11月10日，本田發(fā)布2025年10月在中國(guó)市場(chǎng)的終端汽車(chē)銷(xiāo)量，其終端汽車(chē)銷(xiāo)量為59,886輛，同比下滑20.6%。2025年1至10月，本田在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為527,740輛，同比下滑20.5%。

本田在華有兩家合資企業(yè)，其中東風(fēng)本田10月銷(xiāo)售汽車(chē)29,678輛，同比下滑15.2%；1至10月銷(xiāo)量為257,755 輛，同比下滑24.7%；廣汽本田10月銷(xiāo)售汽車(chē)35,671 輛，同比下滑15.8%；1至10月銷(xiāo)量為259,576輛，同比下滑26.2%。

本田在華的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)表現(xiàn)，在日系合資品牌中排名墊底。豐田在華的兩家合資企業(yè)中，廣汽豐田1至10月銷(xiāo)量為613,683 輛，同比增長(zhǎng)4.4%；一汽豐田1至10月銷(xiāo)售658,418輛，同比增長(zhǎng)7%。東風(fēng)日產(chǎn)1至10月銷(xiāo)量為479,977輛，同比下滑7.5%。

本田在中國(guó)市場(chǎng)整體銷(xiāo)售情況慘淡，其中一個(gè)重要原因是新能源轉(zhuǎn)型失利。盡管本田目前已推出新能源e:N系列和專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的燁品牌，并且東風(fēng)本田還推出了合資自主新能源品牌——靈犀，但這些新能源品牌均未在市場(chǎng)上掀起水花。

在東風(fēng)本田9月的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，“老將”CR-V銷(xiāo)量占比55%，支撐著東風(fēng)本田的門(mén)面。廣汽本田同樣也在依靠雅閣（參數(shù)丨圖片）和皓影等老車(chē)型維持體面。

相比之下，同屬于合資日系品牌的東風(fēng)日產(chǎn)，今年推出的N7已在市場(chǎng)上取得不錯(cuò)的成績(jī)。日產(chǎn)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月N7銷(xiāo)量6,540輛，交付5個(gè)半月累計(jì)已達(dá)39,441輛。另一日系合資品牌廣汽豐田也憑借鉑智3X，在合資新能源中占據(jù)一席之地。廣汽豐田發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，10月鉑智3X交付10013輛。

面對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的情況，本田從2023年底開(kāi)始，已采取包括裁員、產(chǎn)能優(yōu)化、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整、引入更多中國(guó)智能化技術(shù)及人事調(diào)整等在內(nèi)的一系列應(yīng)對(duì)措施。

產(chǎn)能優(yōu)化方面，2024年7月，本田中國(guó)宣布，將實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化、加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此前本田在中國(guó)擁有7條汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬(wàn)輛。調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車(chē)總產(chǎn)能已減少至120萬(wàn)輛。另外，本田在中國(guó)建設(shè)的兩座全新新能源工廠已于去年投產(chǎn)。

供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，11月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，10月30日，廣汽本田與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)訂立產(chǎn)權(quán)交易合同，前者將以約11.72億元從后者手中收購(gòu)東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)50%的股權(quán)。另外，11月10日，廣汽集團(tuán)與本田、本田中國(guó)及廣汽本田訂立增資協(xié)議。據(jù)此，廣汽本田的注冊(cè)資本將由5.41億美元擴(kuò)大至8.67億美元。廣汽集團(tuán)、本田及本田中國(guó)將按彼等各自于廣汽本田之出資比例，為增資事項(xiàng)合計(jì)認(rèn)繳約3.26億美元（約合人民幣23.22億元）。收購(gòu)與增資事項(xiàng)結(jié)束后，廣汽本田將全資控股東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)。

廣汽集團(tuán)表示，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)主要向廣汽本田供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件。如實(shí)現(xiàn)股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項(xiàng)及增資事項(xiàng)，將有助于廣汽本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一體化運(yùn)營(yíng)，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和自主性，同時(shí)提升管理效率，降低成本并提升經(jīng)營(yíng)效益。

在今年4月舉辦的上海車(chē)展上，本田曾對(duì)其在華發(fā)展戰(zhàn)略作出反思，表示未來(lái)發(fā)布的新車(chē)型將大量引入中國(guó)智能化技術(shù)。彼時(shí)，本田中國(guó)宣布將與中國(guó)本土企業(yè)Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時(shí)代（300750.SZ）在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

另外，今年9月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)對(duì)東風(fēng)本田管理層進(jìn)行調(diào)整，原東風(fēng)猛士負(fù)責(zé)人曹東杰接替潘建新出任執(zhí)行副總經(jīng)理。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)希望曹東杰能夠利用在猛士品牌時(shí)積累的新能源技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，將東風(fēng)本田帶上轉(zhuǎn)型快車(chē)道。

不過(guò)，從本田全球戰(zhàn)略看，其電動(dòng)化進(jìn)程正在放緩，或?qū)?duì)其在華電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品投入造成影響。據(jù)了解，本田原計(jì)劃于2025年底前推出的燁品牌第二款產(chǎn)品——純電旗艦轎跑“GT（Grand Tourer）”，已決定延期至2026年以后。由此，本田將如何找到在中國(guó)市場(chǎng)的破局之路，變成一個(gè)懸念。