在汽車消費(fèi)的江湖里，曾經(jīng)“價格戰(zhàn)”的硝煙彌漫，各大品牌爭得頭破血流。但如今，風(fēng)向變了，“不卷價格，卷價值”成了新的江湖規(guī)矩。消費(fèi)者們不再單純?yōu)榈蛢r買單，而是更看重產(chǎn)品能帶來的真材實(shí)料的功能和體驗(yàn)。

就在8月11日，領(lǐng)克旗下首款中大型電混轎車領(lǐng)克10 EM-P正式開啟預(yù)售，預(yù)售價在19.2萬-22.2萬元這個區(qū)間。這款車起步就是四驅(qū)，全系都是Ultra版本，而且全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片。用實(shí)實(shí)在在的硬核配置，把“卷價值”的理念演繹得淋漓盡致，讓消費(fèi)者能輕松擁有一款性能與智能雙在線的中大型混動轎車。

Thor芯片：算力與感知的雙重保障

領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配的Thor芯片，是汽車芯片領(lǐng)域的佼佼者。作為行業(yè)首款專為輔助駕駛場景打造的AI芯片，其算力高達(dá)700TOPS，約為同級別行業(yè)主流水平的三倍。強(qiáng)大的算力為車輛提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)，支持大模型的部署，使車輛在數(shù)據(jù)處理和智能決策方面具備顯著優(yōu)勢。

與傳統(tǒng)輔助駕駛芯片相比，Thor芯片與車輛的適配度更高，能夠充分挖掘硬件潛力，展現(xiàn)出更高的可靠性和多維認(rèn)知能力。在復(fù)雜路況訓(xùn)練和智能駕駛優(yōu)化過程中，它能夠穩(wěn)定運(yùn)行，確保各項(xiàng)功能的正常發(fā)揮。在感知能力方面，Thor芯片與全系標(biāo)配的激光雷達(dá)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了車輛在100-150米范圍內(nèi)厘米級精度的識別。即使面對高出地面15厘米的障礙物，也能精準(zhǔn)捕捉。同時，在夜間、光線昏暗或無光環(huán)境下，其感知能力依然穩(wěn)定，為高階輔助駕駛功能提供了可靠保障，有效提升了整車的安全性能。

在當(dāng)前的汽車市場中，Thor芯片已成為衡量車輛硬件實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。小米YU7（指導(dǎo)價25.35萬元起）、理想i8（起售價33.98萬元）以及定位更高端的理想MEGA（起售價52.98萬元）等車型均將其作為標(biāo)配。相比之下，領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售價19.2萬起，在價格上具有明顯優(yōu)勢。

千里浩瀚H7方案：軟件賦能全場景體驗(yàn)

領(lǐng)克10 EM-P不僅硬件配置出色，軟件方面同樣表現(xiàn)卓越。其搭載的千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，采用端到端Plus技術(shù)架構(gòu)，融合了MLM多模態(tài)大語言模型、數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)以及安全底線模型，為用戶帶來全場景的輔助駕駛體驗(yàn)。H7方案具備強(qiáng)大的算力支持，可調(diào)用算力高達(dá)23.5 EFLOPS，相當(dāng)于中國智能總算力的2%以上。這一優(yōu)勢為大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練提供了有力保障，使模型訓(xùn)練更加高效，功能實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定。

標(biāo)配四驅(qū)與優(yōu)質(zhì)底盤：操控性能的堅(jiān)實(shí)支撐

領(lǐng)克10 EM-P在操控和性能方面也有著出色的表現(xiàn)。全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，在20萬級混動轎車市場中獨(dú)樹一幟。該四驅(qū)系統(tǒng)采用P4異步電機(jī)結(jié)構(gòu)，與前橋P1和P3電機(jī)協(xié)同工作，通過EM-P?智能電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效的能量分配。其最大功率達(dá)390kW，最大扭矩為755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒，動力強(qiáng)勁。同時，在CLTC工況下，最低虧電油耗僅為4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)了動力與油耗的完美平衡。

在中大型混動轎車市場競爭日益激烈的背景下，領(lǐng)克10 EM-P憑借全系標(biāo)配的頂級智能硬件、合理的價格區(qū)間和豐富的配置，在智能化、安全性和性能之間找到了最佳平衡點(diǎn)。它為消費(fèi)者提供了一款高性價比、高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品，有望引領(lǐng)中大型混動轎車市場進(jìn)入一個全新的“價值時代”。