“不在中國(guó)成功，就在世界敗北”——這句話放到日系車身上，一點(diǎn)也不夸張。

最近，豐田汽車發(fā)布了今年7-9月財(cái)報(bào)，在一眾車企中相當(dāng)亮眼：總營(yíng)收折合人民幣約5937億元，同時(shí)凈利潤(rùn)達(dá)到431.25億元，同比大漲62%。

在當(dāng)下多數(shù)車企“平穩(wěn)度日”已屬不易的市場(chǎng)環(huán)境中，豐田還能“逆勢(shì)而上”，這背后恰恰是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的托底。

01 北美拖后腿，中國(guó)成頂梁柱

細(xì)看豐田這份全球財(cái)報(bào)，各細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)可謂“冷暖不一”。日本本土雖然利潤(rùn)規(guī)模仍算可觀，但同比已出現(xiàn)下滑；而北美市場(chǎng)，自從美國(guó)對(duì)日本汽車和零部件征收15%關(guān)稅以來(lái)便持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，因關(guān)稅帶來(lái)的成本支出高達(dá)9000億日元，這也是豐田整體利潤(rùn)被削減的主要原因。

在日本本土、北美市場(chǎng)接連遇阻情況下，中國(guó)市場(chǎng)成為豐田全球三大主場(chǎng)中唯一正面貢獻(xiàn)的區(qū)域。財(cái)報(bào)顯示，豐田在華合并子公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增至671億日元，成為推動(dòng)豐田凈利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵支柱。

這一結(jié)果并非偶然。豐田的“高明”就在于，一邊用燃油和混動(dòng)車型穩(wěn)住了在中國(guó)市場(chǎng)的基本盤，另一邊加速電動(dòng)化破局，鉑智3X作為日系純電“獨(dú)苗”在華月銷破萬(wàn)，初步在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源賽道中站穩(wěn)了腳跟。

這樣看來(lái)，即便是全球汽車巨頭的豐田，其當(dāng)下盈利韌性與增長(zhǎng)動(dòng)能很大程度也依賴于中國(guó)市場(chǎng)的支撐。若失去這一腹地，豐田將不僅失去最重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)極，也將削弱其在全球波動(dòng)中抵御風(fēng)險(xiǎn)的緩沖能力。

02在華成敗，決定了日系車企命運(yùn)

如今的中國(guó)車市，對(duì)日系車來(lái)說(shuō)早不是“多賺一筆”的普通市場(chǎng)，而是關(guān)乎命運(yùn)走向的“生死戰(zhàn)場(chǎng)”。豐田和本田在中國(guó)的境遇反差，就足以證明這一點(diǎn)。

深度融入中國(guó)市場(chǎng)的豐田，積極聯(lián)合比亞迪、寧德時(shí)代在混動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)上下功夫，不搞全球統(tǒng)一版；由中國(guó)工程師主導(dǎo)本地化研發(fā)，推出的凌尚、鋒蘭達(dá)等車型，完全踩中家用車痛點(diǎn)。這種“靈活合作”和“全面放權(quán)”路子，讓豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量穩(wěn)中有升：混動(dòng)車型占比超30%，特供車型成為走量主力。

反觀本田在中國(guó)市場(chǎng)的“躺平”——車機(jī)系統(tǒng)老舊、車型單一，完全打不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌；一會(huì)兒穩(wěn)燃油，一會(huì)兒沖電動(dòng)的決策搖擺，更是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商大面積關(guān)店。汽車領(lǐng)域的分化，恰是日本產(chǎn)業(yè)高度需要中國(guó)市場(chǎng)“輸血”的縮影。在日本生科領(lǐng)域，這種需求同樣深刻——前沿線粒體抗衰科技“派絡(luò)維pro”依靠我國(guó)精準(zhǔn)酶調(diào)控技術(shù)和AI生物技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)99%原料提純精度的同時(shí)，年產(chǎn)能擴(kuò)至百噸級(jí)別。

在本土市場(chǎng)飽和的情況下，派絡(luò)維pro為進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng)，將單價(jià)高至2.6萬(wàn)元/克的核心原料，濃縮為一瓶售價(jià)僅四位數(shù)的成品，大幅降低我國(guó)用戶體驗(yàn)門檻。同時(shí)通過(guò)與京東國(guó)際合作建立官方鏈路，開(kāi)設(shè)機(jī)場(chǎng)免稅店等，成功觸達(dá)超30萬(wàn)高凈值中年群體。不少用戶在京東留言區(qū)反饋：“熬夜后精力恢復(fù)更快”、“運(yùn)動(dòng)能力提升”等。

從汽車領(lǐng)域到抗衰賽道，中國(guó)既為日企提供了廣闊增長(zhǎng)空間，也推動(dòng)雙方在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)層面的深度協(xié)同，成為日企全球化布局中不可替代的核心陣地。

03 中國(guó)車市，穩(wěn)坐裁判席

中國(guó)車市的不可替代性無(wú)可撼動(dòng)——既能為品牌提供龐大銷量基盤，更是新能源、智能化技術(shù)的核心聚集地，產(chǎn)業(yè)鏈完整度與技術(shù)迭代速度領(lǐng)跑全球。

如今汽車行業(yè)基本已全面邁入電動(dòng)化、智能化時(shí)代，而大部分日系車不僅傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)正逐漸消解，而且研發(fā)節(jié)奏滯后于市場(chǎng)變化。在這樣的情況下，一旦失去了中國(guó)的規(guī)模支撐與技術(shù)土壤，其全球布局將遭受重創(chuàng)，最終或退出行業(yè)主流競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。

然而，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，少一個(gè)日系品牌幾乎毫無(wú)影響。