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最近，小鵬汽車一年一度的“科技日”再次成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。不過(guò)這一次，刷屏的不是新車，而是機(jī)器人。

一段名為新一代“IRON”的人形機(jī)器人走貓步的視頻，在社交平臺(tái)上迅速發(fā)酵。柔和的肩頸舒展、自然的胯部擺動(dòng)、流暢的轉(zhuǎn)身銜接，動(dòng)作逼真到讓不少網(wǎng)友質(zhì)疑：“這一定是真人套皮！”

小鵬隨后迅速反應(yīng)，在第二天的新車發(fā)布會(huì)上，再次請(qǐng)出IRON機(jī)器人上臺(tái)。工作人員當(dāng)著現(xiàn)場(chǎng)所有人的面，拉開(kāi)機(jī)器人拉鏈，剪開(kāi)小腿皮膚，露出里面的機(jī)械裝置。小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬現(xiàn)場(chǎng)一度哽咽，“人心中的成見(jiàn)就像一座大山”，將自證環(huán)節(jié)比作姜文導(dǎo)演作品《讓子彈飛》中“剖腹驗(yàn)粉”的悲壯場(chǎng)景。

直到馬斯克與何小鵬在網(wǎng)絡(luò)上隔空互動(dòng)，人們才真正確信，如此絲滑的機(jī)器人走貓步，確實(shí)是出自一家中國(guó)公司之手，這甚至刷新了人們對(duì)小鵬汽車的新認(rèn)知。這還不是全部，在這次科技日上，小鵬除了全新一代IRON人形機(jī)器人，還發(fā)布了三項(xiàng)核心技術(shù)，第二代VLA大模型、小鵬Robotaxi以及匯天飛行汽車體系。

看似橫跨地面交通、人形交互、低空出行等多個(gè)領(lǐng)域，但不難發(fā)現(xiàn)，它們背后始終貫穿著同一條技術(shù)主線：物理AI。2025年成為小鵬汽車從“未來(lái)出行探索者”轉(zhuǎn)向“物理AI世界的出行探索者”的關(guān)鍵一年，小鵬汽車的定位升級(jí)為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

當(dāng)人們還在新能源汽車框架下討論造車新勢(shì)力時(shí)，小鵬已經(jīng)在人形機(jī)器人、VLA大模型、智能無(wú)人駕駛出租車以及飛行汽車領(lǐng)域，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。這場(chǎng)以“科技日”為名的成果展示活動(dòng)，究竟勾勒出小鵬汽車怎樣的企業(yè)底色？為什么是小鵬，看起來(lái)更像是一家AI出行公司？

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從汽車制造商到物理AI探索者

今年上半年，何小鵬曾發(fā)表過(guò)自己對(duì)AI的最新思考：“AI的最大價(jià)值在于改變物理世界，不僅是改變數(shù)字世界。”這句話，成為理解小鵬汽車近年來(lái)一系列布局的關(guān)鍵注腳。

在這場(chǎng)名為“涌現(xiàn)”為主題的2025小鵬科技日上，何小鵬一口氣亮出了四張“王牌”：第二代VLA大模型、小鵬Robotaxi、全新一代IRON人形機(jī)器人以及匯天飛行汽車體系，讓與會(huì)的人們眼花繚亂、目不暇接。

這些產(chǎn)品形態(tài)各異，看似橫跨地面交通、人形交互、低空出行等多個(gè)領(lǐng)域，但背后有一條共同的技術(shù)主線——都是小鵬“物理AI”戰(zhàn)略具象化的落地載體。

何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)明確給出新定位：“物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，這標(biāo)志著小鵬徹底告別“AI 汽車公司”的階段性標(biāo)簽，正式向多元化科技平臺(tái)躍遷。

小鵬的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型并非臨時(shí)起意，而是近十年技術(shù)積累的必然結(jié)果。早在車端算力僅有 30TOPS 的時(shí)代，何小鵬就篤定智能駕駛是人類進(jìn)入AI快車道的核心路徑，開(kāi)始投入大量資源布局于此。

自2024年起，小鵬汽車以年均45億元的算力投入，建成國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)首個(gè)萬(wàn)卡規(guī)模智算集群“星云”，并在阿里云部署3萬(wàn)卡云端智算集群，實(shí)現(xiàn)每5天迭代一次大模型的速度。

潛心其中，自待花開(kāi)！如今，小鵬已經(jīng)構(gòu)建了全棧自研的物理AI體系，覆蓋芯片、操作系統(tǒng)（大模型）、智能硬件等多個(gè)領(lǐng)域。

在何小鵬的設(shè)想中，這種全棧能力必須與實(shí)體硬件深度綁定才能釋放價(jià)值�！靶※i要做AI +大型硬件，或者AI +機(jī)器人，兩者要并列，AI 必須與大型硬件結(jié)合，才能發(fā)揮最大價(jià)值�！� 他曾在媒體專訪中這樣解釋?xiě)?zhàn)略邏輯。這種“AI + 硬件”的路徑選擇，曾讓他與董事會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重分歧�！岸聲�(huì)從頭到尾沒(méi)贊成過(guò)，我造飛行汽車和機(jī)器人，是我自己一個(gè)人堅(jiān)持。”

但如今，這種孤注一擲的堅(jiān)持似乎正迎來(lái)物理AI浪潮的技術(shù)紅利。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)具身智能市場(chǎng)規(guī)模達(dá)8634億元，同比增長(zhǎng)65%，預(yù)計(jì)2025年將突破9731億元。北京、上海、廣東、浙江等十余個(gè)省市也都出臺(tái)了專項(xiàng)政策，將具身智能機(jī)器人產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵力量。

現(xiàn)在來(lái)看，小鵬顯然抓住了這個(gè)趨勢(shì)，已經(jīng)從一家新能源造車企業(yè)，蛻變?yōu)锳I生態(tài)出行的科技公司。

技術(shù)突破與產(chǎn)品布局：構(gòu)建物理AI生態(tài)體系

在這次科技日上，小鵬最核心的突破，是正式推出的第二代VLA大模型。

傳統(tǒng)VLA模型遵循“視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作”的流程，即先將圖像信息轉(zhuǎn)化為文本描述，再生成控制指令。這種“轉(zhuǎn)譯”過(guò)程存在信息損耗與延遲。

小鵬的第二代VLA模型去掉了“語(yǔ)言”作為中間媒介，首次實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成。相當(dāng)于讓AI像人一樣看世界、做動(dòng)作。

這一架構(gòu)變革帶來(lái)的是系統(tǒng)性的效率提升與泛化能力增強(qiáng)。該模型不僅能用于智能駕駛，還可跨域驅(qū)動(dòng)Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車，成為小鵬各類智能設(shè)備的“統(tǒng)一操作系統(tǒng)”。

在此基礎(chǔ)上，小鵬構(gòu)建了四大產(chǎn)品線，首先是小鵬Robotaxi，這款產(chǎn)品搭載4顆圖靈AI芯片，車端算力高達(dá)3000TOPS，其采用純視覺(jué)方案，不依賴激光雷達(dá)與高精地圖，可適配全球不同道路類型與交通環(huán)境，配合雙冗余硬件架構(gòu)，兩套系統(tǒng)互為備份確保安全。

全新一代IRON人形機(jī)器人則以“極致擬人”為核心，搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力達(dá)2250TOPS，采用全固態(tài)電池，通過(guò)“VLT+VLA+VLM”的高階大小腦組合，實(shí)現(xiàn)“對(duì)話、行走、交互”等三大智能功能。

匯天飛行汽車已經(jīng)規(guī)劃出兩大飛行體系，即全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車“A868”與個(gè)人低空飛行器“陸地航母”�！癆868”采用鯤鵬超級(jí)增程架構(gòu)和自研航空級(jí)混電內(nèi)核，預(yù)計(jì)航程500km、最高航速360km/h，可最多支持6人乘坐�！瓣懙睾侥浮眲t首創(chuàng)智能飛行座艙和“四軸合一”單桿操縱，適合新人上手。

當(dāng)然，作為技術(shù)落地的核心載體，智能汽車業(yè)務(wù)仍是小鵬物理AI生態(tài)的壓艙石。第二代 VLA 帶來(lái)的智駕升級(jí)，可以讓“小路 NGP”功能大展身手，使得復(fù)雜窄路、老小區(qū)等場(chǎng)景的平均接管里程提升13倍，小鵬還將推出無(wú)導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛SuperLCC+人機(jī)共駕。 據(jù)悉，第二代VLA將在今年年底，邀請(qǐng)先鋒用戶共創(chuàng)體驗(yàn)，明年第一季度，在Ultra車型上全量推送。

從大模型突破到四大產(chǎn)品協(xié)同，小鵬的物理AI生態(tài)已不再是概念性布局，而是通過(guò)“芯片- 模型-硬件-場(chǎng)景”的全棧自研與開(kāi)源合作，構(gòu)建起可自我進(jìn)化的技術(shù)體系。一個(gè)覆蓋地面、低空、人形交互的全場(chǎng)景智能出行生態(tài)正在加速成型。

為什么是小鵬，看起來(lái)更像一家AI出行公司

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)八個(gè)季度毛利率改善。在剛剛過(guò)去的10月份，小鵬交付新車42013臺(tái)，單月交付量創(chuàng)下歷史新高，并連續(xù)2個(gè)月超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。今年1至10月份，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車已經(jīng)達(dá)到355209臺(tái)，同比增長(zhǎng)190%。

毛利率的改善和銷量的拉升，讓小鵬的現(xiàn)金儲(chǔ)備重回歷史高位。截至2025年6月30日，小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)475.7億元，雖然大盤尚未盈利，但小鵬的潛力在不斷增大。

基本盤向好的同時(shí)，小鵬的先鋒嘗試也有著明確的商業(yè)化規(guī)劃。

在核心技術(shù)層面，小鵬宣布第二代VLA大模型向全球商業(yè)伙伴開(kāi)源，大眾汽車已成為其首發(fā)戰(zhàn)略合作伙伴，小鵬圖靈AI芯片獲得大眾定點(diǎn)訂單。這種開(kāi)源策略不僅能夠吸引更多開(kāi)發(fā)者參與生態(tài)建設(shè)，也讓小鵬有望在車輛銷售之外，開(kāi)辟軟件授權(quán)與芯片銷售的新收入來(lái)源。

在場(chǎng)景落地層面，小鵬采取“技術(shù)輸出+生態(tài)共建”的輕資產(chǎn)模式。Robotaxi 業(yè)務(wù)不介入運(yùn)營(yíng)，而是聯(lián)合高德、滴滴等出行平臺(tái)，輸出自動(dòng)駕駛技術(shù)與量產(chǎn)車輛，計(jì)劃將于2026年推出三款全棧自研量產(chǎn)Robotaxi，并開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。

飛行汽車則通過(guò)與交通運(yùn)輸、旅游、地產(chǎn)等領(lǐng)域的企業(yè)合作，批量獲取訂單。目前“陸地航母”全球訂單累計(jì)已經(jīng)突破7000臺(tái)，全球首座飛行汽車量產(chǎn)工廠已于11月3日試產(chǎn)，初期年產(chǎn)能5000輛。

人形機(jī)器人還在早期階段，何小鵬的商業(yè)化規(guī)劃目前是優(yōu)先切入導(dǎo)覽、巡檢、導(dǎo)購(gòu)等商業(yè)場(chǎng)景。目前，寶鋼已成為其生態(tài)合作伙伴，將探索機(jī)器人在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。依托小鵬具身智能數(shù)據(jù)工廠與全棧自研優(yōu)勢(shì)，計(jì)劃2026年底實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

最后，我們來(lái)回答一開(kāi)始的問(wèn)題，為什么是小鵬，看起來(lái)更像一家AI出行公司？

紫金財(cái)經(jīng)認(rèn)為首先是技術(shù)路徑的前瞻性。小鵬是國(guó)內(nèi)最早押注AI駕駛的車企之一，從早期30TOPS算力時(shí)代就堅(jiān)持全棧自研，使其在算法、數(shù)據(jù)、算力上積累了深厚壁壘。并且在戰(zhàn)略執(zhí)行上創(chuàng)始人何小鵬一直堅(jiān)持。從汽車到機(jī)器人，從地面到低空，小鵬的布局看似分散，實(shí)則一直堅(jiān)持圍繞“物理AI”這一核心邏輯展開(kāi)，如今的戰(zhàn)略升級(jí)是水到渠成的結(jié)果。

其次是其商業(yè)模式的生態(tài)化。小鵬不再局限于整車制造，而是通過(guò)AI中臺(tái)、開(kāi)源策略、多終端協(xié)同，構(gòu)建一個(gè)以“出行”為場(chǎng)景的科技平臺(tái)，這正是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“操作系統(tǒng)”思維在物理世界的再次重構(gòu)。

結(jié)語(yǔ)

某種程度上，小鵬與特斯拉非常相似，兩者都在構(gòu)建一個(gè)以AI為中樞、以多形態(tài)硬件為載體的物理智能生態(tài)。

可以預(yù)期，未來(lái)小鵬的競(jìng)爭(zhēng)賽道不再僅僅是傳統(tǒng)的新能源汽車，而是全球AI出行的科技賽道。當(dāng)然轉(zhuǎn)型注定充滿挑戰(zhàn)，但從持續(xù)改善的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、不斷擴(kuò)大的生態(tài)版圖與領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)突破來(lái)看，小鵬已經(jīng)堅(jiān)定地走在正確的路上。