誰(shuí)能想到，10年前剛剛打破進(jìn)口壟斷的“國(guó)產(chǎn)之光”，這么快就被玩崩了！

近日，上市公司天宜新材收到?jīng)Q定書(shū)，公司因無(wú)力償債被法院判決破產(chǎn)重整，這個(gè)天宜新材，就是10年前打破了歐洲技術(shù)壟斷的“國(guó)產(chǎn)之光”。

2008年，我國(guó)第一條真正意義上的高鐵京津城際通車，這標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入了高鐵時(shí)代，不過(guò)，準(zhǔn)確地說(shuō)，京津高鐵是外國(guó)人幫我們?cè)斓模蠖鄶?shù)技術(shù)都來(lái)自于德國(guó)、日本、法國(guó)、瑞典等。

原本進(jìn)口沒(méi)什么不好，但外國(guó)人吃相太難看了，零部件、維護(hù)價(jià)格都出奇地高，我們?nèi)绻酝瑯拥姆绞皆谌珖?guó)普及高鐵，那無(wú)異于舉全國(guó)之力幫外資數(shù)錢(qián)。

于是，在脖子被別人掐著的情況下，我們開(kāi)啟了高鐵的自主國(guó)產(chǎn)化替代計(jì)劃，天宜新材就是高鐵七大關(guān)鍵零部件之一剎車片的研究企業(yè)。

天宜新材2009年開(kāi)始啟動(dòng)研發(fā)，2013年成功打破了歐洲技術(shù)壟斷，成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)高鐵剎車片國(guó)產(chǎn)化的企業(yè)。

不要小瞧了剎車片，一輛高鐵大約有200塊剎車片，當(dāng)年德國(guó)賣(mài)給我們是8000塊錢(qián)一片，一輛高鐵就需要花費(fèi)160萬(wàn)。

而剎車片是消耗品，每年要更換4次，這意味著一輛高鐵每年剎車片的材料費(fèi)用就需要640萬(wàn)。

按照2024年的數(shù)據(jù)，我國(guó)有3800列動(dòng)車，那么每年光剎車片就要240億。

而國(guó)產(chǎn)化后，材料成本大大降低，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)高鐵剎車片的市場(chǎng)規(guī)模約85億，相比進(jìn)口節(jié)約了2/3。

實(shí)際上，材料成本還只是一方面，德國(guó)不僅賣(mài)得貴，還各種無(wú)理限制備件供應(yīng)數(shù)量，打個(gè)比方，我們要求每列動(dòng)車維持200塊剎車片的常用配件，但對(duì)方只給我們100塊，嚴(yán)重影響了我們的高鐵運(yùn)維效率。

國(guó)產(chǎn)化后，我們不用看誰(shuí)臉色了，想備多少，就備多少，運(yùn)營(yíng)效率大幅提升。

時(shí)間就是金錢(qián)，提升效率就是降低成本，高鐵剎車片的國(guó)產(chǎn)化是中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)100%自主化的重要一環(huán)。

正是基于如此大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，天宜新材一度被媒體稱為“國(guó)產(chǎn)之光”。

然而，進(jìn)口壟斷的打破也就意味著內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)啟，天宜新材是高鐵剎車片國(guó)產(chǎn)化的第一家，但并非唯一一家。

從2014年開(kāi)始，不斷有本土企業(yè)參與高鐵剎車片的國(guó)產(chǎn)化，到2022年，全國(guó)持有CRCC高鐵剎車片正式證書(shū)的企業(yè)就有17家，還有8家擁有試用證書(shū)。

眾所周知，CRCC是中國(guó)高鐵的檢驗(yàn)認(rèn)證中心，高鐵零部件產(chǎn)品都必須通過(guò)CRCC認(rèn)證才能有機(jī)會(huì)用到高鐵中，也就是說(shuō)，2022年就已經(jīng)有20多家企業(yè)具備供應(yīng)國(guó)產(chǎn)高鐵剎車片的能力了。

中國(guó)高鐵的增量已經(jīng)大大放緩了，如此多的剎車片企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，自然就形成了僧多粥少的局面，剎車片價(jià)格一路大幅下挫，讓市場(chǎng)份額最高的天宜新材都沒(méi)法生存了。

于是，天宜新材從2022年就開(kāi)始籌劃轉(zhuǎn)型，定增融資了23億，大力投資光伏新能源熱場(chǎng)系統(tǒng)部件。

所謂光伏熱場(chǎng)系統(tǒng)，就是制造光伏電池板所需的單晶硅的設(shè)備，切入新能源的方向是沒(méi)錯(cuò)的，但光伏業(yè)整體產(chǎn)能早就過(guò)剩了。

2024年，光伏產(chǎn)業(yè)鏈整體價(jià)格斷崖式下降，天宜新材被打了一個(gè)措手不及，一年就虧了16.8億，把融資全吞噬了。

投資踩了大坑，天宜新材現(xiàn)金流立刻陷入緊張態(tài)勢(shì)，債務(wù)利息沒(méi)法支付，債主們也就鬧起來(lái)了。

根據(jù)最新的公告，天宜新材及其子公司卷入了多起債務(wù)訴訟，以至于多數(shù)的銀行賬戶被司法凍結(jié)。

當(dāng)下的情況來(lái)看，天宜新材已經(jīng)無(wú)法在短期內(nèi)通過(guò)業(yè)務(wù)的扭轉(zhuǎn)來(lái)解決償債問(wèn)題，他能走的路，只能是破產(chǎn)重整，于是，就有了前面法院的決定書(shū)。

當(dāng)然，企業(yè)是人做的，天宜新材從“國(guó)產(chǎn)之光”到現(xiàn)在被徹底玩崩，都是其女創(chuàng)始人吳佩芳一手締造的。

網(wǎng)絡(luò)百科里，吳佩芳最顯眼的頭銜不是上市公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，而是“中國(guó)高鐵制動(dòng)閘片技術(shù)領(lǐng)域的核心專家”，但如今形勢(shì)比人強(qiáng)，專家也只能認(rèn)輸退場(chǎng)。

吳佩芳是北京朝陽(yáng)區(qū)人，1981年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院冶金材料專業(yè)，也就是現(xiàn)在的北京科技大學(xué)。

吳佩芳畢業(yè)后被分配到北京摩擦材料廠，從普通技術(shù)員干到代理廠長(zhǎng)，而高鐵剎車片的本質(zhì)就是一種摩擦材料，可以說(shuō)，吳佩芳一開(kāi)始就注定了與高鐵剎車片的緣分。

當(dāng)時(shí)我國(guó)引入了日本的小松推土機(jī)，北京摩擦材料廠則負(fù)責(zé)研發(fā)推土機(jī)的離合器片、剎車片，吳佩芳正是研究項(xiàng)目組的成員之一，這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)歷，為吳佩芳之后組織研發(fā)高鐵剎車片提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2009年，48歲的吳佩芳正在北京一家民營(yíng)合金公司當(dāng)總經(jīng)理，看到鐵道部與科技部聯(lián)合推動(dòng)高鐵動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化的消息后，吳佩芳立刻與人合伙創(chuàng)立了天宜新材的前身天宜上佳。

高鐵剎車片的技術(shù)原理并不難，無(wú)外乎就是要求剎車片耐熱、耐摩擦，能夠經(jīng)得起高鐵動(dòng)車組超大的負(fù)荷，所以研發(fā)的過(guò)程，也就是不停地試驗(yàn)調(diào)整材料配比的過(guò)程。

但吳佩芳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)比別人有優(yōu)勢(shì)，畢竟做了20多年的摩擦材料，只用了一年的時(shí)間，研發(fā)出了高鐵剎車片就通過(guò)了法國(guó)的臺(tái)架測(cè)試。

所謂臺(tái)架測(cè)試，就是一種虛擬環(huán)境測(cè)試，能夠驗(yàn)證產(chǎn)品的可行性，過(guò)了這一關(guān)，就可以做出樣品進(jìn)行實(shí)際環(huán)境測(cè)試了。

2013年，天宜新材的第一款剎車片被安裝在哈爾濱到大連的高鐵動(dòng)車組上，哈大高鐵是全球首條高寒高速鐵路，對(duì)于剎車片的要求更高，天宜新材圓滿通過(guò)考驗(yàn)。

最難的都通過(guò)了，其它的就更不用說(shuō)了，天宜新材迅速成為中國(guó)高鐵剎車片的核心供應(yīng)商，最高份額一度超過(guò)40%。

不過(guò)，正如前面所說(shuō)，隨著競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，吳佩芳做出了轉(zhuǎn)型的決定，方向沒(méi)問(wèn)題，但步子太快了，一場(chǎng)針對(duì)光伏的“all in”式豪賭讓吳佩芳付出了慘重代價(jià)。

如果算總賬，天宜新材上市6年來(lái)沒(méi)少融資，吳佩芳累計(jì)燒掉了33億，而這些錢(qián)，反而把曾經(jīng)的“國(guó)產(chǎn)之光”玩崩了。