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2025年11月5日，一個數(shù)字震動了整個中國汽車產(chǎn)業(yè)——

140億港元！

這一天，一家來自重慶的汽車企業(yè)在香港聯(lián)合交易所主板正式掛牌，成為今年規(guī)模最大的中國車企IPO，也是2025年以來全球規(guī)模最大的車企IPO。

更重要的是，它還刷新了中國新能源汽車的歷史，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。

沒錯，這家企業(yè)就是當(dāng)前國內(nèi)風(fēng)頭正勁的賽力斯。

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一家來自西部內(nèi)陸的車企，一躍站上了全球資本的舞臺中央。

這意味著重慶這座制造業(yè)腹地的城市，正在以“新能源+智能制造”的組合拳，撕開通往世界級工業(yè)都市的大門。

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在重慶從制造之城到智造高地的“進(jìn)化”過程中，賽力斯只是序章。

2016年，當(dāng)很多傳統(tǒng)車企還在猶豫觀望時，賽力斯已經(jīng)押注新能源汽車賽道。

這是重慶汽車史上真正意義的“豪賭”！

那時的比亞迪才剛起勢，蔚來、小鵬、理想相繼登場，特斯拉也剛開始在中國攻城略地。

在一眾新勢力的激烈廝殺中，幾乎沒有人關(guān)注過賽力斯這個無名小輩。

但就是這么一家在10年前還名不見經(jīng)傳的企業(yè)，在當(dāng)時做了一個這輩子最正確的決定——與華為深度綁定。

不是代工，不是貼牌，而是“共同造車”。

從研發(fā)、制造到銷售、服務(wù)，賽力斯與華為實(shí)現(xiàn)了全鏈路共創(chuàng)。

到2021年底，“問界”橫空出世。

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后來的事情，大家就都知道了。

問界幾乎是重新定義了“國產(chǎn)豪華新能源”的上限。

截至目前，問界全系累計(jì)交付已突破80萬輛。

2025年前三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1105.34億元，凈利潤53.12億元，同比增長31.56%，成為了繼特斯拉、比亞迪、理想之后，全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。

賽力斯此次在香港募資凈額140.16億港元，其中以21.76億港元領(lǐng)投的基石投資者，正是重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金（由渝富控股管理）。

你們看懂了嗎？

重慶的國資不僅是賽力斯赴港上市的幕后推手，更是最大買家。

這運(yùn)作已遠(yuǎn)超資本層面的意義，而是在執(zhí)行一套系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略——通過產(chǎn)業(yè)母基金、子基金與直投模式，把金融資本、政府資源、科技創(chuàng)新與制造產(chǎn)業(yè)捆成“一張網(wǎng)”。

這張網(wǎng)，不僅托起了賽力斯，也托起了整個重慶新能源產(chǎn)業(yè)鏈的躍遷！

數(shù)據(jù)顯示，重慶產(chǎn)業(yè)母基金此前已布局新能源整車、電池、電機(jī)、芯片、軟件多條賽道。

如今借賽力斯之勢，整個產(chǎn)業(yè)鏈條正被重新點(diǎn)燃。

在這個“鏈主企業(yè)”的牽引下，重慶正從“汽車制造中心”，加速演化為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)之都。

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就在賽力斯港股上市的第二天，重慶的“三區(qū)合一”正式官宣，新的“兩江新區(qū)”正式成立。

這樣的時間安排，也許只是巧合，也許是冥冥之中自有天意。

重慶的這次劃時代的行政區(qū)劃調(diào)整，其實(shí)是在給產(chǎn)業(yè)治理格局做了一次大手術(shù)。

在過去，重慶的產(chǎn)業(yè)資源相對分散。兩江新區(qū)管制造，高新區(qū)抓創(chuàng)新，經(jīng)開區(qū)偏招商。

現(xiàn)在整合之后，一個涵蓋整車制造、芯片研發(fā)、軟件開發(fā)、總部經(jīng)濟(jì)的“超級新區(qū)”正式誕生。

而賽力斯的成功上市，更像是這個“中西部第一區(qū)”給全重慶人民的見面禮。

可以預(yù)見，未來幾年，圍繞賽力斯、長安汽車、博世、德賽西威等龍頭，一批中高端零部件、智能座艙、芯片、動力系統(tǒng)企業(yè)將加速聚集在兩江新區(qū)。

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而大量的高科技人才、高級管理人才、高知人群、高凈值人群也都將向兩江新區(qū)聚集。

重慶“智造集群”的雛形正在形成。

而兩江新區(qū)就是重慶面向未來十年的主戰(zhàn)場。

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賽力斯的國際化戰(zhàn)略，正讓重慶制造駛向更廣闊的全球市場。

在2025慕尼黑車展上，賽力斯宣布中東版AITO車型已獲得阿聯(lián)酋市場準(zhǔn)入認(rèn)證，同時布局歐洲、美洲、非洲與東南亞市場。

截至目前，全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已超過300家。

這背后，是重慶外貿(mào)結(jié)構(gòu)的劇變。

據(jù)重慶海關(guān)數(shù)據(jù)，2025年前三季度，全市汽車出口337.3億元，增長6.4%；其中電動汽車出口97.9億元，同比暴漲69.1%。

出口正在成為重慶經(jīng)濟(jì)增長的第二引擎。

更值得關(guān)注的是，重慶新能源汽車的“單車價值”已提升至23.6萬元，這意味著重慶造車不再是低價制造，而是高附加值輸出。

這正是一個城市從制造業(yè)基地進(jìn)化為創(chuàng)新型工業(yè)生態(tài)的標(biāo)志。

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在我看來，賽力斯的成功上市，不僅僅是企業(yè)的勝利，也不僅是兩江新區(qū)的見面禮，更是重慶經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性躍遷的標(biāo)志性事件。

這座城市已經(jīng)不滿足于“西部汽車之都”的稱號，而是要做全球智能制造的新標(biāo)桿。

新的兩江新區(qū)，新的產(chǎn)業(yè)鏈格局，正在讓這座城市的工業(yè)版圖重新定義中國內(nèi)陸的未來。

有人說，北京代表政策，上海代表金融，深圳代表科技。

那么重慶，就正成為中國新工業(yè)力量的代表。

隨著賽力斯的赴港IPO，隨著“新兩江”的成立，重慶的“野心”已經(jīng)藏不住了。