴(yán)重的危機(jī)當(dāng)中，最終不得不做出讓步，承諾在中方恢復(fù)供應(yīng)之后，將企業(yè)“吐出來(lái)”，本身就已經(jīng)證明了歐洲難以擔(dān)當(dāng)全球的“一極”，但這不妨礙一些歐盟的官員們依舊在做著與中美兩國(guó)對(duì)抗的美夢(mèng)。

11月7日，多家西方媒體報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)副主席特凡納?塞茹爾在接受意大利媒體采訪時(shí)明確表示，在面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中美兩國(guó)支持我們，需要自己推自家的汽車企業(yè)一把來(lái)避免在未來(lái)可能的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中落于下風(fēng)，為此歐盟必須“少一些天真”。

若是缺乏政策上的干預(yù)，那么只需要短短10年時(shí)間，歐盟的汽車產(chǎn)量就會(huì)從現(xiàn)在的1300萬(wàn)輛減少到900萬(wàn)輛。

與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車在歐洲的銷售額卻暴增了150%，到2035年左右，相關(guān)的零部件的市場(chǎng)占比，也會(huì)從現(xiàn)在的85%下降到50%以下。

因此，目前的生產(chǎn)關(guān)系上而言，西班牙與匈牙利有一些汽車企業(yè)都在使用中國(guó)生產(chǎn)的零件，并且還是用中國(guó)工人來(lái)組裝中國(guó)汽車，這對(duì)于歐盟來(lái)說(shuō)顯然是無(wú)法接受的，所以歐盟今后有必要對(duì)來(lái)自外國(guó)的投資全部設(shè)立條件。

而或許是為了減輕政治層面上的影響，這位歐盟委員會(huì)高級(jí)官員并沒(méi)有提到如何對(duì)美國(guó)進(jìn)行出售，但從其口風(fēng)上來(lái)看，顯然也是想對(duì)美國(guó)的汽車企業(yè)采取一視同仁的做法，即在投資領(lǐng)域上大加限制，可若是真的這么做了，必然會(huì)遭到美國(guó)在關(guān)稅上的強(qiáng)力反制，而歐盟本身能夠用于升級(jí)局勢(shì)的貿(mào)易工具也非常少，直接陷入了死胡同當(dāng)中。

應(yīng)該說(shuō)，歐盟現(xiàn)如今的困境充分體現(xiàn)出了一句中國(guó)的老話，叫作沒(méi)有金剛鉆，別攬瓷器活。相較于其他主要大國(guó)，中國(guó)的核心優(yōu)勢(shì)在于中國(guó)自身有著全球規(guī)模最大的工業(yè)體系，在汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈上，能夠?qū)崿F(xiàn)全面性的自主化，導(dǎo)致中國(guó)的汽車在全球范圍內(nèi)擁有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而美國(guó)則在傳統(tǒng)燃油機(jī)車的基礎(chǔ)上，有著一定的先進(jìn)性，加上美國(guó)自身有著廉價(jià)的能源供應(yīng)以及去工業(yè)化的技術(shù)，根本不用擔(dān)心帶來(lái)環(huán)保壓力，進(jìn)一步壓縮了歐洲傳統(tǒng)能源車企的市場(chǎng)空間，即便是在新能源領(lǐng)域，美國(guó)也有著特斯拉這樣的大品牌用來(lái)“撐門(mén)面”。因此，我們或許可以說(shuō)，在汽車領(lǐng)域上，歐盟著急歸著急，恐怕也只能是眼睜睜地看著自家的汽車產(chǎn)業(yè)衰落了。