24小時(shí)連續(xù)行駛了3716.9公里的奔馳純電CLA，近日上市了。

幾天前，奔馳CLA純電版正式上市，發(fā)布會剛開始，奔馳就率先公布了新車價(jià)格，超長續(xù)航版售價(jià)24.9萬元，超長續(xù)航領(lǐng)智版售價(jià)28.56萬元。奔馳一改以往發(fā)布會將價(jià)格留到最后的慣例，而是一開始便公布價(jià)格，看得出奔馳對純電CLA產(chǎn)品的自信，或許可以通過優(yōu)秀的產(chǎn)品力重塑用戶對于奔馳品牌新能源車型的認(rèn)知。

奔馳純電CLA，不僅肩負(fù)著重塑奔馳新能源形象的重任，同時(shí)也肩負(fù)著讓豪華品牌的電動化車型重新進(jìn)入用戶視野，摒棄用戶“雜牌”印象的重任。一定程度上，奔馳純電CLA是需要從技術(shù)上，而非品牌溢價(jià)上給予用戶更強(qiáng)的產(chǎn)品力以及更高的質(zhì)價(jià)比。

25萬級純電轎車市場，奔馳純電CLA能否站穩(wěn)腳跟？

25萬級純電轎車市場可謂是最卷的細(xì)分市場之一，畢竟有特斯拉這個(gè)標(biāo)桿在此細(xì)分市場，同樣還有小米SU7（參數(shù)丨圖片）、小鵬P7、比亞迪漢L等重磅車型在此細(xì)分市場之內(nèi)。對于純電CLA來說，想要在此細(xì)分市場有所作為，有一定難度。

從產(chǎn)品設(shè)定來看，純電CLA延續(xù)了CLA車型的轎跑屬性，對于年輕用戶，尤其是女性用戶有很強(qiáng)的吸引力。但與燃油CLA不同的是，純電CLA在產(chǎn)品力上要更符合當(dāng)前用戶的需求。

純電CLA最核心的競爭力在于其高顏值設(shè)計(jì)以及堪稱逆天的能耗表現(xiàn)。顏值方面，純電CLA延續(xù)了奔馳轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格，并增加了豐富的設(shè)計(jì)元素，比如前格柵鑲嵌了由142顆獨(dú)立LED組成的星愿面板，支持呼吸等效果，搭配貫穿式日行燈，夜間辨識度極高，使其成為奔馳首款搭載此配置的車型。另外，轎跑造型設(shè)計(jì)令其有著優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，僅為0.205Cd，而純電版車型先天的優(yōu)勢令其在軸距上增加了40mm，加長至2830mm，為整車提供更出色的乘坐空間。

無論是低風(fēng)阻系數(shù)還是更加修長的車身線條，都在對其最核心的一項(xiàng)產(chǎn)品力進(jìn)行深度優(yōu)化，就是能耗表現(xiàn)。相比此前，電池和補(bǔ)能技術(shù)均發(fā)生質(zhì)變，這也令用戶重新接受了純電車型，今年純電車型增長率高于混動車型就已經(jīng)說明了這一點(diǎn)。

由此更能說明的是，無論純電動車在造型、性能或是智能化方面做得多出色，用戶最為關(guān)注的依然是續(xù)航水平和補(bǔ)能便利性。在這方面，純電CLA擁有最高866km的CLTC續(xù)航里程，CLTC工況百公里電耗僅為10.9kWh，且超充10分鐘可補(bǔ)能370km續(xù)航。以某銷售火爆的競品為對比，百公里電耗12.9kWh的車型長續(xù)航版最高續(xù)航為830km，但這款競品車型的電池卻要94.3kWh的容量，而奔馳純電CLA電池容量僅為89kWh。由此能夠直觀地體現(xiàn)出奔馳純電CLA的續(xù)航及電控能力非常優(yōu)秀。

不難看出，奔馳純電CLA在整車最核心的技術(shù)上都有著同級競品中頂級的表現(xiàn)水準(zhǔn)，也說明了奔馳在電動化領(lǐng)域同樣具備全球頂級水準(zhǔn)，而非用戶調(diào)侃的“雜牌車”“智商稅”的標(biāo)簽。

傳統(tǒng)豪華電車，仍然很能打

目前市場中仍有新能源產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品屬性及產(chǎn)品力上。在此大背景下，BBA三家傳統(tǒng)豪華品牌對于新能源產(chǎn)品的理解還是有些許不同。

此前寶馬已經(jīng)證明了傳統(tǒng)豪華新能源品牌能在電動車領(lǐng)域打出名堂。2023年，寶馬就以i3和ix3兩款主力純電動車型，在全球純電動車銷量排行榜上位列第三，僅次于特斯拉和比亞迪，不難看出，在全球用戶的認(rèn)知中，寶馬電動車產(chǎn)品并不是冷門車型，相反還非常受歡迎。

實(shí)際上，中國市場有部分機(jī)構(gòu)和媒體的測試同樣說明了寶馬的純電產(chǎn)品經(jīng)得起考驗(yàn)，尤其是夏季、冬季續(xù)航測試，寶馬i3與iX3在各自細(xì)分市場的競對中都有著出色的續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)，也就是說在核心產(chǎn)品競爭力上，寶馬同樣不輸國產(chǎn)品牌純電產(chǎn)品。

BBA中的另一家奧迪，在上汽奧迪推出AUDI-E品牌后，在智能化道路上發(fā)力，同樣打造出了具有不俗競爭力的產(chǎn)品。

回看奔馳純電CLA，在此前完成的24小時(shí)超3700公里不間斷行駛的測試中，就已經(jīng)能在續(xù)航、充電補(bǔ)能以及產(chǎn)品可靠性上看到其產(chǎn)品價(jià)值所在。

以上均說明了，目前傳統(tǒng)豪華品牌，尤其是BBA三家的純電車型，在各自細(xì)分市場中的產(chǎn)品力均不落下風(fēng)，甚至還處于領(lǐng)先地位。奔馳將豪華延續(xù)至純電車型中，這份豪華不僅是用料高級，設(shè)計(jì)優(yōu)美，同樣也是產(chǎn)品參數(shù)和性能的高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)；寶馬則將產(chǎn)品的可靠性和運(yùn)動性融入純電產(chǎn)品中；奧迪仍然以科技時(shí)尚新潮的產(chǎn)品屬性示人。

在電動化產(chǎn)品上，BBA三家車企仍保持了自身優(yōu)勢及品牌調(diào)性，并非一味地隨波逐流，用堆料實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品競爭力，而這其實(shí)也成了BBA擺脫新能源產(chǎn)品同質(zhì)化問題的關(guān)鍵方法。